Έχουν περάσει περίπου 20 λεπτά από τότε που ανακοινώσαμε ένα νέο μοντέλο για τη πολύ εκτιμημένη σειρά μας "Powering Britain" από βαγόνια άνθρακα, οπότε ας καλύψουμε ένα τεράστιο κενό σε μορφή έτοιμη για χρήση.
Σήμερα ανακοινώνουμε την οικογένεια των 4τροχων hopper του NER ως την τελευταία προσθήκη στη υπέροχη σειρά βαγονιών μας. Φυσικά θα μπορούσαμε να είχαμε ανακοινώσει μόνο έναν τύπο για να ικανοποιήσουμε την αγορά. Αλλά όχι, αυτό δεν είναι ο τρόπος της Accurascale!
Αυτή η οικογένεια αποτελείται από τις παραλλαγές P6, P7, P8 και Q3 αυτών των χαρακτηριστικών βαγονιών hopper 20 τόνων. Τέσσερις διαφορετικοί τύποι, με διαφορές εντός της σειράς, βασισμένες στην περίοδο!
Δείτε το βίντεο ανακοίνωσής μας με τους φίλους μας από το Hornby Magazine παρακάτω!
Δεν Χρειάζομαι Περισσότερη Πειθώ, Πάμε Τώρα Στο Πεδίου Βολής!
Τα Πρωτότυπα
Επηρεασμένοι από την παρακολούθηση των λειτουργιών μεταφοράς άνθρακα στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η παράδοση δεν εμπόδιζε τις εργασιακές πρακτικές και τις εγκαταστάσεις, το Διοικητικό Συμβούλιο του NER αποφάσισε να βελτιώσει την αναλογία μεταξύ χωρητικότητας και ακαθάριστου βάρους των βαγονιών τους κατασκευάζοντας κυλιόμενο υλικό μεγαλύτερης χωρητικότητας. Ιδανικά, αυτό θα σήμαινε τη μετάβαση σε βαγόνια με αμαξώματα από χάλυβα και διπλούς άξονες τύπου hopper, με χωρητικότητα 40 έως 60 τόνων, αλλά οι περιορισμοί που επιβάλλονταν στο βαγόνι από τις στενές διατάξεις των σιδηροδρομικών γραμμών πολλών ορυχείων, το ύψος των οθονών φόρτωσης και η επένδυση που απαιτούνταν για τον εκσυγχρονισμό των αποβαθρών φόρτωσης και των αποθηκών άνθρακα υπό τον έλεγχό του σήμαιναν ότι το NER έπρεπε να τυποποιήσει τα ξύλινα βαγόνια τύπου hopper 4 τροχών χωρητικότητας 20/23 τόνων.
Παραμένοντας συνειδητοί ότι οι ιδιοκτήτες ορυχείων θα αντιστέκονταν στην επένδυση σε νέες εγκαταστάσεις, το πρώτο από τα νέα διευρυμένα οχήματα που παραγγέλθηκαν ήταν το χοάνιο Διάγραμμα P6 τον Απρίλιο του 1902, με χωρητικότητα 15 τόνων, μεταξόνιο 10’ 6”, μήκος 20’ 0” και ύψος 8’ 3”. Παράχθηκαν 1.800 οχήματα αυτού του τύπου με φρένα πλευρικά και στα άκρα, αλλά ήταν ουσιαστικά ένας ενδιάμεσος σχεδιασμός, δημιουργημένος για να κάνει την νέα προσέγγιση αποδεκτή από τους ιδιοκτήτες ορυχείων. Μέσα σε ένα μήνα, τον Μάιο του 1902, δημιουργήθηκε μια πρωτότυπη έκδοση 20 τόνων, εξοπλισμένη με ψηλότερα πλευρικά στα 9’ 10” και πιο κατάλληλη για λειτουργίες σε κλίσεις.
Το χοάνιο Διάγραμμα P7 κατασκευάστηκε σε τεράστιες ποσότητες, κυρίως από τη Shildon· η αρχική παραγγελία για 550 οχήματα αυξήθηκε σε πάνω από 12.000 μέχρι το Grouping το 1923 και πάλι, κατασκευάστηκαν εκδόσεις με φρένα πλευρικά και στα άκρα, καθώς και με τροποποιήσεις στα πίσω πάνελ που έκαναν τη λειτουργία πιο ασφαλή σε καμπύλες κλίσεις στις Κεντρικές και Βόρειες Διαιρέσεις.
