Τώρα που το Irish Metrovick μας έχει παραδοθεί, το Deltic είναι σχεδόν ολοκληρωμένο, το 92 βρίσκεται σε εξέλιξη και με τα 37 και Manor να κάνουν πλέον μεγάλα βήματα, είναι ώρα να αποκαλύψουμε το επόμενο έργο μηχανής μας!
Παρουσιάζοντας αυτό που μπορεί να είναι η πιο εκτεταμένη σειρά εργαλείων μας μέχρι σήμερα, το Brush Type 2/Class 30 και 31.
Αναπτυγμένο από λεπτομερείς μετρήσεις πολλών παραδειγμάτων του πραγματικού, καθώς και από 3D σάρωση και εκτενή σειρά σχεδίων εργασίας, αυτό το μοντέλο στοχεύει να είναι το οριστικό αναπαραστατικό μοντέλο του κλασικού σχεδίου μικτής κυκλοφορίας της BR και καλύπτει σχεδόν κάθε παραλλαγή λεπτομερειών που υπήρχε καθ' όλη τη διάρκεια των 65 ετών ζωής τους. Αυτό το μοντέλο είναι πλέον πλήρως εξοπλισμένο με αρκετά λειτουργικά δείγματα που βρίσκονται πλέον στην κατοχή μας για αξιολόγηση και δοκιμές.
Ιστορία του Πρωτοτύπου
Παραγγέλθηκαν ως αποτέλεσμα του σχεδίου εκσυγχρονισμού της British Transport Commission του 1955, η πρώτη μηχανή – αριθμός D5500 – βγήκε από το εργοστάσιο Brush Traction's Kestrel Works, Loughborough, τον Σεπτέμβριο του 1957. Μόνο η δεύτερη από τα σχέδια «πιλοτικού προγράμματος» που αποκαλύφθηκαν μετά τα D8000 Type 1 της English Electric, τα αρχικά 20 μέλη της κλάσης – γρήγορα ονομάστηκαν «Toffee Apples» λόγω του σχήματος του μοχλού ισχύος τους – εξοπλίστηκαν με κινητήρα Mirrlees JVS12T. Η ανακάλυψη προβλημάτων κόπωσης μετάλλου σε αυτή τη μονάδα ισχύος στις αρχές της δεκαετίας του 1960 οδήγησε στην απόφαση να επανεξοπλιστεί ολόκληρος ο στόλος, με τη BR να επιλέγει τον γνώριμο EE 12SVT – σχεδόν πανομοιότυπο με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στην Κλάση 37 – αν και με μειωμένη ισχύ στα 1.450hp.
Η θέση τους ανάμεσα στα πρώτα κύρια σχέδια πετρελαιοκινητήρων, μαζί με την προσθήκη ενός ατμογεννήτριας Spanner Mk.1 για τη θέρμανση των τρένων, είχε κόστος. Με βάρος 107 τόνους, απαιτήθηκε η σπάνια χρήση της διάταξης τροχών A1A-A1A με δύο κινητήριους άξονες και έναν μη κινητήριο κεντρικό άξονα για τη διανομή του φορτίου. Παρά τον χαμηλό λόγο ισχύος προς βάρος, ακόμη και πριν παραδοθεί το τελευταίο παράδειγμα τον Δεκέμβριο του 1958, δόθηκαν περαιτέρω παραγγελίες συνολικά 243 μηχανών για τις «παραγωγικές» εκδόσεις. Αυτές άρχισαν να παραδίδονται τον Φεβρουάριο του 1959 – οι περισσότερες πλέον με κουτιά κωδικών κεφαλής τοποθετημένα στην οροφή της καμπίνας που αντικαθιστούσαν το δίσκο στυλ αναγνώρισης τρένου – με το τελευταίο παράδειγμα, D5862, να παραδίδεται στη British Railways τον Οκτώβριο του 1962.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, 24 μηχανές αναβαθμίστηκαν με εναλλάκτες Brush BL100-30 320kW (ίδιους με τις Class 45/1 και Class 47) κυρίως για καθήκοντα ECS στο νέο στόλο με κλιματισμό από τα τερματικά του Λονδίνου. Τους δόθηκε η νέα υποκλάση TOPS 31/4, αριθμοί 31401-31424, ενώ ο υπόλοιπος στόλος χωρίστηκε σύμφωνα με το σχέδιο TOPS του 1973 ως 31001-31019 (Class 31/0) και 31101-31327 (Class 31/1). Η Class 30 προοριζόταν για τις υπάρχουσες μηχανές με κινητήρες Mirrlees, αν και όλες επανεξοπλίστηκαν πριν την ανααρίθμηση TOPS. Επιπλέον 44 Class 31/4 τροποποιήθηκαν μεταξύ 1983-5, γίνοντας 31425-31468 – οι πρώτες ‘ανακαινισμένες’ μηχανές, με δύο ακόμη παραδείγματα, 31400 και 31469, να ακολουθούν το 1987/8 μετά από ατυχήματα.
