Μπορείτε να πιστέψετε ότι δεν έχουμε ανακοινώσει κανένα ολοκαίνουργιο καλούπι βαγονιού καθόλου το 2022; Με όλα μας τα βαγόνια ενημερωμένα (μόνο τα τελευταία MGR και MHA απομένουν να παραδοθούν, και τώρα είναι καθ' οδόν από το εργοστάσιο) έχουμε ολοκληρώσει πλήρως τα εκκρεμή έργα βαγονιών μας.
Έτσι, για το GETS 2022 αποφασίσαμε να ανακοινώσουμε δύο ακόμα ολοκαίνουργια έργα βαγονιών που έχουμε στα σκαριά εδώ και καιρό...
Πρώτα, τα Southern Railway Diagram D1478 και D1479 Banana Vans σε κλίμακα OO/4mm.
Μας έχουν ζητήσει ξανά και ξανά περισσότερα "Big Four" βαγόνια, και λοιπόν, ήρθε η ώρα να τρελαθούμε!
Κάντε προπαραγγελία των Vans σας πατώντας εδώ!
Ιστορία
Τώρα ένα συνηθισμένο θέαμα σε παντοπωλεία και σούπερ μάρκετ σε όλη τη χώρα, το 2020, η εισαγωγή μπανάνας ανήλθε σε εμπόριο αξίας 582 εκατομμυρίων δολαρίων, καθιστώντας το Ηνωμένο Βασίλειο τον 7ο μεγαλύτερο εισαγωγέα μπανάνας στον κόσμο, με τις εισαγωγές να προέρχονται κυρίως από την Κολομβία, την Κόστα Ρίκα, τη Δομινικανή Δημοκρατία, τον Ισημερινό και το Μπελίζ. Κάποτε θεωρούνταν πολυτέλεια, τη δεκαετία του 1930 η εισαγωγή του φρούτου από την Καραϊβική είχε γίνει τεράστια επιχείρηση, απαιτώντας μια νέα προσέγγιση στη μεταφορά αυτού του εύθραυστου και ευπαθούς φρούτου.
Οι μπανάνες εισήχθησαν σε μεγάλες ποσότητες στη Βρετανία από τον Edward Fyffe το 1901, μαζεύονταν ενώ ήταν ακόμα πράσινες και άγουρες, πριν μεταφερθούν με πλοία με μονωμένα και ψυγεία φορτία σε αποστολές περίπου 4000 τσαμπιών. Ένα τσαμπί μπορούσε να περιέχει από 40 έως 100 μπανάνες και τα τσαμπιά των περισσότερων ποικιλιών έπρεπε να συσκευάζονται με άχυρο σε ξύλινα επαναχρησιμοποιούμενα κιβώτια, αν και οι πιο σκληρές ποικιλίες από τη Τζαμάικα μπορούσαν να μεταφέρονται χύμα. Η υποδομή για τη διαχείριση της εισαγωγής μπανάνας ήταν εκτεταμένη και τα λιμάνια του Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston και Southampton επένδυσαν σημαντικά σε εγκαταστάσεις για τη διαχείριση του φρούτου, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων για τη μεταφορά με τρένο προς τις αποθήκες ωρίμανσης στο εσωτερικό.
Εξειδικευμένα βαν για τη μεταφορά μπανάνας λειτουργούσαν από τη Great Western Railway, τη London & North Eastern Railway και τη London, Midland, Scottish Railway, καθώς το φρούτο απαιτούσε ειδική διαχείριση, θέρμανση και αερισμό κατά τη μεταφορά του, και έτσι τα βαγόνια ήταν μονωμένα, εξοπλισμένα με σωλήνες ατμού για θέρμανση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, με ρυθμιζόμενο αερισμό για να επιτρέπεται η διαδικασία ωρίμανσης κατά τη διαδρομή.
