Είμαστε πολύ περήφανοι να αποκαλύψουμε την τελευταία προσθήκη στη δημοφιλή σειρά τροχαίου υλικού μας, τη σειρά Mk.2b βαγονιών! Το Mark 2b είναι μία από τις πολλές υποκατηγορίες 'missing link' που ποτέ δεν έχουν παραχθεί σε υψηλής ποιότητας μορφή σε κλίμακα 4mm και είμαστε ενθουσιασμένοι που μπορούμε να διορθώσουμε αυτό το εμφανές κενό στο εμβληματικό τροχαίο υλικό της εποχής BR σε μορφή μοντέλου 4mm/OO gauge.
Ιστορία
Κατασκευάστηκαν στη Litchurch Lane, Derby, το 1969, 111 οχήματα για το British Rail σε τρία σχέδια· Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) και Brake Corridor First (BFK). Επιπλέον, οκτώ παραδείγματα κατασκευάστηκαν για το Northern Ireland Railways για την καινούργια υπηρεσία 'Enterprise' μεταξύ Μπέλφαστ και Δουβλίνου, αυτή η ιστορική υπηρεσία περιελάμβανε μια σειρά από ειδικά οχήματα που ήταν εντελώς διαφορετικά από οτιδήποτε λειτουργούσε τότε στο BR.
Το Mk.2b ήταν η τρίτη εκδοχή του σχεδιασμένου στο Swindon «ολοκληρωτικά κατασκευασμένου» Mk.2 και παρουσίασε αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές που οδήγησαν σε μια πολύ πιο σύγχρονη εμφάνιση σε σχέση με τις προηγούμενες παραλλαγές. Ενώ το πλαίσιο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο, το αμάξωμα επιμηκύνθηκε κατά μερικές ίντσες για να προσφέρει επιπλέον χώρο για προγραμματισμένες αναβαθμίσεις κλιματισμού.
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό για αναγνώριση ήταν οι ευρύτερες περιμετρικές πόρτες σε κάθε γωνία - με χαρακτηριστικούς προφυλακτήρες σε σχήμα λουκάνικου - και η αφαίρεση των κεντρικών θυρών πρόσβασης επιβατών.
Το εσωτερικό επηρεάστηκε έντονα από τους συρμούς XP64 με μεγαλύτερη χρήση ενισχυμένου γυαλιού (GRP) στους προθαλάμους και τις τουαλέτες - οι πρώτες ολοκληρώθηκαν σε ένα πλέον εμβληματικό βαθύ κοκκινοπορτοκαλί χρώμα που θα μείνει για πάντα χαραγμένο στη μνήμη των ενθουσιωδών εκείνης της εποχής. Νέες ήταν επίσης οι πτυσσόμενες πόρτες διαδρόμου στα άκρα, επίσης βαμμένες στο ίδιο κόκκινο. Οι τουαλέτες μετακινήθηκαν, τοποθετούμενες σε κάθε άκρο του θαλάμου επιβατών στην ίδια πλευρά, δημιουργώντας δύο πολύ διαφορετικές όψεις αμαξώματος.
Λειτουργικά, ήταν ισοδύναμοι με τους προηγούμενους συρμούς Mk.2a, με αερόφρενα και διπλή ηλεκτρική και ατμική θέρμανση. Παραδόθηκαν επίσης στη χαρακτηριστική κλασική μπλε/γκρι βαφή της BR, ακόμα χωρίς λογότυπα Inter-City - που εμφανίστηκαν λίγα χρόνια αργότερα - και με προθέματα περιοχής στους αριθμούς. Οι περισσότεροι απέκτησαν επίσης τετράγωνους πίνακες προορισμού, αν και αυτοί αφαιρέθηκαν μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1970.