Ολόκληρος ο στόλος αρχικά κατανεμήθηκε στην Ανατολική Περιφέρεια από την αρχή, με τα βορειοανατολικά συνεργεία να αποκτούν αργότερα κατανομές. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, αυξανόμενοι αριθμοί εντάχθηκαν στη Δυτική Περιφέρεια για να αντικαταστήσουν τις υδραυλικές, και μέχρι το 1988 είχαν ενταχθεί στη London Midland σε σημαντικούς αριθμούς για να αντικαταστήσουν τις Class 25. Αν και ποτέ δεν κατανεμήθηκαν στις άλλες δύο περιφέρειες, συχνά εμφανίζονταν στη Νότια σε διαπεριφερειακές επιβατικές και διασταυρούμενες εμπορευματικές υπηρεσίες του Λονδίνου.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι Class 31 άρχισαν να αποσύρονται σε αυξανόμενο αριθμό, αλλά δύο άλλες υποκλάσεις ξεχώρισαν για την εμφάνισή τους εκείνη τη δεκαετία. Οι Class 31/5 ήταν πρώην μηχανές με εξοπλισμό ETH απενεργοποιημένο για χρήση από το τμήμα υποστήριξης – ουσιαστικά Class 31/4 με αλλαγμένο το τρίτο ψηφίο σε ‘5’, ενώ ο φορέας spot hire και open access Fragonset μετέτρεψε δύο μηχανές σε Class 31/6 το 1999 με πλήρη καλωδίωση και χειριστήρια ETH. Αυτές χρησιμοποιούνταν σε σχηματισμό top and tail με μια Class 31/4.
Μετά τη συνταξιοδότηση των τελευταίων παραδειγμάτων από την EWS το 2001, η κλάση συνέχισε να χρησιμοποιείται τακτικά για δοκιμαστικά τρένα καθ' όλη τη δεκαετία χάρη στο Network Rail, που λειτουργούσε τέσσερις μηχανές, και μερικούς άλλους φορείς. Οι τελευταίες μηχανές NR αποσύρθηκαν οριστικά το 2017, αφήνοντας μόνο ένα παράδειγμα εγγεγραμμένο στην κύρια γραμμή να λειτουργεί σήμερα – το 31128 της Nemesis Rail – αν και αναμένεται να αυξηθεί αυτός ο αριθμός. Αυτό αφήνει περίπου 30 διατηρημένες Class 31 σε λειτουργία με μερικές αποθηκευμένες μηχανές σε διάφορους ιδιοκτήτες.
Το Μοντέλο μας
Το αρθρωτό μας εργαλείο μπορεί να προσαρμοστεί για να αναπαραστήσει σχεδόν όλες τις παραλλαγές αυτής της μακροχρόνιας κλάσης από την αρχική τους εμφάνιση μέχρι και σήμερα. Για τους προσεκτικά λεπτολόγους, αυτό περιλαμβάνει τρία διαφορετικά στυλ θυρίδας εξαγωγής (Mirrlees ‘pilot scheme’ ή παραγωγής και EE), με ή χωρίς γρίλια ανεμιστήρα οροφής, αρχική/επικαλυμμένη θυρίδα λέβητα και πλήρωσης νερού, επιπλέον πάνελ οροφής για τις 17 μηχανές που τροποποιήθηκαν στα πρώτα τους χρόνια με αναβαθμισμένους κινητήρες 1.600hp, διαφορετική κεραία οροφής NRN για τα δύο βασικά στυλ οροφής καμπίνας, αρχική ‘Toffee Apple’, παραγωγής και ανακαινισμένες πλευρές αμαξώματος, με σκαλοπάτια πλήρωσης νερού, επικαλυμμένα σκαλοπάτια και ανανεωμένα σκαλοπάτια και τυπικές ή κάθετες ‘one piece’ γρίλιες ψυγείου.
Οι 61 μηχανές που παρέχονται με εξοπλισμό trip cock για λειτουργία σε διαδρομές του London Underground καλύπτονται επίσης, ενώ οι Whitaker-style συσκευές κράτησης ταμπλέτας για χρήση στον κλάδο σιδηρομεταλλεύματος High Dyke στο Lincolnshire έχουν επίσης καλουπωθεί. Οι μπροστινές πλευρές της καμπίνας διαθέτουν πλήθος διαφορετικών επιλογών με εκδόσεις δίσκου και κουτιού κωδικού κεφαλής, διαφορετικές διαμορφώσεις πόρτας μύτης και χειρολαβών, 'offset' και κεντρικά τοποθετημένα φώτα sealed beam, φώτα ουράς LED, ανθεκτικά παράθυρα καμπίνας οδηγού και δύο διαφορετικές θέσεις jumper ETH. Το πλαίσιο και οι άξονες είναι εξαιρετικά λεπτομερείς με πολυάριθμα ξεχωριστά τοποθετημένα μέρη, ενώ τα κουτιά μπαταριών διατίθενται επίσης σε αρχική και τροποποιημένη κατάσταση, με την τελευταία να περιλαμβάνει επιπλέον κλειδαριές για να μειωθεί η πιθανότητα να ανοίξουν οι πόρτες κατά τη λειτουργία.
