"Χρειαζόμαστε περισσότερα EMUs!"
"Πιο σύγχρονο υλικό παρακαλώ! Κανείς δεν φτιάχνει τετρααμαξοστοιχίες!"
Λοιπόν, σας ακούσαμε, και εδώ είναι αυτό που τόσοι πολλοί από εσάς ζητούσατε.
Συνεργαζόμαστε με τη Rails Of Sheffield για να παράγουμε το απόλυτο Electrostar. Και εννοούμε απόλυτο.
Αναζητούμε εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για την παραγωγή του απόλυτου μοντέλου της οικογένειας Electrostar των σύγχρονων 4-αμαξοστοιχιών EMU σε κλίμακα 00/4mm. Το έργο ακολουθεί αμέσως μετά τη επιτυχημένη συνεργασία μας με την Class 89, η οποία τώρα πλησιάζει στην ολοκλήρωση της κατασκευής.
Για το επόμενο κοινό μας έργο, και οι δύο εταιρείες αποφάσισαν για έναν ακόμη ξεχωριστό υποψήφιο, κάτι που θα εντυπωσιάσει σε τεχνικό επίπεδο αλλά και θα είναι κάτι πολύ επιθυμητό μέσα στο χόμπι.
Ένας τομέας που έχει υποεκπροσωπηθεί όσον αφορά τα νέα μοντέλα είναι ο τομέας των 4-αμαξοστοιχιών πολλαπλών μονάδων, ιδιαίτερα των EMUs. Η οικογένεια Electrostar έχει αναγνωριστεί ως ένας τέτοιος τομέας που απαιτεί ένα μοντέλο Ready-to-Run, οπότε ξεκινήσαμε αυτό το φιλόδοξο έργο πριν από αρκετά χρόνια (προ-COVID!)
Η Ομάδα Ανάπτυξής μας εντόπισε την ευκαιρία να συμπεριλάβει όλες τις παραλλαγές των Class 375, Class 377, Class 379 και Class 387 Electrostars, που θα αποτελέσουν το σύνολο εργαλείων της πρώτης μας EMU. Η μεγάλη ποικιλία και η πληθώρα λεπτομερειών σε αυτή τη μεγάλη οικογένεια μονάδων το καθιστούν το μεγαλύτερο έργο μας μέχρι σήμερα όσον αφορά τα εργαλεία και το κόστος, καθώς και τον χρόνο ανάπτυξης. Ενθουσιασμένοι από την προοπτική να συνδεθούμε με ένα τόσο πρωτοποριακό και τεχνολογικά καινοτόμο μοντέλο, η Rails of Sheffield ήταν πρόθυμη να συνεργαστεί μαζί μας για να φέρει το Electrostar στην αγορά και συμμετείχε στα αρχικά στάδια του έργου.
Η εκκίνηση του έργου εξετάζεται σε δύο ξεχωριστές παραγωγικές σειρές. Οι πιο τεχνολογικά σύνθετες εκδόσεις διπλής ισχύος, δηλαδή οι 375/6, 377/2 και 377/5, οι 379 και οι 387/1 και 387/2 θα αποτελέσουν τη βάση του έργου. Εάν αυτές είναι επιτυχείς, άλλα μέλη της οικογένειας Electrostar θα μοντελοποιηθούν σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
Ιστορία
Το φθινόπωρο του 1999, ακριβώς όταν ο Διευθυντής του Έργου Electrostar, Paul Isles, ετοιμαζόταν να αφήσει τη δουλειά του στο Λονδίνο και να τελειώσει με την καθημερινή μετακίνηση από την ακτή του Κεντ, άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες ότι το απόλυτα απεχθές για εμάς τους επιβάτες (και αγαπητό για τους ενθουσιώδεις) slam door stock θα αντικατασταθεί σύντομα από μια νέα κλάση πιο σύγχρονων (και ελπίζουμε, πιο αξιόπιστων) Ηλεκτρικών Πολυμεταφορικών Μονάδων. Η περιστασιακή 4-αμαξοστοιχία Class 465 Networker EMU κατέβαινε μέχρι το Ντόβερ, αλλά γενικά, οι επιβάτες της ακτής του Κεντ εξακολουθούσαν να ζουν τη ζωή ταξιδεύοντας σε θορυβώδεις, ρεύμα-γεμάτες, καιρικά φθαρμένες και περασμένες από την καλύτερη περίοδο 4-CIGs και 4-VEPs.