Μια περαιτέρω εξέλιξη από την NER ήταν η τοποθέτηση κυλίνδρων αντιτριβής στον τύπο, με αποτέλεσμα την αύξηση της χωρητικότητας σε 23 τόνους, δημιουργώντας το χοάνιο Διάγραμμα P8. Οι κύλινδροι τριβής μείωσαν την αντίσταση εκκίνησης ενός τρένου και από το 1906 περίπου 6.400 βαγόνια εξοπλίστηκαν με αυτόν τον τρόπο, πριν αφαιρεθεί ο μηχανισμός τριβής περίπου την εποχή του Grouping, όταν επανήλθαν στην ταξινόμηση διαγράμματος P7 και μειώθηκε η χωρητικότητα σε 20 τόνους.
Όπως και με τη μεταφορά εμπορικού άνθρακα, η μεταφορά άνθρακα για μηχανές μεταμορφώθηκε στις αρχές του 20ού αιώνα με την ανάπτυξη του βαγονιού άνθρακα μηχανής Διάγραμμα Q3, βασισμένο στον τύπο P7. Το Q3 εισήχθη το 1902 και διέθετε επίπεδο πάτωμα και ένα σετ θυρών σε κάθε πλευρά για την εκφόρτωση του άνθρακα, αν και η NER απαιτούσε να είναι μετατρέψιμα για χρήση με κανονική κυκλοφορία εμπορίου άνθρακα, γι' αυτό τοποθετήθηκαν αρθρωτές κεκλιμένες επιφάνειες πατώματος, μαζί με δύο εγκάρσιους στηρίγματα για τη διατήρηση της ακεραιότητας του ξύλινου σώματος. Όπως και τα χοάνια P8, τα χοάνια Q3 κατασκευάστηκαν αρχικά με κυλίνδρους τριβής και χωρητικότητα 23 τόνων, αλλά μέχρι το Grouping ο μηχανισμός τριβής αφαιρέθηκε και η χωρητικότητα μειώθηκε σε 20 τόνους.
8 σανίδες, 15 τόνων Διάγραμμα P6.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για άκρα στηρίγματος: ξύλινα NER ή μεταλλικά LNER τύπου 'T' από το 1925 και μετά. Μετά το 1926, τα κάτω τμήματα των εναπομεινάντων ξύλινων στηριγμάτων αφαιρέθηκαν.
- Πλευρικές αλυσίδες τοποθετήθηκαν στα παραδείγματα της Βόρειας Διεύθυνσης NER μέχρι το 1916 και έχουν συμπεριληφθεί.
- Πέντε τύποι κουτιών άξονα: 3A Γράσο, Σίδηρος-Λάδι S1 (9” x 4.25”), Σίδηρος-Λάδι S2 (9.5” x 4.25”), Νο.3 (10” x 5”) & S4 μονός (10” x 5”), όλοι έχουν κατασκευαστεί.
- Διαφορετικές διατάξεις φρένων κατασκευασμένες: Φρένα Morton με ένα παπούτσι ανά τροχό και φρένα Morton Cam (διαγώνια αντίθετα).
- Τα χειρόφρενα μπορούν να τοποθετηθούν στο άκρο ή στο πλάι, με δύο τύπους διατάξεων χειρόφρενου πλευρικής τοποθέτησης.
- Τα άκρα του σώματος θα διαθέτουν το αφαιρεθέν κεντρικό τμήμα της κάτω σανίδας για τα hopper της Βόρειας και Κεντρικής Διεύθυνσης που έσερναν σε ανηφόρα, καθώς και το συμπαγές άκρο της Νότιας Διεύθυνσης.
8 σανίδες, 20 τόνων Διάγραμμα P7.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για άκρα στηρίγματος: ξύλινα NER ή μεταλλικά LNER τύπου 'T' από το 1925 και μετά. Μετά το 1926, τα κάτω τμήματα των εναπομεινάντων ξύλινων στηριγμάτων αφαιρέθηκαν.