Υπάρχουν πολυάριθμες επιλογές bufferbeam που επιτρέπουν τον αρχικό εξοπλισμό ελέγχου κινητήρα ηλεκτρομαγνητικού τύπου 'κόκκινος κύκλος' των 'Toffee Apples' καθώς και τον πιο τυπικό εξοπλισμό ηλεκτροπνευματικού τύπου 'μπλε αστέρι' της παραγωγής. Φρένα κενού, αερόφρενα, σωληνώσεις ελέγχου, ατμική θέρμανση και διάφορες επιλογές ETH είναι επίσης κατάλληλες για τους μεμονωμένους αριθμούς λειτουργίας, όπως και ένα πλήρες σετ μινιατούρων χιονοπτύων και ένα υψηλής πιστότητας ενιαίο καλούπι κατάλληλο για χρήση με συνδέσμους NEM. Έχουμε επίσης μερικές εκπλήξεις που θα αποκαλυφθούν εν καιρώ.
Η προδιαγραφή συνεχίζει την φιλοδοξία μας να ηγηθούμε του χόμπι. Εκτός από το τυπικό και καλά αξιολογημένο πακέτο έλξης, φωτισμού και ήχου, η Class 31 εισάγει λειτουργικούς ανεμιστήρες ψύξης – κινούμενους από ξεχωριστό μοτέρ – και ξεχωριστά διακόπτες για τα πίσω φώτα, επιτρέποντας όχι μόνο τον φωτισμό και των δύο άκρων όπως απαιτείται, αλλά και μεμονωμένα πίσω φώτα ή και τα δύο ανάλογα με την εποχή.
Χρησιμοποιώντας την τυπική μας προδιαγραφή με πυκνωτές ESU PowerBank για ομαλή και αδιάκοπη λειτουργία, τον αποκωδικοποιητή ESU Loksound 5 με ειδικό πακέτο ήχου DCC από τον Jamie Goodman με διπλή διάταξη ηχείων, συμπεριλαμβανομένου του ηχείου μπάσων 'AccuraThrash' bass reflex, υπόσχεται να αποδώσει τον χαρακτηριστικό ήχο thrash των πραγματικών μηχανών. Θα περιλαμβάνει επίσης αισθητήρα φλάντζας τροχού, που παίζει αυτόματα τον ήχο τριξίματος φλάντζας σε μηχανές με ηχοσύστημα όταν περνούν από καμπύλη ράγα για επιπλέον ρεαλισμό στα μοντέλα με εργοστασιακό ήχο DCC.
Τα αρχικά δείγματα πρωτοτύπων μηχανικής έφτασαν στις ομάδες παραγωγής μας στα μέσα Ιανουαρίου, με τα μοντέλα και τα εξαρτήματά τους να αξιολογούνται για εφαρμογή, λεπτομέρεια και φινίρισμα.
Έχουν εντοπιστεί βελτιώσεις σε περιοχές όπως η γρίλια του ανεμιστήρα της οροφής και άλλες περιοχές, αλλά συνολικά τα μοντέλα διαμορφώνονται ως ακριβείς αναπαραστάσεις των σεβαστών Brush Type 2, αποτυπώνοντας τα χαρακτηριστικά τους ιδιαιτερότητες όπως η καμπύλη του πλευρικού σώματος, η πληθώρα γριλιών και το διακριτικό σχήμα της καμπίνας.
Δείτε τα δείγματα ανάπτυξης και λειτουργίας σε αυτό το βίντεο με τους φίλους μας από το Hornby Magazine!
Συνολικά δέκα αριθμοί κυκλοφορίας που καλύπτουν μια ευρεία περίοδο λειτουργίας αυτών των σταθερών μοντέλων αποτελούν την πρώτη κυκλοφορία, με τιμή έτοιμη για DC/DCC μόλις £169.99 και £269.99 με εγκατεστημένο ήχο DCC, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά τη δέσμευσή μας να προσφέρουμε μοντέλα υψηλής ποιότητας και ρεαλισμού σε ρεαλιστικές τιμές για τον μοντελιστή. Δείγματα προπαραγωγής θα είναι διαθέσιμα για προβολή στο περίπτερο της Accurascale στην επερχόμενη έκθεση Model Rail Scotland (περίπτερο B44) και στο London Festival of Model Railway.