Αλλά όταν οι Class 375 Electrostars τελικά εμφανίστηκαν στις διαδρομές το 2000, όλα άλλαξαν προς το καλύτερο.
Η ιστορία του Electrostar εκτείνεται σε μια περίοδο κατασκευής 18 ετών, επτά διαφορετικές κλάσεις, πλήθος υπο-κλάσεων, τρία διαφορετικά ονόματα κατασκευαστών πάνω από την πόρτα, πάνω από 650 σετ σε υπηρεσία και γεωγραφική εξάπλωση σε όλη τη νότια Βρετανία, και η ιστορία συνεχίζεται.
Η ιδιωτικοποίηση της σιδηροδρομικής αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ήταν πιο παρόμοια με τον αγώνα γης της Οκλαχόμα του 1889, με ένα πλήθος νέων franchises έτοιμα να αναλάβουν το σιδηροδρομικό δίκτυο, και οι κατασκευαστές είδαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν πιο σύγχρονα σχέδια επιβατικών τρένων για να καλύψουν τις ανάγκες τους, με τις Siemens, Alstom και ADtranz να είναι οι κυρίαρχοι παίκτες στην αγορά. Η ADtranz, ειδικότερα, είδε το δυναμικό στη δημιουργία ενός αρθρωτού σχεδίου βασισμένου σε κοινό σώμα για να ταιριάζει τόσο στις αστικές όσο και στις εξωαστικές αγορές, με διαφορετικές διατάξεις καθισμάτων, πηγές έλξης και μήκη τρένων, και για να καλύψει αυτή την ιδέα, δημιουργήθηκαν οι οικογένειες Turbostar (ντιζελοκίνητα) και Electrostar (τροφοδοτούμενα με AC/DC).
Τα σώματα κατασκευάστηκαν ως αλουμινένια μονοκόκ, με ατσάλινα άκρα για απορρόφηση ενέργειας (τα καμπίνες ήταν από GRP και ατσάλι), με οροφές από ένα κομμάτι αλουμινίου και ο εξοπλισμός του υποπλαισίου να κρέμεται από μια «ράβδο», επιτρέποντας ευελιξία στη διάταξη του εξοπλισμού. Δύο ζεύγη δίφυλλων θυρών σε κάθε πλευρά των οχημάτων επιτρέπουν γρήγορη είσοδο/έξοδο επιβατών και μια ενσωματωμένη ράγα καθισμάτων στο σχεδιασμό του σώματος επιτρέπει διαφορετικές διατάξεις καθισμάτων 2+1, 2+2 και 2+3 πλευρικά, ή ακόμα και καθίσματα κατά μήκος.
Η έλξη για τα Electrostars μπορεί να γίνει μέσω παροχής Τρίτης Σιδηροτροχιάς 750V DC τοποθετημένης στους τροχούς, ή συλλογής ρεύματος 25kV AC από παντογράφο και όπου δεν απαιτείται ρεύμα AC, ο εξοπλισμός παντογράφου απλώς παραλείπεται, αφήνοντας κενό χώρο σε αυτά τα οχήματα TSOL. Οι ίδιοι οι τροχοί ήταν σχεδιασμός της ADTranz, με τον κινητήριο τροχό P3-25 ή τον τροχό ρυμούλκησης T3-25. Οι πρώτοι της οικογένειας Electrostar που κατασκευάστηκαν ήταν οι 4-αμαξοστοιχίες Class 357, κατασκευασμένες από την ADTranz και σε υπηρεσία από το 2000, και ακολούθησαν οι σειρές Class 375 με 3-αμαξοστοιχίες 375/3 και 4-αμαξοστοιχίες 375/6, 375/7, 375/8 και 375/9, κατασκευασμένες από την ADTranz (μετέπειτα Bombardier) για τις υπηρεσίες Kent Coast υπό Connex, και μετά SouthEastern.
