Η πρώτη μας ανακοίνωση για το 2025 είναι μια σύγχρονη εκδοχή ενός πραγματικά εμβληματικού βαγονιού που είναι πολύ απαραίτητο στο 00/4mm· τα βαγόνια BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
Ιστορία
Η BR κατασκεύασε συνολικά 875 από αυτά τα βαγόνια σε διάφορες παρτίδες από το 1954 έως το 1960. Αυτά τα βαγόνια κατασκευάστηκαν για να συμπληρώσουν και τελικά να αντικαταστήσουν τα βαγόνια πηλού GWR O.13 που πλησίαζαν τα 40 χρόνια τότε. Για να είναι συμβατά με την υπάρχουσα υποδομή κινεζικού πηλού, τα βαγόνια έχουν παρόμοιες διαστάσεις με τους προγόνους τους και διαθέτουν μεταξόνιο 9 ποδιών.
Η Κορνουάλη και το Νότιο Ντέβον είχαν πλούσια ιστορία στην παραγωγή κινεζικού πηλού και άνοιξαν πολλά μικρά παρακλάδια για να επιτρέψουν στις σιδηροδρομικές γραμμές να μεταφέρουν αυτό το σημαντικό προϊόν. Μικρές μηχανές δούλευαν συχνά σε αυτά τα ελαφρώς τοποθετημένα παρακλάδια, μεταφέροντας βαγόνια φορτωμένα με κινεζικό πηλό προς τις αποβάθρες στην κύρια γραμμή. Αυτά τελικά συνδέονταν με τα λιμάνια για μεταφόρτωση σε πλοία ή για αποστολή ολόκληρων φορτίων κινεζικού πηλού προς τα κεραμικά εργοστάσια ή πιο μακριά.
Αν και συνδεδεμένο με το κινεζικό πηλό, αυτό δεν ήταν το μόνο που μεταφερόταν σε αυτόν τον στόλο βαγονιών, καθώς μεταφερόταν επίσης και ο ball clay. Ο ball clay χρησιμοποιούνταν για το «σώμα» πολλών προϊόντων πηλού και μεταφερόταν υγρός, ενώ η σκόνη κινεζικού πηλού χρησιμοποιούνταν στη διαδικασία γυαλίσματος και έπρεπε να μεταφέρεται στεγνή. Στα βαγόνια προστέθηκαν μουσαμάδες για να κρατούν το πολύτιμο φορτίο στεγνό, με αποτέλεσμα το γνωστό όνομα «clay hoods».
Οι πρώτες 3 παρτίδες βαγονιών, συνολικά 300, κατασκευάστηκαν χωρίς εξαρτήματα κενού και είχαν ανεξάρτητα φρένα. Θα είχαν βγει από το εργοστάσιο με το παραδοσιακό γκρι χρώμα BR unfitted όπως και άλλα βαγόνια της εποχής. Η φύση του κινεζικού πηλού σήμαινε ότι έπρεπε να μεταφέρεται στεγνός και οι «κουκούλες» έγιναν χαρακτηριστικό αυτών των βαγονιών. Ένα μουσαμά φύλλο τοποθετούνταν μόλις ολοκληρωνόταν η φόρτωση και όταν το βαγόνι επέστρεφε άδειο, το φύλλο απλώς δίπλωνε και ταξίδευε είτε στον πάτο του άδειου βαγονιού είτε σε ένα ειδικό βαγόνι κουτιού που ήταν προσαρτημένο στην αμαξοστοιχία μόνο για τη μεταφορά των φύλλων των βαγονιών.
Κατά το 1958, τα αρχικά 300 βαγόνια χωρίς εξοπλισμό φρένων καταχωρήθηκαν για επισκέψεις στα εργοστάσια ώστε να τοποθετηθεί εξοπλισμός φρένων κενού και να αλλάξουν τα φρένα σε τύπο BR Morton. Με αυτή τη μετατροπή ήρθε και μια επαναβαφή στο χρώμα BR Bauxite που φορούσαν τα οχήματα BR με φρένα κενού.
