Από τότε που ανακοινώσαμε τις νέες μηχανές Hunslet της NIR, η πιο συχνή ερώτηση που μας έχουν κάνει είναι:
«Θα κάνετε τα βαγόνια Mark 2 στην αρχική τους βαφή για να ταιριάζουν με τα μαρόν;»
Η απάντησή μας ήταν πάντα ναι—και πιστοί στον λόγο μας, εδώ είναι, με την κλασική μαρόν και μπλε εμφάνισή τους.
Αλλά δεν έχουμε ξεχάσει και τους μπλε Hunslets μας. Παρόλο που τους έχουμε παράγει ξανά, φέρνουμε πίσω και το γκρι και μπλε χρωματισμό!
Ιστορία
Κατασκευασμένα στο Litchurch Lane, Derby, το 1970, οκτώ παραδείγματα κατασκευάστηκαν για τις Northern Ireland Railways για την νέα υπηρεσία Enterprise μεταξύ Belfast και Dublin. Αυτή η ορόσημη υπηρεσία περιελάμβανε μια σειρά από ειδικά οχήματα που ήταν εντελώς διαφορετικά από οτιδήποτε λειτουργούσε τότε στην Ιρλανδία—ή ακόμη και στο British Rail—παρά το γεγονός ότι ήταν παράγωγο ενός σχεδίου BR.
Τα οκτώ βαγόνια Mk.2b που αποκτήθηκαν από τις νεοσύστατες Northern Ireland Railways (NIR) περιελάμβαναν αρκετούς νέους τύπους: ένα First Open (FO), δύο Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) και ένα Grill-Bar—το τελευταίο ήταν το μόνο ειδικά κατασκευασμένο όχημα εστίασης Mk.2. Τα άλλα τέσσερα οχήματα χαρακτηρίστηκαν ως SO, αν και ήταν σχεδόν αδιάκριτα από τα BR TSO. Παραδόθηκαν με το μπλε και μαρόν χρωματισμό της NIR και εξοπλισμένα με άξονες B4 προσαρμοσμένους στο ιρλανδικό εύρος γραμμής 5 πόδια 3 ίντσες, αρχικά λειτουργούσαν σε συγκρότημα ώθησης-έλξης στην έκφραση Belfast–Dublin Enterprise, κινούμενα από μία από τις τρεις μηχανές Hunslet DL Class 101—ή από ζεύγη αυτών, είτε με τοποθέτηση στην αρχή και το τέλος είτε διπλή έλξη κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
Το 1978, ο στόλος—που πλέον περιελάμβανε πέντε βαγόνια Mk.2c που αγοράστηκαν το 1972—ανακαινίστηκε και βάφτηκε με νέο ασημί-γκρι και μπλε χρωματισμό. Ωστόσο, οι ολοένα και πιο αναξιόπιστοι Hunslets—παρά το γεγονός ότι μοιράζονταν κινητήρα και πολλά μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα με τις BR Class 20—αντικαταστάθηκαν το 1980 με τις μηχανές General Motors 111 Class.
Η έλλειψη παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στα νέα μηχανήματα κίνησης απαιτούσε την προσθήκη ενός βαγονιού γεννήτριας σε κάθε συγκρότημα Enterprise. Το 1980, η NIR απέκτησε πέντε πρώην BR Mk.2b BFK για μετατροπή, μαζί με επιπλέον δέκα μεταχειρισμένα βαγόνια Mk.2b και τρία Mk.2c. Η χρήση οδηγικών βαγονιών στο Enterprise έληξε με την εισαγωγή των 111, και τα τρένα επέστρεψαν να κινούνται ως συμβατικό συρμό.