Την ίδια περίοδο, το franchise South Central (αργότερα Southern) απαιτούσε επίσης αντικαταστάσεις για το στοκ με πόρτες slamdoor και αν και αυτές οι σειρές εξοπλισμένες με Tightlock παραδόθηκαν αρχικά ως Class 375, μια αλλαγή στους συνδέσμους Dellner οδήγησε σε αλλαγή ταξινόμησης, γίνοντας η οικογένεια Class 377 με 4-αμαξοστοιχίες 377/1, 377/2, 377/4 και 377/5, και 3-αμαξοστοιχίες 377/3. Στη συνέχεια, η Southern πρόσθεσε επίσης 5-αμαξοστοιχίες στο στόλο το 2013 για να καλύψει καθυστερημένο στοκ Thameslink, με αποτέλεσμα την προσθήκη των παραλλαγών 377/6 και 377/7.
Τα Electrostars κατασκευάστηκαν επίσης για να εξυπηρετήσουν τις υπηρεσίες υψηλού όγκου στο Νοτιοανατολικό Λονδίνο, το Βόρειο Κεντ και το London Overground, με αποτέλεσμα τις 5-αμαξοστοιχίες Class 376 και τις σειρές Class 378 «Capitalstar» των μέσων της δεκαετίας του 2000. Στο τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, η National Express East Anglia παρήγγειλε σειρές Electrostar για τις υπηρεσίες Stansted Express και Cambridge και με την εκτεταμένη χωρητικότητα αποσκευών και τις χαμηλής πυκνότητας θέσεις, αυτές οι 4-αμαξοστοιχίες έγιναν Class 379, θέτοντας το πρότυπο για την τελευταία οικογένεια Electrostar που μπήκε σε υπηρεσία.
Το τελευταίο μέλος της οικογένειας ήταν η 4-βαγόνια Class 387· μια εξέλιξη των στόλων Class 377 και Class 379 που μπορούσε να τρέχει με 110mph και ήταν κατάλληλη για μακρινές διαδρομές. Αρχικά παραγγελθείσα για το Thameslink ως Class 387/1, η Class επεκτάθηκε σε άλλες δύο παραλλαγές· 377/2 και 377/3 καθώς ο τύπος συνέχισε να εξυπηρετεί τις Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c και πρόσφατα, Southern.
Το Μοντέλο
Τόσο μεγάλο είναι το επίπεδο της έρευνας που απαιτείται για την σωστή εκτέλεση αυτών των μονάδων, που υιοθετήσαμε μια νέα προσέγγιση στη σάρωση. Εκτός από τις κοινές εξωτερικές σαρώσεις για τη δημιουργία ενός συνολικού μοντέλου cloudpoint, η Ομάδα Ανάπτυξής μας χρησιμοποίησε επίσης τις υπηρεσίες ενός ειδικού σάρωσης σιδηροδρομικής κεφαλής για τους τροχούς και το κάτω πλαίσιο, για να διασφαλίσει ότι οι περιοχές που συνήθως βρίσκονται σε ψηφιακή «σκιά» καλύπτονται, προσφέροντας την απόλυτη λεπτομέρεια στο κάτω πλαίσιο. Αυτό διασφαλίζει ότι οι λεπτομέρειες του κάτω πλαισίου και τα ντουλάπια είναι πολύ ορατά από πλευρικές όψεις και για να επιτευχθεί τέλεια ευθυγράμμιση της τοποθέτησης, χρειάστηκε να σαρώσουμε τη «ράβδο» του κάτω πλαισίου, με και χωρίς εξοπλισμό προσαρτημένο.