Το Southampton διαχειριζόταν την κυκλοφορία μπανάνας από τις προ-ομαδοποιητικές εποχές, χρησιμοποιώντας υλικό του London & South Western Railway, αλλά όταν η Elders & Fyffes μετέφερε τις εργασίες διαχείρισης από το Hull στο Southampton το 1933, η Southern Railway χρειάστηκε να αυξήσει σημαντικά τον στόλο των βαν της. Μέχρι το 1935, η SR είχε κατασκευάσει το δικό της στόλο 200 βαν σύμφωνα με το Διάγραμμα 1478, τα πρώτα που χρησιμοποίησαν το νέο πλαίσιο με μεταξόνιο 10’ του Rail Clearing House και σε συνδυασμό με τα ενοικιαζόμενα οχήματα της LNER, ο νέος στόλος κάλυπτε τις απαιτήσεις. Όταν μια πυρκαγιά κατέστρεψε αρκετά οχήματα της LNER και η Fyffes μετέφερε τη λειτουργία της στα Royal Albert Docks, οδηγώντας την LNER να ανακαλέσει τα υπόλοιπα οχήματά της, η SR χρειάστηκε να επεκτείνει ξανά τον στόλο και αυτό επιτεύχθηκε τροποποιώντας μια υπάρχουσα παραγγελία για τα D1458 απλά καλυμμένα βαν· τα σώματα τροποποιήθηκαν και τοποθετήθηκαν στα ίδια πλαίσια 10’ με το υπάρχον υλικό και συνολικά κατασκευάστηκαν 125 οχήματα με αυτόν τον τρόπο, με την SR να εκδίδει νέο αριθμό διαγράμματος 1479 για αυτά τα νέα Banana Vans.
Και οι δύο τύποι εισήλθαν στην κυκλοφορία με τη λιβρέα Stone της SR με γράμματα σε βενετσιάνικο κόκκινο, αν και με μια μικρή διαφορά στο ότι τα οχήματα D1478 έφεραν μεγάλα γράμματα SR μέχρι το 1936, πριν η SR αλλάξει σε μικρά γράμματα για τη σήμανση, όπως συνέβη με τα οχήματα D1479. Τον Νοέμβριο του 1940, το βρετανικό εμπόριο μπανάνας αναστάλθηκε, με το Υπουργείο Τροφίμων να δίνει προτεραιότητα στη μεταφορά και εισαγωγή εσπεριδοειδών, και έτσι πολλά από τα Banana Vans της SR επαναχρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά κρέατος και σηματοδοτήθηκαν ανάλογα, ωστόσο πρέπει να υπήρξε κάποια μεταφορά μπανάνας, καθώς τον Μάρτιο του 1941 μια τροποποίηση του διαγράμματος βαφής έδειξε μια πολεμική λιβρέα σε Κόκκινο Οξείδιο, με γράμματα σε Λεμονί και μια πράσινη ταινία 1’ 6" σε κάθε γωνία, ειδικά για να υποδηλώσει χρήση για την κυκλοφορία μπανάνας.
Μετά τον πόλεμο, και υπό την εθνικοποίηση ως British Railways, τα βαν βάφτηκαν ξανά στο χρώμα BR Bauxite και καθώς η μεταφορά μπανάνας συνεχίστηκε τη δεκαετία του 1950, οι επώνυμες αυτοκόλλητες ετικέτες για Fyffes και Geest έγιναν όλο και πιο διαδεδομένες, κολλημένες στις πλευρές των βαν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αυξήθηκαν οι εισαγωγές από τα Νησιά Windward, και με τα νησιά Dominica, Grenada, St. Lucia και St. Vincent να είναι πιο κοντά στο Ηνωμένο Βασίλειο από την Τζαμάικα, η φύση των εισαγωγών μπανάνας άρχισε να αλλάζει με τις συνθήκες να απαιτούν αλλαγή στον τρόπο μεταφοράς του φρούτου. Η ωρίμανση του φρούτου έγινε λιγότερο σημαντική, κάτι που κατήργησε την ανάγκη χρήσης ατμού, καθώς η αυξημένη μόνωση ήταν το μόνο που χρειαζόταν.
