Ας ξεκινήσουμε ένα ταξίδι μαζί! Κάπου όπου λίγοι κατασκευαστές έχουν πάει πριν. Κατευθυνόμαστε στην αρχή των σιδηροδρόμων, σε μια εποχή που η βιομηχανία και ο σύγχρονος κόσμος όπως τον ξέρουμε μόλις ξεκινούσαν. Καλώς ήρθατε στα βαγόνια Chaldron σε κλίμακα OO/4mm, η πρώτη χρονική στάση στη σειρά μας "Powering Britain" με βαγόνια άνθρακα (ή μήπως θα έπρεπε να πούμε "waggons"?)
Ο αναγνωρίσιμος σχεδιασμός Chaldron εμφανίστηκε γύρω στο 1820, αλλά αυτός ήταν συνέχεια ενός περιγράμματος που χρονολογείται από τα μέσα του 17ου αιώνα και μετά. Αυτά τα ξύλινα βαγόνια με δύο άξονες, γνωστά ως «μαύρα βαγόνια», κατασκευάζονταν με ελαφρώς διαφορετικούς σχεδιασμούς, αλλά με κοινό περίγραμμα, για τη μεταφορά άνθρακα, τούβλων, ξυλείας, πέτρας και «λάσπης» σε όλη τη Βορειοανατολική Αγγλία.
Ένας «Chaldron» είναι μονάδα μέτρησης που ισοδυναμεί με 53cwt σε βάρος, και καθώς οι ζυγαριές δεν χρησιμοποιούνταν στο Great Northern ορυχείο άνθρακα στα μέσα του 18ου αιώνα, αναζητούνταν τρόποι και μέσα για την τυποποίηση των φορτίων των βαγονιών άνθρακα από τα ορυχεία και τους εμπόρους. Ο πιο αποδοτικός τρόπος ήταν η χρήση μονάδων όγκου ως μέτρηση, και έτσι ο όρος «Chaldron» έγινε η κοινή αναφορά για τα βαγόνια άνθρακα στη Βορειοανατολική Αγγλία, καθιερώνοντας τη στάνταρ χωρητικότητα φόρτωσης μέχρι περίπου το 1850, όταν τα τρία τόνοι έγιναν το στάνταρ μέγεθος. Μέχρι τότε, το όνομα είχε καθιερωθεί και παραμένει κοινή αναφορά για τον πανταχού παρόντα τύπο βαγονιού.
Από περίπου το 1860, ο τετράτοννος Chaldron, με το νέο περίγραμμα αμαξώματος που πρωτοχρησιμοποίησε η West Hartlepool Harbour & Railway Co. και η Londonderry Colliery Railway, καθιερώθηκε ως ο κυρίαρχος σχεδιαστικός τύπος αυτών των χαρακτηριστικών βαγονιών. Μέχρι το 1865, τα υπόλοιπα 3τοννα Chaldrons αναβαθμίστηκαν γενικά σε 4τοννα με τη χρήση «greedy boards», που αύξαναν το ύψος (και τη χωρητικότητα) του βαγονιού. Μέχρι τότε, η North Eastern Railway είχε κληρονομήσει περίπου 15.000 βαγόνια Chaldron από τις συνιστώσες εταιρείες και μέχρι το 1867 αυτό είχε φτάσει σε ένα ζενίθ περίπου 34.000 οχημάτων σε λειτουργία, καθώς άλλες εταιρείες όπως η West Hartlepool και η Stockton & Darlington απορροφήθηκαν από την NER. Παρά τη μεγάλη χρήση τους, τα Chaldrons ήταν, για μια εταιρεία κύριας γραμμής, κακός σχεδιασμός· απαιτούσαν υψηλό βαθμό συντήρησης και είχαν περιορισμένη χωρητικότητα σε σχέση με το βάρος τους, και η NER εργάστηκε γρήγορα για να τα αντικαταστήσει στη βασική γραμμή με οχήματα μεγαλύτερης χωρητικότητας.
Οι Chaldrons, ή τοπικά παράγωγά τους, είχαν εξαπλωθεί μέχρι την Κορνουάλη, το Λιντς και τη Σκωτία μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Ο τύπος ήταν κοινός στο Κάμπερλαντ, με χρήση στη σιδηροδρομική γραμμή Brampton μέχρι το 1908 και μέχρι τη Συγκέντρωση το 1923, με τη σιδηροδρομική γραμμή Maryport & Carlisle, αλλά συνήθως ο Chaldron συνδέεται με τις κομητείες του Northumberland και του Durham. Η NER είχε γρήγορα αποσύρει τον στόλο των βαγονιών Chaldron από το 1870 και μετά, με πολύ μεγάλο αριθμό να πωλείται σε τοπικά ορυχεία όπου προστέθηκαν στον ποικίλο αριθμό τοπικά κατασκευασμένων παραδειγμάτων, αλλά μέχρι το 1886 τα βαγόνια Chaldron αντιπροσώπευαν ακόμα το 10% του στόλου βαγονιών της NER και μέχρι το 1900 υπήρχαν ακόμα περίπου 2.200 σε λειτουργία. Μέχρι το 1908 είχαν απομείνει μόλις 147 και μέχρι το 1913 ο τύπος είχε εξαφανιστεί από το στόλο.