Η συντριπτική πλειονότητα του στόλου αρχικά αναπτύχθηκε στη Western Region, συνδυάζοντας τους με συρμούς Mk.2a και αυτοκίνητα εστίασης Mk.1 σε υπηρεσίες «Western» και με έλξη Class 47 μεταξύ London Paddington και South Wales. Ένας μικρός αριθμός FK διατέθηκε επίσης σε υπηρεσίες ECML Inter-City από το King's Cross, συνήθως σε συνδυασμό με «Brush 4s» και τους Deltics σε δρομολόγια προς Yorkshire, το Βορειοανατολικό και τη Σκωτία.
Η εισαγωγή των κλιματιζόμενων παραλλαγών Mk.2 στη WR λίγα χρόνια αργότερα οδήγησε τους συρμούς Mk.2b σε δρομολόγια μεταξύ Paddington, Penzance και άλλων νοτιοδυτικών προορισμών, ενώ τα ER FK μεταφέρθηκαν σε δευτερεύουσες και διαπεριφερειακές γραμμές. Περίπου την ίδια περίοδο εμφανίστηκαν οι πρώτες Class 50 στη WR, ξεκινώντας τη μακρά σύνδεση των μεταγενέστερων EE Type 4 με τους συρμούς Mk.2b.
Με την εισαγωγή νέων HST από το 1975, οι συρμοί Mk.2b διεύρυναν περαιτέρω τη χρήση τους, καθιστώντας τους κοινό θέαμα στα δρομολόγια Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool, καθώς και στα διαπεριφερειακά και βορειοανατολικά-νοτιοδυτικά δρομολόγια μεταξύ Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth και Swansea προς Bradford, Edinburgh, Leeds και Newcastle. Από το 1978, περαιτέρω εισβολές των HST σε παραδοσιακά εδάφη των Mk.2 οδήγησαν σε μεγάλο αριθμό οχημάτων που στάλθηκαν στη βασική γραμμή του South Western - «The Mule» - μεταξύ London Waterloo και Exeter St Davids, εξυπηρετώντας επίσης και άλλους προορισμούς της Southern Region.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, ο στόλος ήταν διασκορπισμένος σε όλες τις πέντε περιοχές. Η πλειονότητα χρησιμοποιούνταν σε τρένα από Paddington και Waterloo - και κέρδιζε γρήγορα τη χρωματιστή βαφή Network SouthEast - αλλά σημαντικός αριθμός διατέθηκε σε υπηρεσίες InterCity, Provincial και ScotRail.
Κάποιοι απέκτησαν επίσης τη βαφή Trans-Pennine για δρομολόγια μεταξύ Liverpool/North Wales και Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Ένα ζευγάρι FKs εντάχθηκε ακόμη και στο στόλο Derby RTC το 1987, τα ADB 977528 και ADB 977529 χρησιμοποιήθηκαν ως οχήματα φρένων με μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών δοκιμαστικών συρμών σε όλη τη χώρα.
Η ίδια περίοδος είδε επίσης αρκετές αλλαγές στο στόλο. Ο τελευταίος Mk.2b BFK αποσύρθηκε, ενώ τρεις άλλοι είχαν μετατραπεί σε συρμούς υποστήριξης του Royal Train την προηγούμενη δεκαετία. Οι άλλοι πέντε από τους αρχικούς εννέα που κατασκευάστηκαν είχαν ήδη πωληθεί στην Northern Ireland Railways το 1980. Εν τω μεταξύ, η πλειονότητα των πρώτης θέσης συρμών που διατέθηκαν σε μη-NSE δραστηριότητες θεωρήθηκαν επίσης παρωχημένοι και υποβαθμίστηκαν σε δεύτερη θέση με τη νέα ονομασία SK. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν σε δρομολόγια ανακούφισης του ECML, οι SK μεταφέρθηκαν αργότερα στο Wolverhampton Oxley για χρήση σε δρομολόγια cross-country μεταξύ East Anglia και των Midlands και North West, που περιλάμβαναν και το σύντομης διάρκειας 'The Rhinelander' πλοίο-τρένο μεταξύ Harwich και Manchester Piccadilly.