Πόσο σε βάθος πάμε; Αφήστε τον Paul να σας δείξει στο βίντεο λανσαρίσματος μας!
Παρέχονται εκτενή σύνολα σχεδίων και έχουν πραγματοποιηθεί πολλές επιθεωρήσεις. Η ομάδα της Alstom στο αμαξοστάσιο Ramsgate ήταν διαθέσιμη για να παρέχει εκατοντάδες σχέδια, και πραγματοποιήθηκαν φωτογραφικές/μετρητικές επιθεωρήσεις στα αμαξοστάσια Ramsgate, Ashford, Brighton και Reading, καθώς και στα εργοστάσια της Alstom στο Derby.
Αυτό οδήγησε σε μια εντελώς νέα προσέγγιση για τις πολλαπλές μονάδες με περίγραμμα Ηνωμένου Βασιλείου, με ένα εκτενές σύνολο εργαλείων για να καλύψει τη λεπτομερή λίστα παραλλαγών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής αυτών των μονάδων. Το όραμά μας για την πρώτη πολλαπλή μονάδα με περίγραμμα Ηνωμένου Βασιλείου είναι εξίσου φιλόδοξο, με την επιθυμία να φέρουμε την υψηλότερη δυνατή προδιαγραφή στο μοντέλο Electrostar. Το μοντέλο θα διαθέτει DCC λειτουργικούς παντογράφους, λειτουργικά φώτα CDL, κινητήρες που κινούν τους μπροστινούς και πίσω άξονες των DMCO, που επίσης έχουν λειτουργικούς μαγνητικούς μπροστινούς συνδέσμους Tightlock ή Dellner (ανάλογα με την παραλλαγή).
Κάθε μονάδα με ήχο θα έχει ένα ηχείο τοποθετημένο σε κάθε βαγόνι για να προσφέρει μια πλήρη εμπειρία περιμετρικού ήχου των πραγματικών τρένων. Πλήρης εσωτερικός φωτισμός με κάθε βαγόνι να διαθέτει τράπεζα ισχύος πυκνωτών για φωτισμό χωρίς τρεμόπαιγμα. Κάθε μονάδα θα έχει σωστές διατάξεις καθισμάτων ανάλογα με την κατηγορία και τον φορέα, και όλες οι λειτουργίες DCC θα ελέγχονται από έναν κεντρικό αποκωδικοποιητή DCC μόνο. Η δοκιμασμένη και αξιόπιστη μέθοδός μας με ελικοειδή γρανάζια, μοναδική στο περίγραμμα του Ηνωμένου Βασιλείου, θα χρησιμοποιηθεί και σε αυτές τις μονάδες, προσφέροντας σταθερή σύζευξη και ομαλή, σχεδόν αθόρυβη λειτουργία. Πλήρως κατευθυντικός φωτισμός, με πλήρη γκάμα επιλογών φωτισμού για λειτουργία ημέρας/νύχτας και διαμορφώσεις ελιγμών/αποθηκών, και φυσικά, ξεχωριστός φωτισμός καμπίνας σε κάθε άκρο μαζί με φωτιζόμενους πίνακες προορισμού εμπρός και πλαϊνούς.
Συνολικά δέκα αριθμοί λειτουργίας από τρεις διαφορετικούς φορείς και από τις κλάσεις 375 και 377 αποτελούν την πρώτη σειρά, με τις κλάσεις 379 και 387 να φτάνουν στη δεύτερη σειρά.