- Πλευρικές αλυσίδες τοποθετήθηκαν στα παραδείγματα της Βόρειας Διεύθυνσης NER μέχρι το 1916 και έχουν συμπεριληφθεί.
- Δύο τύποι κουτιών άξονα κατασκευασμένοι: S4 διπλός προστατευτικός άξονας (10” x 5”) που καλύπτει 1909 έως 1912 και Νο.3 (10” x 5”) που καλύπτει 1912 έως 1930.
- Διπλοί προστατευτικοί άξονες, όπως τοποθετήθηκαν σε νέα βαγόνια μεταξύ 1904 και περίπου 1916, έχουν κατασκευαστεί.
- Διαφορετικές διατάξεις φρένων εργαλειομηχανών: φρένα Morton μονού παπουτσιού ανά τροχό και φρένα Morton Cam (διαγώνια αντίθετα), καθώς και 4-παπουτσιών σύσφιξης στη μία πλευρά του βαγονιού.
- Τα χειρόφρενα μπορούν να τοποθετηθούν στο άκρο ή στο πλάι, με δύο τύπους διατάξεων χειρόφρενου πλευρικής τοποθέτησης.
- Τα άκρα του σώματος θα διαθέτουν το αφαιρεθέν κεντρικό τμήμα της κάτω σανίδας για τα hopper της Βόρειας και Κεντρικής Διεύθυνσης που έσερναν σε ανηφόρα, καθώς και το συμπαγές άκρο της Νότιας Διεύθυνσης.
- Διαφορετικές διατάξεις σκαλοπατιών γωνίας: Σκαλοπάτια γωνίας αριστερά τοποθετημένα από το τέλος του 1903 και μετά, αλλά αν τοποθετήθηκαν φρένα Morton Duplex, τα σκαλοπάτια τοποθετήθηκαν στο αντίθετο άκρο. Αν τοποθετήθηκε χειρόφρενο στο άκρο, τα σκαλοπάτια τοποθετήθηκαν σε όλες τις γωνίες.
8 σανίδες, 23 τόνων Διάγραμμα P8.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για άκρα στηρίγματος: ξύλινα NER ή μεταλλικά LNER τύπου 'T' από το 1925 και μετά. Μετά το 1926, τα κάτω τμήματα των εναπομεινάντων ξύλινων στηριγμάτων αφαιρέθηκαν.
- Πλευρικές αλυσίδες τοποθετήθηκαν στα παραδείγματα της Βόρειας Διεύθυνσης NER μέχρι το 1916 και έχουν συμπεριληφθεί.
- Εργαλειομηχανή για μηχανισμό αντιτριβής, με διπλούς προστατευτικούς άξονες, όπως τοποθετήθηκαν στα νέα βαγόνια μεταξύ 1904 και περίπου 1916 και διατηρήθηκαν όταν αφαιρέθηκε ο μηχανισμός αντιτριβής.
- Διαφορετικές διατάξεις φρένων εργαλειομηχανών: φρένα Morton μονού παπουτσιού ανά τροχό και φρένα Morton Cam (διαγώνια αντίθετα), καθώς και 4-παπουτσιών σύσφιξης στη μία πλευρά του βαγονιού.
- Τα χειρόφρενα μπορούν να τοποθετηθούν στο άκρο ή στο πλάι, με δύο τύπους διατάξεων χειρόφρενου πλευρικής τοποθέτησης.
- Τα άκρα του σώματος θα διαθέτουν το αφαιρεθέν κεντρικό τμήμα της κάτω σανίδας για τα hopper της Βόρειας και Κεντρικής Διεύθυνσης που έσερναν σε ανηφόρα, καθώς και το συμπαγές άκρο της Νότιας Διεύθυνσης.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για κουτιά αξόνων: S4 διπλός άξονας προστατευτικό (10” x 5”) και Νο.3 (10” x 5”) όταν αφαιρέθηκε ο μηχανισμός αντιτριβής.
8 σανίδες, 23 τόνων Διάγραμμα Q3.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για άκρα στηρίγματος: ξύλινα NER ή μεταλλικά LNER τύπου 'T' από το 1925 και μετά. Μετά το 1926, τα κάτω τμήματα των εναπομεινάντων ξύλινων στηριγμάτων αφαιρέθηκαν.