Τα πρώην SR Banana Vans δεν έφεραν αεραγωγούς, σε αντίθεση με τα βαν από άλλες περιοχές που, μέχρι το 1954, αφαιρούνταν ή σφραγίζονταν, αλλά η επιγραφή «steam» αφαιρέθηκε από τις πλευρές των βαγονιών και από το 1956 άρχισαν να αφαιρούνται οι ατμοί έλεγχοι στα μεμονωμένα οχήματα και η μόνωση αυξήθηκε, αν και οι ατμοσωλήνες διατηρήθηκαν προσωρινά. Μεταξύ 1961 και 1963, η αύξηση της μόνωσης οδήγησε στην προσθήκη ενός κίτρινου κύκλου στις πλευρές των βαν και μέχρι το τέλος του 1963 όλοι οι ατμοσωλήνες είχαν αφαιρεθεί οριστικά από τα banana vans, αλλά μέχρι τότε η χρήση του σιδηροδρόμου για διανομή μειωνόταν ραγδαία και πολλά βαν είχαν αποσυρθεί από την κυκλοφορία μέχρι το 1968.
Τα βαν που παρέμειναν σε υπηρεσία βρήκαν χρήση στην υπηρεσία Τμημάτων της BR, κυρίως ως Fitted Heads και ταξινομήθηκαν ως Tadpole. Οι περισσότερες μετατροπές προέρχονταν από την περίοδο 1967/68, καθώς αριθμοί από τα πρώην SR και πρώιμα BR βαν έγιναν πλεονάζοντα και προέρχονταν κυρίως από τον πολύ μεγάλο στόλο που εξυπηρετούσε το Geest Import Terminal στα Barry Docks. Τα περισσότερα ήταν σταθμευμένα στο Llantrisant και Swansea, με κύρια χρήση στις εργασίες σιδηρομεταλλεύματος από το ορυχείο Llanharry της British Steel Corporation και στις εργασίες ασβεστόλιθου από το Creigiau προς το East Moors Steelworks στο Cardiff, μέσω Pengam. Συνηθισμένη εικόνα γύρω από το χώρο στο Llantrisant, από εκεί προστίθεντο στα τρένα, ενώ τα βαν του Swansea δούλευαν από το Jersey Marine Yard το 1974 και χρησιμοποιούνταν στις εργασίες ασβεστόλιθου από το Craig-y-Nos προς το Llanwern και προστίθεντο στο Jersey Marine για το δρομολόγιο στην κύρια γραμμή του Νότιου Ουαλίας.
Τα βαν ξεκίνησαν με καταλήξεις DS και DB και από το 1974 σημειώνονταν ως TDS και TDB, και στη συνέχεια με τον κωδικό TOPS RBV. Μερικά παραδείγματα δεν απέκτησαν ποτέ το πρόθεμα D, αν και τα περισσότερα φαίνεται να έφεραν σήματα Circuit μαζί με μια πολύ μικρή επωνυμία και το τελευταίο παράδειγμα από τα πρώην SR Banana Vans αποσύρθηκε γύρω στο 1978, χωρίς να διατηρηθεί κανένα παράδειγμα.
Αυτή η γκάμα βαν SR Banana, εντελώς νέα στην αγορά RTR 00, σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξη της χρήσης του Southern του πλαισίου RCH 10’ και τη συνεχιζόμενη χρήση της διάταξης σώματος βαν Lynes με το χαρακτηριστικό περίγραμμα οροφής.
Τα Μοντέλα
Η προσέγγιση στα βαν SR Banana, ένας πολύ σημαντικός κρίκος που έλειπε στα έτοιμα προς λειτουργία βαγόνια αυτής της περιόδου, απαιτούσε να γίνουν τα πράγματα «Με τον Τρόπο της Accurascale». Επομένως, επιλέχθηκαν και τα δύο διαγράμματα D1478 και D1479 με διαφορετικά σώματα που καλύπτονται στη γκάμα, με πρώιμες και όψιμες εκδόσεις και των δύο.