Με αυτό το επιπλέον απόθεμα, έγινε όλο και πιο συνηθισμένο να βλέπουμε τα τρένα Enterprise μακριά από τη συνηθισμένη διασυνοριακή τους διαδρομή. Συγκροτήματα τριών έως πέντε βαγονιών χρησιμοποιούνταν τακτικά στις γραμμές Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor και Belfast–Derry/Londonderry, συνήθως με έναν μόνο Hunslet να λειτουργεί σε λειτουργία ώθησης-έλξης. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, αρκετά πρώην βαγόνια BR ανακατασκευάστηκαν ως ανοιχτά βαγόνια, ενώ άλλα μετατράπηκαν για να ενισχύσουν τα σετ DEMU κλάσης 80 ή να αντικαταστήσουν οχήματα που είχαν υποστεί ζημιές από βόμβες.
Το Μοντέλο
Τα Mark 2 βαγόνια μας έχουν μελετηθεί και σχεδιαστεί με μεγάλη λεπτομέρεια, βασισμένα σε επιθεωρήσεις πολλών διασωθέντων οχημάτων σε όλη τη Βρετανία και τη Βόρεια Ιρλανδία. Χρησιμοποιώντας πρωτότυπα σχέδια εργασίας και ακόμη και μερικές 3D σαρώσεις, έχουμε διασφαλίσει ότι το χαρακτηριστικό σχήμα και η κλίση των άκρων είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβή.
Η έρευνα επεκτάθηκε και στα εσωτερικά, με ιδιαίτερη προσοχή στα εμβληματικά προσκέφαλα με φτερά—το καθένα ξεχωριστό μέρος—που είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα των θέσεων πρώτης και δεύτερης θέσης στα πρώιμα Mk.2.
Αυτή η νέα παραγωγή βαγονιών μαρόν/μπλε και ανοιχτό γκρι/μπλε εισάγει νέες εκδόσεις «Mk.2c» που δεν περιλαμβάνονταν στην πρώτη παραγωγή, προερχόμενες από τη σειρά του 1972 για τα NIR και τα μεταχειρισμένα βαγόνια BR που αποκτήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Απίστευτα υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά στυλ αεραγωγών οροφής στα 12 νέα βαγόνια, το αρχικό Mk.2b «θόλος» συν το μεγάλο «G», το μεσαίου μεγέθους «GM» και το κλασικό Roe-Vac που εμφανίστηκε επίσης στα Mk.2c της British Rail. Αυτή η παραλλαγή έχει αποδοθεί πιστά στο μοντέλο. Επίσης αναπαράγουμε σωστά την μοναδική για τα NIR Mk.2c οροφή χωρίς το φεγγίτη που υπάρχει στα βαγόνια της British Rail.
Στην πρώτη μας παραγωγή NIR βαγονιών, απεικονίσαμε το Grille Car No. 547 στην τροποποιημένη του μορφή. Τώρα έχουμε κατασκευάσει την αρχική έκδοση (με τη διαφορετική διάταξη παραθύρων στη μία πλευρά) για να απεικονίσουμε με ακρίβεια αυτά τα βαγόνια στην αρχική τους βαφή. Θα προσφέρουμε επίσης το No. 547 σε γκρι και μπλε βαφή, στην αμετάβλητη μορφή του όπως εμφανιζόταν πριν τις αλλαγές της δεκαετίας του 1980.
Τα παραδείγματα NIR παρουσίασαν μια ιδιαίτερη πρόκληση, με πολλές μοναδικές παραλλαγές, ευρύτερο πλάτος γραμμής και επιπλέον λεπτομέρειες κάτω από το πλαίσιο και στην οροφή ανάλογα με τον τύπο οχήματος. Ακόμα κατασκευάσαμε έναν άξονα B5 ιρλανδικού πλάτους—χρησιμοποιήθηκε μόνο μία φορά—ο οποίος τοποθετήθηκε στο άκρο του γεννήτριας των BGV βαγονιών για να αντέξει το επιπλέον βάρος.
Οι άξονες για τα NIR βαγόνια είναι επίσης ειδικά σχεδιασμένοι σε σύγκριση με τις εκδόσεις BR. Το πρωτότυπα ευρύτερο πλαίσιο έχει αποδοθεί πιστά, επιτρέποντας τη μετατροπή σε 21mm λεπτομερή κλίμακα.