- Πλευρικές αλυσίδες τοποθετήθηκαν στα παραδείγματα της Βόρειας Διεύθυνσης NER μέχρι το 1916 και έχουν συμπεριληφθεί.
- Εργαλειομηχανή για μηχανισμό αντιτριβής, με διπλούς προστατευτικούς άξονες, όπως τοποθετήθηκαν στα νέα βαγόνια μεταξύ 1904 και περίπου 1916 και διατηρήθηκαν όταν αφαιρέθηκε ο μηχανισμός αντιτριβής.
- Διαφορετικές διατάξεις φρένων εργαλειομηχανών: Κατασκευασμένα με φρένα Morton διπλού παπουτσιού ανά τροχό, και μετά με φρένα Morton μονού παπουτσιού ανά τροχό όταν αφαιρέθηκε ο μηχανισμός αντιτριβής.
- Τα χειρόφρενα μπορούν να τοποθετηθούν στο άκρο ή στο πλάι, με δύο τύπους διατάξεων χειρόφρενου πλευρικής τοποθέτησης.
- Δύο τύποι εργαλειομηχανών για κουτιά αξόνων: S4 διπλός άξονας προστατευτικό (10” x 5”) και Νο.3 (10” x 5”) όταν αφαιρέθηκε ο μηχανισμός αντιτριβής.
Τα Μοντέλα
Ένας μακροχρόνιος χαμένος κρίκος στα έτοιμα προς λειτουργία μοντέλα σε 00/4mm, τα βαγόνια NER 20t hopper αναγνωρίστηκαν ως ένα καθοριστικό κεφάλαιο στη διάσημη σειρά μας «Powering Britain», που αφηγείται την ιστορία της μετακίνησης άνθρακα με σιδηρόδρομο μέσα στους αιώνες. Η εργασία για αυτά τα μοντέλα ξεκίνησε με επιθεωρήσεις από την ομάδα μας στα μέσα Φεβρουαρίου 2021, σε μια περίοδο που η χώρα βρισκόταν και πάλι υπό αυστηρούς περιορισμούς Covid, και οι μόνοι άνθρωποι στον χώρο στο Beamish ήταν εργολάβοι και βασικό προσωπικό λειτουργίας.
Κανονικά ένας πολυσύχναστος, ζωντανός χώρος, τα βαγόνια P7 επιθεωρήθηκαν στον Σταθμό Rowley με μόνο το κελάηδισμα των πουλιών να διακόπτει τη σιωπή, ενώ γύπες πετούσαν πάνω και ελάφια έβοσκαν στο Πεδίο Εκδηλώσεων και το Parkfield. Σίγουρα μια εμπειρία που σίγουρα (και ελπίζουμε) δεν θα επαναληφθεί ποτέ, αλλά που πραγματοποιήθηκε τηρώντας όλα τα πρωτόκολλα και τις οδηγίες ασφαλείας.
Αυτή η σειρά βαγονιών NER Hopper, εντελώς νέα στην αγορά RTR 00, γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ της χρήσης μικρών βικτωριανών, ξύλινων πλακιδίων βαγονιών, όπως τα υπέροχα μικρά βαγόνια Chaldron μας, και της άφιξης των πολύ βελτιωμένων χοάνων με ατσάλινο σώμα για τη μεταφορά άνθρακα και κοκ στην Βόρεια Αγγλία και τα Σύνορα. Ως τέτοια, αντιπροσωπεύουν μια σημαντική περίοδο εκσυγχρονισμού για τα ορυκτά βαγόνια καθώς οι σιδηροδρομικές εταιρείες εξέλιξαν τα σχέδιά τους από την εποχή της Βικτωρίας, και αξίζουν πλήρως τη θέση τους στη σειρά μοντέλων μας «Powering Britain» που απεικονίζει τα βαγόνια άνθρακα που τροφοδότησαν ένα έθνος μέσω του σιδηροδρόμου.