Στα ανθρακωρυχεία όμως, το μέλλον για τον στόλο βαγονιών Chaldron ήταν μια πολύ διαφορετική ιστορία. Το μεγαλύτερο μέρος του άνθρακα που εξορύχθηκε στη Northumberland και το Durham εξαγόταν, και έτσι δημιουργήθηκαν τεράστιες σιδηροδρομικές γραμμές που συνέδεαν τα ορυχεία με τα coal staithes που κατασκευάστηκαν κατά μήκος των όχθεων των ποταμών και στα λιμάνια. Οι σιδηροδρομικές γραμμές διαπέρασαν στενές καμπύλες και τα staithes αναπτύχθηκαν γύρω από τη χρήση βαγονιών με εκφόρτωση από κάτω, οπότε δεν υπήρχε μεγάλο κίνητρο για τους ιδιοκτήτες ορυχείων να αλλάξουν από τη χρήση των Chaldrons, ειδικά αν αυτό συνεπαγόταν κόστος, και έτσι η χρήση των βαγονιών συνεχίστηκε αδιάκοπα μέχρι τον 20ό αιώνα.
Μεταξύ 1900 και 1914, όταν η NER επέβαλε απαγόρευση στα οχήματα με αμβλύ αποσβεστήρα (που περιελάμβαναν τα Chaldrons, αν και τεχνικά ήταν χωρίς αποσβεστήρα), τα ιδιωτικά Chaldrons εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούνται στην κύρια γραμμή, αν και μόνο ως μέρος συμφωνιών λειτουργίας μπλοκ τρένων. Μεταξύ αυτών των στόλων ορυχείων με τέτοια συμφωνία ήταν οι μεγάλες εταιρείες Lambton (μεταξύ Penshaw και Sunderland), η Wearmouth Coal Company (μεταξύ Hylton και Wearmouth), η Londonderry Railway (μεταξύ Seaham Harbour και South Dock, Sunderland) και η South Hetton Coal Company στην ίδια περιοχή. Μετά το 1914, οι στόλοι Chaldrons περιορίστηκαν στα εσωτερικά σιδηροδρομικά συστήματα των χρηστών και έτσι η χρήση τους άλλαξε στη μεταφορά άνθρακα μεταξύ του στόματος του ορυχείου και του πλυντηρίου, καθώς και για τη μεταφορά πυρίμαχου πηλού μεταξύ των ορυχείων και των τούβλων του ορυχείου.
Μεταξύ των πολέμων, τα Chaldrons εξακολουθούσαν να είναι συνηθισμένη εικόνα σε διάφορους κόμβους ανταλλαγής, ειδικά σε μέρη όπως το σύστημα Pelaw Main, Seaton Burn, Lambton, κατά μήκος της γραμμής Blyth και Tyne προς Percy Main και μεταξύ Seaton Delaval και Seghill στις παλιές γραμμές NER, αλλά μετά τον πόλεμο οι αριθμοί μειώθηκαν δραματικά. Η εθνικοποίηση της βιομηχανίας άνθρακα οδήγησε σε πλεόνασμα βαγονιών καθώς τα μικρότερα ορυχεία και τα ανθρακωρυχεία έκλεισαν, αλλά σε μέρη όπως το Throckley και το Backworth βόρεια του ποταμού Tyne οι στόλοι Chaldrons διήρκεσαν μέχρι τη δεκαετία του 1950, ωστόσο ήταν στο Seaham Harbour και το South Hetton όπου ο τύπος παρέμεινε σταθερός, χρησιμοποιούμενος μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Ακόμα και όταν σταμάτησε η διέλευση στο Seaham, τα εγκαταλελειμμένα Chaldrons επαναχρησιμοποιήθηκαν, χρησιμοποιούμενα για την ανάκτηση άνθρακα από κάτω από τα staithes, μέχρι που κατεδαφίστηκαν το 1978, τα Chaldrons ήταν τα μόνα βαγόνια που μπορούσαν να διασχίσουν τις στενές καμπύλες.