Κοινά χαρακτηριστικά:
- Πολύ λεπτομερή μοντέλα κλίμακας OO / 1:76.2 σε ράγες 16,5mm
- Εξαιρετικά λεπτομερής εξωτερική λεπτομέρεια με ριβέτες στην οροφή και στα άκρα του βαγονιού
- Ξεχωριστά εφαρμοσμένα χαραγμένα μεταλλικά και υψηλής πιστότητας πλαστικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σωληνώσεων φρένων/ατμού, καλωδίωσης ETH και υποδοχών, σκαλοπατιών, ψεύτικου ζεύκτη τύπου drophead knuckle και αεραγωγών οροφής
- Κρύσταλλα χωρίς πρίσμα
- Προβαμμένα/τυπωμένα πινακίδια προορισμού Western Region και βάσεις καθώς και καλύμματα για το γέμισμα νερού παρέχονται για εγκατάσταση από τον πελάτη
- Πλήρως λεπτομερές πλαίσιο με πολυάριθμα ξεχωριστά μέρη, σωληνώσεις και ακριβείς διαφορές μεταξύ εκδόσεων
- Οι πιο ακριβείς άξονες B4 και B5 που έχουν ποτέ παραχθεί, με πρόβλεψη για αλλαγή πλάτους σε EM ή P4 (Ιρλανδικό 21mm) πλάτη
- Μαυρισμένα σετ τροχών προφίλ RP25.110 με μετρήσεις 14,4mm πίσω-πίσω και 26mm πάνω από τα σημεία στήριξης
- Διαφορετικοί αποσβεστήρες για τις ανασυρόμενες και μη ανασυρόμενες θέσεις
- Ακριβή εσωτερικά με χαρακτηριστικά 'φτερωτά' προσκέφαλα, ξεχωριστές μεταλλικές χειρολαβές εσωτερικά στα βαγόνια φρένων και διαδρόμου και πλήρως λεπτομερή θάλαμο του υπαλλήλου
- Πλήρες πακέτο φωτισμού, συμπεριλαμβανομένου εσωτερικού φωτισμού ελεγχόμενου με μαγνητικό 'ραβδί' με πυκνωτή 'Stay-Alive' σε όλα τα βαγόνια και κατευθυντικό φωτισμό με έλεγχο DC ή DCC (μόνο στο Driving Trailer)
- Ελάχιστη ακτίνα 438mm (2ο σετ ακτίνας ράγας)
- Υποδοχές ζεύξης NEM με σωστό ύψος, με μίνι κλειδαριές τάσης και κινηματική στενή ζεύξη
Σε αντίθεση με την πρώτη μας παραγωγή, θα πουλάμε τα βαγόνια μεμονωμένα αντί για σετ των τριών. Αυτό επιτρέπει να φτιάξετε το συρμό όσο μακρύ θέλετε, ή ακόμα και να ενισχύσετε τον υπάρχοντα γκρι και μπλε συρμό σας!
Κάθε βαγόνι κοστίζει £74.95/€89.95, με το DCC έτοιμο οδηγό αυτοκίνητο να κοστίζει £84.95/€97.95 το καθένα, με 10% έκπτωση όταν αγοράζετε δύο, τρία ή τέσσερα βαγόνια, και 15% έκπτωση όταν αγοράζετε 5 ή περισσότερα σε μία συναλλαγή. Η παράδοση είναι το Q4 2026, δίνοντας στις νέες Hunslet μηχανές σας το τέλειο τρένο για να σύρουν.
Διαθέσιμα αποκλειστικά μέσω της ιστοσελίδας της Accurascale, μπορείτε να κάνετε προπαραγγελία σήμερα μέσω του παρακάτω συνδέσμου. Είναι πολύ πιθανό να είναι η μόνη παραγωγή των NIR Hunslet μηχανών και βαγονιών που θα κάνουμε ποτέ, οπότε μην το χάσετε. Έχετε προειδοποιηθεί!