Η 'Sprinterisation' των τέλη της δεκαετίας του 1980 και 1990 ευθύνεται για τη σταδιακή απόσυρση των συρμών Mk.2b μέχρι να μείνουν μόνο οι γραμμές Waterloo-Exeter, Paddington semi-fasts και μερικοί που είχαν διατεθεί στην Regional Railways. Οι νέοι Networker 'Turbos' από το 1992 και οι Class 159s από το 1993 έφεραν το τέλος των NSE συρμών με μηχανή, ενώ οι τελευταίοι επιζώντες RR TSOs ακολούθησαν σύντομα, αντικαθιστώμενοι από πρώην NSE Mk.2a συρμούς!
Ευτυχώς, υπήρξε μια κάποια ανακούφιση λίγα χρόνια αργότερα, καθώς η σκιά του franchise South Wales & West ενοικίασε μερικούς συρμούς για διάφορα δρομολόγια μεταξύ Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol και Westbury/Weymouth χρησιμοποιώντας τις EWS Class 37 που κυκλοφόρησαν από το 1996 έως το 1999, με τους συρμούς να επανέρχονται αργότερα από την Wales & Borders για τις υπηρεσίες Rhymney-Cardiff-Fishguard από το 2001 έως το 2004, συνήθως και πάλι με κινητήρες EWS Type 3. Μερικοί από αυτούς μεταφέρθηκαν στο στόλο των σιδηροδρομικών εκδρομών West Coast Railways και παραμένουν εγγεγραμμένοι για την κύρια γραμμή. Εν τω μεταξύ, οι τέσσερις βαριά ανακατασκευασμένοι Royal Train BFKs εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τακτικά, αν και δύο πωλήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εντασσόμενοι στο Network Rail και την Riviera Trains.
Το Μοντέλο
Η ολοκληρωμένη γκάμα που αποτελεί την πρώτη σειρά των συρμών Accurascale Mk.2b αντιπροσωπεύει μια σημαντική επένδυση σε αυτήν την οικογένεια οχημάτων, που εδώ και καιρό θεωρείται ένας από τους 'χαμένους κρίκους' του κλασικού κύκλου ζωής των συρμών της εποχής της BR. Η έλλειψη των Mk.2b υπήρξε για μεγάλο χρονικό διάστημα σημαντικό εμπόδιο για την ακριβή μοντελοποίηση των τρένων με μηχανές και βαγόνια της Western Region και της London & South Western, με τα 'Westerns' στα τελευταία τους χρόνια και τις Class 50 να είναι ιδιαίτερα συνδεδεμένα με αυτούς τους συρμούς.
Τα Accurascale Mk.2b έχουν ερευνηθεί και σχεδιαστεί με αγάπη βασισμένα σε επιθεωρήσεις πολλών διασωθέντων οχημάτων σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο μαζί με σχέδια εργασίας και ακόμη και μερική 3D σάρωση για να διασφαλιστεί ότι το χαρακτηριστικό tumblehome και το σχήμα των άκρων είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβή. Η επιθεώρηση
επεκτάθηκε και στα εσωτερικά με ιδιαίτερη προσοχή στα εμβληματικά φτερωτά προσκέφαλα - το καθένα ξεχωριστό μέρος - που αποτελούν χαρακτηριστικό των καθισμάτων πρώτης και δεύτερης θέσης σε όλα τα πρώιμα Mk.2. Μια ποικιλία αριθμών κυκλοφορίας σε χρώματα BR μπλε/γκρι, Network Southeast και Provincial θα αποτελέσουν την πρώτη σειρά.
Φυσικά, θέλετε να τα δείτε σε δράση, σωστά; Δείτε αυτό το βίντεο από τους καταπληκτικούς τύπους στο Hornby Magazine για να μάθετε περισσότερα γι' αυτά!