Η επόμενη αλλαγή ήρθε στα βαγόνια με την εισαγωγή του TOPS (συνολικό σύστημα επεξεργασίας λειτουργιών), που σήμαινε ότι τα βαγόνια των 13 τόνων για κινεζικό πηλό απέκτησαν νέο όνομα, ταξινομήθηκαν ως UCV. Πολλές μικρές αλλαγές στο στόλο των βαγονιών συνέβησαν με την πάροδο του χρόνου, όπως και σε άλλους στόλους βαγονιών. Οι τύποι των κουτιών αξόνων διέφεραν, όπως και οι αποσβεστήρες – μερικά ήταν ακόμη εξοπλισμένα με κουτιά αξόνων με ρουλεμάν κυλίνδρων για ταξίδια σε υψηλότερες ταχύτητες.
Η επίπεδη κουκούλα λειτουργούσε καλά στην αρχή, αλλά προβλήματα με τον βρετανικό καιρό σήμαιναν ότι μερικές φορές το νερό της βροχής «συγκεντρωνόταν» σε βυθισμένες περιοχές γύρω από το φορτίο και μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα κατά την αφαίρεση του φύλλου, με αποτέλεσμα ο κινεζικός πηλός να υγραίνεται. Από το 1975 τα βαγόνια τροποποιήθηκαν με την γνωστή κουκούλα «pent» με την οποία έχουν συνδεθεί. Αυτή η εργασία περιελάμβανε την τοποθέτηση μιας μπάρας για μουσαμά στο βαγόνι και ενός ειδικά κατασκευασμένου φύλλου βαγονιού που θα εφαρμόζει σφιχτά πάνω στη μπάρα, επιτρέποντας στο νερό της βροχής να κυλάει απλά. Από αυτή την τροποποίηση ορίστηκε επίσης ότι το φύλλο δεν πρέπει να αφαιρείται όταν το βαγόνι είναι άδειο, πρέπει να είναι πάντα τοποθετημένο. Αυτή η αλλαγή δεν έγινε σε όλα τα βαγόνια μέσα σε μια νύχτα, ή ακόμα και καθόλου, και οι δύο τύποι μπορούσαν να φανούν να κυκλοφορούν μαζί για αρκετό καιρό.
Όπως αναφέρθηκε νωρίτερα, το κινεζικό πηλό δεν ήταν το μόνο προϊόν που μεταφερόταν σε αυτά τα βαγόνια, καθώς μεταφερόταν επίσης και ο σφαιρικός πηλός. Η φύση του σφαιρικού πηλού, ως υγρό, σβώλο προϊόν, σήμαινε ότι ιδανικά τα βαγόνια δεν θα έπρεπε να αναμειγνύονται και ως εκ τούτου, στις πλευρές των βαγονιών εφαρμόζονταν επιγραφές «μόνο για κινεζικό πηλό» ή «μόνο για σφαιρικό πηλό» που καθόριζαν την προοριζόμενη χρήση τους. Μερικές φορές, αυτό το κείμενο δεν ήταν ορατό κάτω από τις κάτω άκρες της κουκούλας, οπότε στους νέους τύπους κουκούλας «pent» εφαρμόστηκε μια κίτρινη ρίγα στην κάτω άκρη της μπλε κουκούλας για τα βαγόνια που προορίζονταν να μεταφέρουν σφαιρικό πηλό.
Η τελική αλλαγή για τα βαγόνια ήρθε το 1983 όταν έγινε μαζική ανακαταχώρηση TOPS των βαγονιών. Τα UCV καταχωρήθηκαν να αλλάξουν σε OOV και ως εκ τούτου ο νέος κωδικός εφαρμόστηκε στα βαγόνια στην επόμενη επίσκεψη στο συνεργείο. Δυστυχώς, οι μέρες του στόλου ήταν μετρημένες, και αυτό το βασικό στοιχείο της σκηνής των σιδηροδρόμων της Κορνουάλης επρόκειτο να αποσυρθεί και να αντικατασταθεί από τα βαγόνια CDA με αερόφρενα το 1988.