Εκφράστε το ενδιαφέρον σας και κάντε προπαραγγελία
Ένα έργο αυτού του μεγέθους, με παραλλαγές εργαλείων, πολυπλοκότητα και λεπτομέρεια, επιφέρει σημαντικό κόστος και συνεπώς λαμβάνεται σημαντικός κίνδυνος. Για να διασφαλιστεί ότι αυτός ο κίνδυνος μετριάζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, τόσο οι Rails όσο και εμείς ζητάμε συγκεκριμένες «εκφράσεις ενδιαφέροντος» για αυτό το μοντέλο, με απαιτούμενο τέλος κράτησης £50 κατά την παραγγελία ανά μονάδα πριν από την Παρασκευή, 28 Μαρτίου 2025 στις 5 μ.μ. Εάν αποφασίσουμε να μην προχωρήσουμε με το έργο μετά από αυτή την προθεσμία, όλες οι κρατήσεις θα επιστραφούν. Εάν το έργο προχωρήσει, το τέλος κράτησης θα αφαιρεθεί από την τελική τιμή και δεν θα επιστραφεί.
Εάν αυτό το έργο λάβει το πράσινο φως από τους μοντελιστές, το CAD, που είναι έτοιμο για την κατασκευή εργαλείων, θα υποβληθεί στο εργοστάσιο και η κατασκευή εργαλείων θα ξεκινήσει αμέσως μετά την προθεσμία της 28ης Μαρτίου. Στο πλαίσιο των τακτικών ενημερώσεων παραγωγής, θα υπάρχει αναμενόμενη ημερομηνία παράδοσης μετά την παράδοση και εκτενή δοκιμή του πρώτου λειτουργικού δείγματος, αλλά ζητάμε από τους μοντελιστές να έχουν υπόψη ότι η παράδοση πιθανότατα θα απέχει τουλάχιστον 2-2,5 χρόνια λόγω της πολύπλοκης ανάπτυξης της εκτενούς προδιαγραφής που απαιτείται.
Όπως και με την Class 89, τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα αποκλειστικά μέσω των ιστοσελίδων Accurascale και Rails of Sheffield, καθώς και του καταστήματος Rails of Sheffield. Η συνολική τιμή είναι £499,95 για τη μονάδα 4 αμαξοστοιχιών DC/DCC Silent Fitted και £599,95 για DCC Sound Fitted, με αφαίρεση £50 από τα τέλη κράτησης εάν το έργο προχωρήσει. Το υπόλοιπο θα εισπραχθεί μόλις τα μοντέλα φτάσουν σε απόθεμα.
Οι μοντελιστές DC θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν οποιαδήποτε διαμόρφωση στις διατάξεις τους, με περιορισμένη λειτουργία ήχου στις παραλλαγές DCC sound.
Μπορείτε να εκφράσετε το ενδιαφέρον σας και να περιηγηθείτε στην πρώτη προτεινόμενη πρώτη παραγωγή και στις δύο ιστοσελίδες Accurascale και Rails of Sheffield.
Προπαραγγελία απευθείας από το Accurascale εδώ
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ:
- Σασί από χυτό μέταλλο, με σώμα από πλαστικό ABS
- Κινητήρας υψηλής ποιότητας 5 πόλων με χαμηλή τοποθέτηση και κεκλιμένα περιελιγμένα πηνία, με έναν μόνο ιμάντα αδράνειας, που κινεί μόνο το μπροστινό bogie του DMCO. Αυτό σημαίνει ότι κάθε μονάδα 4 αμαξοστοιχιών τροφοδοτείται από τα μπροστινά και πίσω βαγόνια
- Ελικοειδής κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη απόδοση και λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα
- Η μετάδοση είναι ρυθμισμένη ώστε η μονάδα να μπορεί να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα κλίμακας 100 mph (128,75 km/h) ως μονάδα 2 x 4-αμαξοστοιχιών