Με μια καριέρα στις ράγες που εκτείνεται πάνω από 150 χρόνια, τα Chaldrons φάνηκαν το τέλειο σημείο εκκίνησης για τη χρονογραμμή της σειράς μας «Powering Britain» με βαγόνια άνθρακα μέσα στους αιώνες. Υπήρξε αύξηση ενδιαφέροντος για τη γέννηση των σιδηροδρόμων, μαζί με το ενδιαφέρον για την προ-ομαδοποίηση και την εποχή της Βικτωρίας με πρόσφατες κυκλοφορίες μηχανών, πόσο μάλλον το ενδιαφέρον για τη βιομηχανική κληρονομιά και τους σιδηροδρόμους της. Με αυτό κατά νου, τα Chaldrons αποτελούν μια λογική κυκλοφορία για να ικανοποιήσουν αυτές τις αυξανόμενες περιοχές ενδιαφέροντος μέσα στο χόμπι. Πραγματοποιήθηκε εκτενής έρευνα των πρωτοτύπων, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης των υπέροχα διατηρημένων παραδειγμάτων στο Beamish Living Museum, με περαιτέρω έρευνα που υποστηρίχθηκε από την Ένωση North Eastern Railway καθώς και από πλήθος ιστορικών και ειδικών.
Με τόσες πολλές παραλλαγές του «Chaldron» που παράγονται από κατασκευαστές σε όλη τη Βορειοανατολική περιοχή, καθώς και συνεχιζόμενες επισκευές σε υπηρεσία από τα ορυχεία και τους συμβιβασμούς που ενυπάρχουν στο μοντελισμό 00 Gauge, η απεικόνιση του οριστικού Chaldron είναι μια σύνθετη εργασία, αλλά τελικά ανταποδοτική. Έχουμε παράγει πέντε κύριες παραλλαγές του τύπου, βασισμένες στο στυλ S&DR από το 1835-45 που κατασκευάστηκε στο Shildon, τους τύπους P1 του North Eastern Railway (και τον επακόλουθο τύπο Internal User) του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα και τα βελτιωμένα 4T «Black Waggons» που ήταν τόσο διαδεδομένα στην περιοχή του Seaham, από τα οποία έχουμε εντοπίσει τρεις κύριους τύπους προφίλ αμαξώματος. Μέσα σε αυτές τις πέντε παραλλαγές, υπάρχουν διαφορετικές διατάξεις «bang plates», χειροφρένων και στυλ τροχών, που έχουμε συμπεριλάβει στο σύνολο καλουπιών.
Η κατασκευή μιας τόσο ενδιαφέρουσας και ποικίλης σειράς βαγονιών αποτελεί πάντα μια πρόκληση που απολαμβάνει η ομάδα μας από διαχειριστές έργων και μηχανικούς. Με τη σειρά διαφορών λεπτομερειών μεταξύ των Chaldrons, εφαρμόστηκε ο «Τρόπος Accurascale» για την κάλυψη διαφόρων διαφορών λεπτομερειών, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο σύνολο καλουπιών. Οι συνδέσεις επίσης αποτέλεσαν μια ενδιαφέρουσα πρόκληση, καθώς θεωρήσαμε ότι οι παραδοσιακές συνδέσεις με κλειδαριά τάσης ήταν πολύ μεγάλες για τη λεπτή φύση των Chaldrons μας, και έτσι δημιουργήσαμε μια σχεδόν πρωτότυπη διάταξη, με τις αλυσίδες να αναπαράγονται πιστά και τη χρήση μαγνητών για τη σύνδεση των βαγονιών, με επιπλέον συνδέσεις NEM για τη σύνδεση με υπάρχουσες μηχανές και τροχαίο υλικό. Οι προδιαγραφές του μοντέλου περιλαμβάνουν:
- Σασί από χυτό μέταλλο με πλαστικό αμάξωμα.
- Βάρος 9g.
- Διασχίζει καμπύλες ελάχιστης ακτίνας 371mm (σετ πρώτης ακτίνας ράγας).
- Πέντε διαφορετικά σχέδια αμαξώματος, με επιπλέον αφαιρούμενες «greedy boards» (οριζόντιες επεκτάσεις σανίδων στο αμάξωμα) τοποθετημένες στο Shildon Works Chaldron για να προσφέρουν μια έκτη επιλογή αμαξώματος.
- Τρία στυλ φρένων και χειρολαβών φρένων. Δύο τύποι μπλοκ και το πιο περίπλοκο φρένο τύπου κλειδώματος Londonderry.
- Τρία στυλ σχεδίασης τροχών· διαχωρισμένη ακτίνα, ακτίνα αστεριού και κυματιστή ακτίνα, σε μαυρισμένο προφίλ 00 Gauge RP25-110.
- Τρεις διατάξεις «bang-boards», που αντικατοπτρίζουν τύπους που φαίνονται σε υπηρεσία στα βαγόνια.
- Καλώδια χειρολαβών κατάλληλου πλάτους, μεταλλικές συνδέσεις με πείρο και μεταλλικοί μοχλοί χειρόφρενου σε παραλλαγές Londonderry.