Η παράδοση αναμένεται το Β' τρίμηνο του 2023, με δυνατότητα προπαραγγελίας μέσω του δικτύου τοπικών αντιπροσώπων και απευθείας μέσω της ιστοσελίδας τους. Κάντε κλικ εδώ για να περιηγηθείτε και να προπαραγγείλετε τη σειρά.
Αριθμοί κυκλοφορίας και βαφές για την Πρώτη Κυκλοφορία
Class 30 D5549 BR πράσινο (όπως παραδόθηκε)
Class 31/1 5544 BR μπλε (προ-TOPS)
Class 31/1 5803 BR πράσινο με FYE, Διπλό Βέλος
Class 31/1 31110 Railfreight (λευκή ρίγα cantrail)
Class 31/1 31128 BR μπλε (εποχή ιδιωτικοποίησης)
Class 31/4 31409 BR μπλε με λευκή ρίγα
Class 31/4 31420 InterCity Mainline
Class 31/4 31421 Regional Railways
Class 31/4 31432 BR μπλε (ρίγα cantrail)
Class 31/5 31514 Ολλανδικός Πολιτικός Μηχανικός
Προδιαγραφές Accurascale Class 31
- Υψηλής λεπτομέρειας μοντέλο κλίμακας OO, 1:76.2 σε τροχιά 16.5mm
- Ελάχιστη ακτίνα 438mm (τροχιά 2ης ακτίνας)
- Σασί από χυτό μέταλλο
- Βαγόνι με ξεχωριστά σκαλοπάτια, κυλίνδρους φρένων, καταγραφέα ταχύτητας και μηχανισμό φρένου στο άκρο
- Τροχοί προφίλ RP25-110 για κλίμακα OO
- Τακάκια φρένων στους τροχούς των βαγονιών ευθυγραμμισμένα με τους τροχούς
- Καλώδια χειρολαβών σε κλίμακα
- Χαραγμένα μεταλλικά/πλαστικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σκαλοπατιών, υαλοκαθαριστήρων κ.ά.
- Χαραγμένο μεταλλικό πλέγμα οροφής
- Χαραγμένες μεταλλικές προβαμμένες πινακίδες ονομάτων, πλακέτες και βέλη (αν ισχύει)
- Ακριβείς, υψηλής πιστότητας μινιατούρες χιονοπτύσσων
- Πλήρης λεπτομέρεια κάτω από το σώμα με κουτί μπαταρίας/δεξαμενή αέρα και σωληνώσεις
- Πλήρως ελατηριωμένοι αποσβεστήρες, πολλαπλές παραλλαγές σωληνώσεων και βιδωτοί σύνδεσμοι
- Σύνδεσμοι Kinetic NEM τοποθετημένοι στο σωστό ύψος με μίνι-κλειδώματα τάσης
- Έτοιμο για DCC [21-Pin MTX Socket] ή εργοστασιακά εγκατεστημένες επιλογές ήχου DCC
- Δύο ποιοτικά ηχεία με μεγάλες κάψουλες ήχου για την καλύτερη δυνατή απόδοση (μόνο μοντέλα με ήχο DCC)
- Αισθητήρας τριξίματος φλάντζας τροχού σε μηχανές με ήχο DCC
- Λειτουργικός ανεμιστήρας ψυγείου, κινούμενος από ξεχωριστό κινητήρα
Υψηλής απόδοσης πρόσφυση, που περιλαμβάνει:
- Υψηλής ποιότητας 5-πολικός κινητήρας με δύο μεγάλους ιμάντες αδράνειας
- Ελικοειδής κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη απόδοση και αργή λειτουργία
- Μετάδοση ρυθμισμένη ώστε η μηχανή να επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα κλίμακας 90 mph (145 km/h)
- Έτοιμο για DCC με πυκνωτή PowerPack για αδιάλειπτη παροχή ρεύματος
- Οι εξωτερικοί άξονες στους τροχούς είναι κινητήριοι (ελατηριωμένος ψεύτικος κεντρικός άξονας) και συλλογή ρεύματος από όλους τους τροχούς
Πλήρες πακέτο φωτισμού με λεπτομέρειες, που περιλαμβάνει:
- Κατευθυντικός φωτισμός, DC και DCC
- Εναλλασσόμενα κόκκινα και λευκά φώτα σήμανσης (το κόκκινο μπορεί να ενεργοποιηθεί σε μεμονωμένα φώτα ή και τα δύο μαζί)
- Διακόπτης ξεχωριστός για φωτισμό καμπίνας και φωτισμένο γραφείο οδηγού με αυτόματο/απενεργοποίηση στην κίνηση