Προδιαγραφές
Κοινά χαρακτηριστικά:
- Πολύ λεπτομερή μοντέλα κλίμακας OO / 1:76.2 σε ράγες 16,5mm
- Εξαιρετικά λεπτομερής εξωτερική λεπτομέρεια με ριβέτες στην οροφή και στα άκρα του βαγονιού
- Ξεχωριστά εφαρμοσμένα χαραγμένα μεταλλικά και υψηλής πιστότητας πλαστικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σωληνώσεων φρένων/ατμού, καλωδίωσης ETH και υποδοχών, σκαλοπατιών, ψεύτικου ζεύκτη τύπου drophead knuckle και αεραγωγών οροφής
- Κρύσταλλα χωρίς πρίσμα
- Προβαμμένα/τυπωμένα πινακίδια προορισμού Western Region και βάσεις καθώς και καλύμματα για το γέμισμα νερού παρέχονται για εγκατάσταση από τον πελάτη
- Πλήρως λεπτομερές πλαίσιο με πολυάριθμα ξεχωριστά μέρη, σωληνώσεις και ακριβείς διαφορές μεταξύ εκδόσεων
- Τα πιο ακριβή bogies B4 και B5 που έχουν παραχθεί ποτέ, με πρόβλεψη για αλλαγή διαμετρήματος σε EM ή P4 (Βρετανικό 18,83mm)
- Μαυρισμένα σετ τροχών προφίλ RP25.110 με μετρήσεις 14,4mm πίσω-πίσω και 26mm πάνω από τα σημεία στήριξης
- Διαφορετικοί αποσβεστήρες για τις ανασυρόμενες και μη ανασυρόμενες θέσεις
- Ακριβή εσωτερικά με χαρακτηριστικά 'φτερωτά' προσκέφαλα, ξεχωριστές μεταλλικές χειρολαβές εσωτερικά στα βαγόνια φρένων και διαδρόμου και πλήρως λεπτομερή θάλαμο του υπαλλήλου
- Πλήρες πακέτο φωτισμού, συμπεριλαμβανομένου εσωτερικού φωτισμού ελεγχόμενου με μαγνητικό 'ραβδί' με πυκνωτή 'Stay-Alive' σε όλα τα βαγόνια και κατευθυντικό φωτισμό με έλεγχο DC ή DCC (μόνο στο Driving Trailer)
- Ελάχιστη ακτίνα 438mm (2ο σετ ακτίνας ράγας)
- Υποδοχές ζεύξης NEM με σωστό ύψος, με μίνι κλειδαριές τάσης και κινηματική στενή ζεύξη
Κάθε βαγόνι Mark 2B θα πωλείται ξεχωριστά στην τιμή των £59.95 το καθένα και είναι διαθέσιμα για παραγγελία απευθείας μέσω Accurascale ή μέσω του τοπικού σας καταστήματος. Υπάρχει έκπτωση 10% αν παραγγείλετε δύο ή περισσότερα βαγόνια μαζί απευθείας από την Accurascale.
Όπως μπορείτε να δείτε με τα δείγματα παραπάνω, η κατασκευή εργαλείων έχει ολοκληρωθεί και τα πρώτα δείγματα προπαραγωγής έχουν παραδοθεί και το έργο είναι πολύ προχωρημένο. Ωστόσο, γίνονται διορθώσεις βάσει των δειγμάτων που τώρα εκτελούνται από το εργοστάσιο. Συνολικά υπάρχει πλούτος λεπτομερειών, καθαρότητα και αποτυπώνουν πολύ καλά την ουσία του Mark 2b.
Η παράδοση έχει προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο του 2022. Ωστόσο, με τις τρέχουσες παγκόσμιες δυσκολίες στην παραγωγή και τη ναυτιλία μετά την πανδημία COVID19 και τα προβλήματα στον Σουέζ (οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτιμούν ΤΕΣΣΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ μέχρι να επανέλθει η θαλάσσια κυκλοφορία στο φυσιολογικό!) αυτό μπορεί να επεκταθεί μέχρι το τέταρτο τρίμηνο του 2022. Περιηγηθείτε στη σειρά και κάντε τις προπαραγγελίες σας απευθείας κάνοντας κλικ εδώ.