Το πλαίσιο και ο μηχανισμός κίνησης έχουν κοινό σχεδιασμό και στα δύο διαγράμματα, ωστόσο τα σώματα διαφέρουν σε προφίλ και πλάτος. Για να εξασφαλιστεί αξιόπιστη λειτουργία, έχει υλοποιηθεί πλαίσιο από χυτό μέταλλο, προσφέροντας εξαιρετικό βάρος και σταθερότητα στην κίνηση. Με μετατροπή μεταξονίου 40mm, η λειτουργία σε ελάχιστη ακτίνα 371mm (1η ακτίνα σετ-τροχιάς) επιτυγχάνεται εύκολα.
Περαιτέρω διαφορές στη γκάμα περιλαμβάνουν όχι λιγότερα από τρία διαφορετικά στυλ σχεδίασης τροχών: διαχωρισμένη ακτίνα, μονή ακτίνα και δίσκο με 3 τρύπες, χημικά μαυρισμένα και σύμφωνα με το πρότυπο RP25-110. Οι άξονες είναι τοποθετημένοι σε μαυρισμένους ορείχαλκους ρουλεμάν και συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Accurascale για 14,4mm back-to-backs, χρησιμοποιώντας άξονες 2mm πάνω σε σημεία 26mm.
Οι λεπτομέρειες υπάρχουν επίσης, με πολλά ξεχωριστά μέρη από διαβρωμένο μέταλλο, πλαστικό και σύρμα, συμπεριλαμβανομένων (αλλά όχι περιοριστικά) ξεχωριστών χειρολισθήρων, λαβών, λαβών θυρών, βάσεων λαμπτήρων, σωλήνων κενού και ατμού, διαμπερείς σωλήνες, βαλβίδα θέρμανσης ατμού και μηχανισμός φρένων. Τα μεταλλικά ελατηριωμένα αποσβεστήρια με στροφή αναδεικνύουν αυτά τα όμορφα μικρά βαν με μικρούς κλειδαριές τάσης, τοποθετημένες σε μικρές, αυτοκεντριζόμενες θήκες NEM.
Αυθεντική βαφή, σημάνσεις και αριθμοί, ακριβώς ερευνημένοι για τις χρονικές περιόδους που έχουν μοντελοποιηθεί.
Με αυτά τα βαν να διαρκούν για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την ιδιοκτησία SR και BR, έχουμε κάνει και πάλι το επιπλέον βήμα και έχουμε καλύψει αυθεντικές παραλλαγές βαφής, λεπτομερειών και σημάνσεων, μαζί με αριθμούς που αντιστοιχούν στα βαγόνια που έχουν μοντελοποιηθεί!
Αυτά τα βαγόνια θα διατίθενται σε τριπλά πακέτα με διάφορες βαφές κατά τη διάρκεια της καριέρας τους στην κυκλοφορία μπανάνας και τιμολογούνται στα £84.95 το καθένα, με έκπτωση 10% όταν οι πελάτες παραγγέλνουν δύο πακέτα ή περισσότερα μέσω της ιστοσελίδας της Accurascale, μαζί με δωρεάν αποστολή στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία. Αυτά τα βαγόνια θα είναι επίσης διαθέσιμα μέσω του δικτύου τοπικών καταστημάτων της Accurascale. Η παράδοση προγραμματίζεται για το τέταρτο τρίμηνο του 2023, με διακοσμημένα δείγματα να αναμένονται την άνοιξη του 2023.
Περιηγηθείτε σε όλη τη γκάμα στην ιστοσελίδα μας κάνοντας κλικ εδώ.
Για άλλη μια φορά, πρέπει να ευχαριστήσουμε τον Mike King για τη βοήθειά του στην παροχή φωτογραφιών και πληροφοριών για αυτό το έργο, που έκανε το έργο της περιήγησης σε επιπλέον σχέδια στο Search Engine και το Butterley πολύ λιγότερο απαιτητικό και που ανέδειξε ορισμένες σημαντικές λεπτομέρειες. Όλες οι εικόνες πρωτοτύπων σε αυτή τη σελίδα είναι πνευματική ιδιοκτησία: Mike King.