Ο εμβληματικός χαρακτήρας των «Clayhoods» εξασφάλισε ότι αρκετά έχουν διασωθεί για διατήρηση. Κάποια έχουν τοποθετηθεί ως μνημεία στη βιομηχανία κινεζικού πηλού και άλλα έχουν αποκατασταθεί ως μέρος ενός λειτουργικού τρένου κινεζικού πηλού στη σιδηροδρομική γραμμή Bodmin και Wenford, με αρκετά άλλα να βρίσκονται σε διάφορα σιδηροδρομικά μουσεία.
Το Μοντέλο
Η κουκούλα από πηλό Accurascale μπορεί να αναπαράγει αυτά τα βαγόνια από την αρχική τους κατασκευή, μέσα από διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το σημείο της απόσυρσης. Έχουμε τη δυνατότητα να μοντελοποιήσουμε διαφορετικά κουτιά αξόνων, αποσβεστήρες και διαμορφώσεις κουκούλας, συμπεριλαμβανομένων των γάντζων στερέωσης που προστέθηκαν για τις μεταγενέστερες πενταπλές κουκούλες σε διαφορετική θέση από τους πρώιμους «δίσκους» που χρησιμοποιούνταν για τα φύλλα μουσαμά.
Τα φύλλα/κουκούλες στα βαγόνια μας είναι αφαιρούμενα, αποκαλύπτοντας ένα πλήρως λεπτομερές εσωτερικό και μπάρα μουσαμά (αν υπάρχει) με σωστά προσανατολισμένες διαμήκεις σανίδες δαπέδου. Τα βαγόνια διαθέτουν χυτοσίδηρο πλαίσιο και άξονες που τρέχουν σε ορείχαλκους ρουλεμάν για εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.
Όπως μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες και μέσω της αποκλειστικής μας αποκάλυψης στο περιοδικό Hornby, έχουμε προχωρήσει πολύ με αυτά τα βαγόνια που βρίσκονται στο στάδιο της διακόσμησης. Η παραγωγή είναι σε εξέλιξη με αναμενόμενη ημερομηνία παράδοσης το τέταρτο τρίμηνο του 2025. Τιμολογούνται μόλις στα £89,95 ανά τριπλό πακέτο, αυτά τα βαγόνια είναι φυσικά διαθέσιμα με την έκπτωση πακέτου μας 10% για παραγγελίες 2-4 πακέτων και 15% για 5 πακέτα ή περισσότερα. Με αυτά τα όμορφα να φτάνουν μέχρι και 50 βαγόνια σε μήκος, αυτό σημαίνει μια πολύ καλή και χρήσιμη εξοικονόμηση.
Κάντε προπαραγγελία μέσω του τοπικού σας καταστήματος ή μέσω του παρακάτω συνδέσμου για άμεση παραγγελία χωρίς προκαταβολή!
Κάντε προπαραγγελία τα βαγόνια Clayhood εδώ!
Προδιαγραφές
- Πολύ λεπτομερές μοντέλο κατασκευασμένο από πλαστικό και χυτοσίδηρο
- Βάρος 42g ανά βαγόνι
- Σετ τροχών κλίμακας OO RP25.110 με χημικό μαύρισμα
- Μαυρισμένοι ορείχαλκοι ρουλεμάν που συμμορφώνονται με το πρότυπο Accurascale των 14,4mm πλάτος-προς-πλάτος σε άξονες 2mm πάνω σε ακίδες 26mm.
- Λεπτομέρειες από χαραγμένο μέταλλο, πλαστικό και σύρμα, συμπεριλαμβανομένων, αλλά όχι περιοριστικά, χειρολισθήρων, χειρολαβών, λαβών θυρών, βάσεων λαμπτήρων, σωλήνων φρένων, σωλήνων εξαερισμού και μηχανισμών φρένων.
- Αποσβεστήρες από ελατήριο μεταλλικού τύπου
- Δύο τύποι αποσβεστήρων – τυπικοί βαρέως τύπου και OLEO
- Θήκες συνδέσμων προτύπου NEM
- Συμπεριλαμβάνονται στενοί σύνδεσμοι κλειδώματος τάσης
- Ατομική επισήμανση και κωδικοί από πραγματικά βαγόνια για αυθεντικότητα
- Συμπεριλαμβάνεται τσάντα αξεσουάρ που περιέχει ταχείες συνδέσεις