- Παρέχεται ως DCC Silent Fitted ή DCC Sound fitted (Και τα δύο λειτουργούν σε DC)
- Κλίμακες μηκών:
- DMCO: Κλίμακα μήκους 262.24mm μεταξύ άκρων αμαξώματος, και πλάτος 36.745mm
- MSOL και PTSOL: Κλίμακα μήκους 258.4mm μεταξύ άκρων αμαξώματος, και πλάτος 36.745mm
- Κέντρα βαγονιών στα 186mm, επιτρέποντας λειτουργία σε ελάχιστη ακτίνα 438mm (2η ακτίνα σε σετ ράγας)
- Ενιαίος τύπος 11mm συμπαγούς τροχού, στο νέο προφίλ μαυρισμένου προτύπου 00 Gauge RP25-110, τοποθετημένος σε μαυρισμένους ορείχαλκους ρουλεμάν ή λωρίδες επαφής και σύμφωνα με
- Πρότυπα Accurascale με 14.4mm πλάτος μεταξύ τροχών, σε άξονες 2mm πάνω σε σημεία 26mm. Οι δίσκοι φρένων είναι ξεχωριστά τοποθετημένα στοιχεία
- Πλήρως λεπτομερείς χυτοί σκελετοί με όλους τους κυλίνδρους, κουτιά μπαταριών, ντουλάπια και σωληνώσεις τοποθετημένα ξεχωριστά
- Διατάξεις καθισμάτων μοντελοποιημένες σε συγκεκριμένες κλάσεις/υποκλάσεις
- Τα Εμπρόσθια Βαγόνια (DMCO) διαθέτουν λειτουργικούς μαγνητικούς εμπρόσθιους συνδέσμους Tightlock ή Dellner (ανάλογα με την παραλλαγή)
- Η σύνδεση μεταξύ βαγονιών γίνεται με 10-καρφίδες ειδικά σχεδιασμένους αρσενικούς/θηλυκούς συνδέσμους, επιτρέποντας τη λειτουργία όλων των λειτουργιών, σε όλα τα βαγόνια, από ΕΝΑΝ ΜΟΝΟ ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΤΗ
Τα MSOL και PTSOL/TSOL είναι μηχανοκίνητα (ή ψεύτικα) βαγόνια, αλλά διατηρούν πλήρεις λειτουργίες φωτισμού, είναι έτοιμα για DCC με πυκνωτή PowerPack για αδιάλειπτη τροφοδοσία
Το PTSOL διαθέτει DCC λειτουργούμενο Παντογράφο, μια λεπτή οροφή τοποθετημένη εξέλιξη της επιτυχημένης μονάδας Accurascale που χρησιμοποιείται στα έργα Class 92 και 89 - Λεπτομέρειες φθαρμένου μετάλλου, πλαστικού και σύρματος, συμπεριλαμβανομένων (αλλά όχι περιοριστικά) λεπτομερειών οροφής, χειρολισθήρων, χειρολαβών πορτών, πλακών κλωτσιάς, βάσεων λαμπτήρων, μηχανισμών φρένων, δίσκων φρένων, μηχανισμών έλξης, αεραγωγών και περσίδων
- Γυάλισμα χωρίς πρίσματα, επίπεδο με την επιφάνεια.
- Εύκολη πρόσβαση στην PCB για τοποθέτηση αποκωδικοποιητή
- Σχεδιασμένο να λειτουργεί με τον αποκωδικοποιητή ESU LOKSOUND V5 21-PIN με εύκολη πρόσβαση.
- Πλάκα κάλυψης για τη μεταφορά διακοπτών για περιορισμένες επιλογές DC φωτισμού
- Πλήρως κατευθυντικός φωτισμός, με πλήρη γκάμα επιλογών φωτισμού για λειτουργία ημέρας/νύχτας και διαμορφώσεις ελιγμών/αυλής
- Ξεχωριστός φωτισμός καμπίνας
- Πλήρης εσωτερικός φωτισμός επιβατών σε όλα τα οχήματα, ρυθμισμένος στη σωστή θερμοκρασία χρώματος, με κρυφούς πυκνωτές διατήρησης ρεύματος
- Λειτουργικά φώτα Κεντρικού Κλειδώματος Πόρτας (CDL) στις πλευρές του αμαξώματος
- Παρέχεται DCC Sound Ready, με τοποθετημένα ηχεία ESU 22mm x 42mm x 8.0mm ορθογώνια 4Ω και Παθητικούς Ακτινοβολητές, σε όλα τα οχήματα