Ενώ θα ήταν απλό να προσφέρουμε μόνο έναν τύπο χοάνης NER, αυτά τα βαγόνια θα παρουσιάσουν μια πλήρη γκάμα ποικιλιών, καθώς ένα ακόμη αξιόλογο θέμα γίνεται «Με τον Τρόπο Accurascale». Με τέσσερις παραλλαγές (P6, P7, P8 και Q3) στη σειρά, οι μοντελιστές θα απολαύσουν μεγάλη ποικιλία σε αυτά τα σημαντικά βαγόνια. Αυτό θα περιλαμβάνει τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια της καριέρας τους από την υπηρεσία NER, μέσω των καριερών LNER και BR και μέχρι τις τελευταίες μέρες τους στα ορυχεία NCB. Περιλαμβάνονται επίσης πλήρες σασί από χυτό μέταλλο, ξεχωριστά τοποθετημένοι χειρολισθήρες από σύρμα, μηχανισμοί φρένων, αλυσίδες και άλλα όπου είναι κατάλληλο.
Μια ποικιλία βαφών θα προσφερθεί στα παραδοσιακά μας τριπλά πακέτα, τιμολογημένα στα £84.95 το καθένα με 10% έκπτωση όταν αγοράζετε δύο πακέτα ή περισσότερα μέσω της ιστοσελίδας μας και των συμμετεχόντων λιανοπωλητών. Το καλούπι είναι ολοκληρωμένο με βελτιώσεις και διορθώσεις που έχουν αναφερθεί στο εργοστάσιο, με προγραμματισμένη ημερομηνία παράδοσης το Q1 2024.
Πρέπει να ευχαριστήσουμε τον David Williamson και τον North Eastern Railway Association για τη βοήθειά τους στην παροχή φωτογραφιών, σχεδίων και πληροφοριών για το έργο, που έκανε το έργο της επεξεργασίας επιπλέον σχεδίων στο Search Engine πολύ λιγότερο απαιτητικό. Εξίσου, πρέπει να ευχαριστήσουμε και τον Paul Jarman και το Beamish· The Living Museum of the North για την απρόσκοπτη πρόσβαση στη συλλογή βαγονιών σε μια πολύ δύσκολη περίοδο για το Μουσείο.
Περιηγηθείτε στη σειρά και κάντε τις προπαραγγελίες σας εδώ
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ
- Σασί από χυτό μέταλλο με πλαστικό σώμα. Στόχος βάρους 35g.
- Κλίμακα μήκους 80mm πάνω από τα κεφαλοτροχούς για όλους τους τέσσερις τύπους, 30,67mm πλάτος για P6 και 32mm για P7, P8 και Q3.
- Μεταξόνιο 42mm, επιτρέποντας λειτουργία σε ελάχιστη ακτίνα 371mm (πρώτο σετ ακτίνας τροχιάς).
- Τρία διαφορετικά σχέδια σώματος, με παραλλαγές καλουπιών για να καλύψουν τις περιόδους NER, LNER και Early BR, καθώς και τα πρότυπα NCB και Internal User.
- Τοποθετημένα και ευθυγραμμισμένα με τους τροχούς τακάκια φρένων.
- Προβλέπονται διάφοροι τύποι αξόνων, ανάλογα με την εποχή και το πρότυπο χρήσης.
- Προβλέπονται χειρόφρενα πλευρικά και στα άκρα.
- Τροχοί με διαχωρισμένες ακτίνες, σε μαυρισμένο προφίλ 00 Gauge RP25-110, τοποθετημένοι σε μαυρισμένους ορείχαλκους ρουλεμάν.
- Λεπτομέρειες από διαβρωμένο μέταλλο, πλαστικό και σύρμα, συμπεριλαμβανομένων (αλλά όχι περιοριστικά) χειρολισθήρων, λαβών, λαβών θυρών πλευράς, βάσεων λαμπτήρων, μηχανισμών φρένων, μηχανισμών έλξης και μηχανισμών αντιτριβής.
- Ακριβής αναπαράσταση εσωτερικών λεπτομερειών σώματος και λεπτομερειών θυρών χοάνης.
- Μεταλλικοί ελατηριωτοί αποσβεστήρες.
- Βαγόνια συνδεδεμένα μέσω μικρών κλειδαριών τάσης, τοποθετημένα σε μικρές, αυτοκεντριζόμενες θήκες NEM.
- Αυθεντική βαφή, σημάδια και αριθμοί, ακριβείς στην εποχή που απεικονίζεται.