- Φθαρμένα μεταλλικά/πλαστικά εξαρτήματα λεπτομέρειας, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, πείρων ασφάλισης θυρών και σημείων αλυσίδας πλαισίου.
- Μεταλλικές αλυσίδες λεπτού συνδέσμου τοποθετημένες στο αμάξωμα όπου είναι κατάλληλο.
- Τα βαγόνια συνδέονται μέσω νέων αλυσίδων λεπτού συνδέσμου, με μαγνητικές κεφαλές Neodymium NdFeB, συνδεδεμένες στο βαγόνι μέσω πρωτοτυπικής σύνδεσης με πείρο.
- Δύο επιπλέον αλυσίδες σύνδεσης NEM παρέχονται με τα βαγόνια για τοποθέτηση σε ατμομηχανή/επιπλέον τροχαίο υλικό.
Κάθε πακέτο που παράγεται έχει θεματική βάση το ορυχείο, και κάθε βαγόνι που απεικονίζεται βασίζεται σε φωτογραφικά στοιχεία και αναφορά σε αρχεία ορυχείων για να επιβεβαιωθούν τα στυλ γραμμάτων. Μερικά πακέτα περιέχουν μόνο ένα στυλ βαγονιού, ενώ άλλα περιέχουν μικτά στυλ όπου η έρευνα έχει δείξει ότι λειτουργούσαν από κοινού:
- Πακέτο A: North Eastern Railway - Τρία Chaldrons στυλ P1, περίπου 1890.
- Πακέτο B: Hetton Colliery Railway - Τρία Chaldrons στυλ ex-NER P1 με γράμματα πριν το 1911. Κατασκευασμένο από τον George Stephenson, το Hetton Colliery Railway γιορτάζει τα 200 χρόνια του το 2022, ως το πρώτο ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό σύστημα στον κόσμο που χρησιμοποίησε αποκλειστικά ατμομηχανές.
- Πακέτο C: Seaton Burn Coal Co. - Δύο Chaldrons στυλ ex-NER P1 και ένα Chaldron στυλ S&DR, περίπου 1902.
- Πακέτο D: Pontop & Jarrow Railway - Δύο Chaldrons στυλ ex-NER P1 και ένα Chaldron στυλ S&DR με γράμματα πριν το 1932, περίπου 1910.
- Πακέτο E: Wearmouth Coal Co. - Τρία Chaldrons στυλ ex-NER P1, από την περίοδο 1900 έως τα τέλη της δεκαετίας του 1920/αρχές 1930.
- Πακέτο F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Τρία Chaldrons στυλ ex-NER P1 με βαφή πριν το 1896.
- Πακέτο G: Stella Coal Co. - Ένα τέλειο παράδειγμα του πώς τα Chaldrons διατηρούνταν σε υπηρεσία, επισκευαζόμενα όπως απαιτείτο, μέχρι να γίνουν κατάλληλα μόνο για καυσόξυλα. Τρία Chaldrons στυλ S&DR, περίπου 1950.
- Πακέτο H: Londonderry Collieries - Τρία 4T «Μαύρα Βαγόνια», σε δύο στυλ αμαξώματος, περίπου δεκαετία 1960.
- Πακέτο I: Seaham Dock Co. - Τρία 4T «Μαύρα Βαγόνια», σε τρία στυλ αμαξώματος, περίπου δεκαετία 1950.
- Πακέτο J: Vane-Londonderry Collieries - Τρία 4T «Μαύρα Βαγόνια», σε δύο στυλ αμαξώματος, περίπου δεκαετία 1960.
Δείτε το αποκλειστικό μας βίντεο ανακοίνωσης με τους φίλους μας από το Hornby Magazine, όπου δίνουμε περισσότερη εικόνα για την ανάπτυξη του μοντέλου και μιλάμε με τους φίλους μας από το Beamish Living Museum και την North Eastern Railway Association για την ιστορία αυτών των μαύρων βαγονιών.
Η κατασκευή αυτών των χαρακτηριστικών βαγονιών ολοκληρώθηκε τώρα με τα δείγματα προπαραγωγής να έχουν εγκριθεί και τα διακοσμημένα δείγματα να αναμένονται σύντομα. Κάθε πακέτο θα αποτελείται από τρία βαγόνια και θα τιμολογείται στα £44.99 ανά πακέτο, με έκπτωση 10% που εφαρμόζεται σε δύο ή περισσότερα πακέτα όταν παραγγέλνετε απευθείας από την ιστοσελίδα μας. Είναι επίσης διαθέσιμα από το δίκτυο τοπικών καταστημάτων μας και αναμένονται σε απόθεμα στο Β' τρίμηνο του 2022. Μπορείτε να παραγγείλετε το δικό σας απευθείας κάνοντας κλικ εδώ!
