Το Warley επιστρέφει! Και όπως είναι γνωστό, μας αρέσει να κάνουμε μια μικρή εντύπωση πριν από τη μεγάλη έκθεση του Brum. Ήταν επίσης ένα θέμα EE για εμάς, αφού προηγουμένως ανακοινώσαμε το Deltic και το 37 γύρω από τη μεγαλύτερη έκθεση στο ημερολόγιο. Οπότε, ας ολοκληρώσουμε το σετ· καλωσορίστε την Class 50, από την Accurascale.

Η Class 50 είναι το τρίτο και τελευταίο μέλος του εμβληματικού μας τρίο έξι αξόνων της English Electric (EE) που ξεκίνησε με την Class 55 το 2018 και την Class 37 το 2019. Με το βραβευμένο μας «Deltic» πλέον στα χέρια των πελατών και το πρώτο από τα πολυαναμενόμενα Type 3 να αναμένεται να φύγει από το εργοστάσιό μας τις επόμενες εβδομάδες, ήρθε η ώρα να αποκαλύψουμε όλες τις λεπτομέρειες της επόμενης κλασικής μηχανής κύριας γραμμής που θα προστεθεί στο αυξανόμενος κατάλογος.

Είναι επίσης η πιο ζητούμενη μηχανή που είχαμε τα τελευταία τρία χρόνια, οπότε ήρθε η ώρα να ικανοποιήσουμε το αίτημα!

Περιηγηθείτε στη σειρά και κάντε προπαραγγελία απευθείας κάνοντας κλικ εδώ!

Γιατί το 50; Δείτε το βίντεό μας με το Hornby Magazine!

Ιστορία του Πρωτοτύπου

Η κλάση ανέπτυξε ένα τεράστιο κοινό προς το τέλος της δεκαετίας του 1980 καθώς οι παλαιότερες μηχανές έπεφταν στο περιθώριο και οι «Hoovers» τοποθετούνταν ως το επόμενο μεγάλο θύμα της «Sprinterisation». Με μόλις 50 παραδείγματα κατασκευασμένα και όλα – αρχικά – φέρνοντας εντυπωσιακά ονόματα εμπνευσμένα από πολεμικά πλοία του Βασιλικού Ναυτικού που εφαρμόστηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1970, πολλοί ενθουσιώδεις ανέπτυξαν έντονους δεσμούς με μεμονωμένες Class 50 που ανταγωνίζονταν ακόμη και τις τελευταίες μέρες των «Deltics». Αν και οι τελικές αποσύρσεις έγιναν το 1994, αυτό το πάθος για την κλάση μεταφράστηκε ευτυχώς σε διατήρηση και 18 παραδείγματα εξακολουθούν να υπάρχουν με πέντε να είναι αυτή τη στιγμή εγγεγραμμένα στην κύρια γραμμή.

Παραδόθηκαν από το Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, μεταξύ Σεπτεμβρίου 1967 και Δεκεμβρίου 1968, τα νέα ντίζελ-ηλεκτρικά των 100 μιλίων/ώρα αναπτύχθηκαν από το επιτυχημένο πρωτότυπο DP2 της EE με σκοπό την επιτάχυνση των υπηρεσιών βόρεια του Crewe για να συμπληρώσουν το επιταχυνόμενο ηλεκτρικό πρόγραμμα στο νότιο τμήμα της West Coast Main Line. Αριθμήθηκαν D400-449, αργότερα 50001-50050 υπό το TOPS, και αρχικά διατέθηκαν στο Crewe, αν και μισθώθηκαν στη British Rail ως μέρος μιας καινοτόμου συμφωνίας που έκανε την έγκρισή τους πολύ πιο αποδεκτή στους κυβερνητικούς αξιωματούχους.

Οι μηχανές των 2.700 ίππων ήταν η πρώτη κλάση που παραδόθηκε εξ ολοκλήρου στο εταιρικό μπλε της BR και αργότερα απέκτησαν το παρατσούκλι «Hoover» λόγω του έντονου ήχου αναρρόφησης που δημιουργούσαν τα διπλά αδρανειακά φίλτρα στο άκρο Νο.2. Ο στόλος αρχικά χρησιμοποιήθηκε σε επιβατικές και δεματικές υπηρεσίες μεταξύ Crewe και Glasgow, με εξορμήσεις βόρεια μέχρι το Inverness, καθώς και σε τρένα προς Blackpool, Liverpool και Manchester. Σημαντικά, ήταν επίσης εξοπλισμένοι με ρεοστατικό φρενάρισμα – ήδη κοινό σε ηλεκτρικές μηχανές – που ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο στις μεγάλες κατηφόρες από τις κορυφές στα Beattock και Shap. Καθώς τα σύρματα άρχισαν να επεκτείνονται ξανά βόρεια από το 1970, εγκαταστάθηκε εξοπλισμός πολλαπλής λειτουργίας σε όλο τον στόλο, ενώ η εργασία φορτίου έγινε μεγαλύτερο μέρος των καθηκόντων τους, με το κιτ ελέγχου χαμηλής ταχύτητας να αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο για τις λειτουργίες MGR άνθρακα προς Ironbridge και άλλους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Αν και η EE είχε ελπίσει να παραδώσει αυτό που ουσιαστικά θα ήταν ένας στόλος εξαιρετικά αξιόπιστων DP2 με ανασχεδιασμένο αμάξωμα – χάρη στην Επιτροπή Σχεδιασμού – η BR τελικά κατέληξε σε μια ουσιαστικά αναθεωρημένη προδιαγραφή γεμάτη ηλεκτρονικά, που αποδείχθηκε το αχίλλειο πτέρνα της κλάσης, ειδικά όταν άρχισαν να μετακινούνται στη Δυτική Περιφέρεια από τον Οκτώβριο του 1972, αρχικά μόνο 400 (το πρόθεμα «D» είχε καταργηθεί από τα τέλη της δεκαετίας του 1960) περνώντας επτά μήνες στο Bristol Bath Road για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Το 1973, η συμφωνία μίσθωσης έληξε με τον στόλο να γίνεται ιδιοκτησία της BR και μέχρι το τέλος του επόμενου έτους – που είχε δει την εισαγωγή του πλήρους ηλεκτρικού προγράμματος Euston-Glasgow καθώς και των νέων αριθμών TOPS – σχεδόν τα τρία τέταρτα της κλάσης είχαν μεταφερθεί νότια, με τα Bath Road, Old Oak Common και Plymouth Laira να αναλαμβάνουν τη συντήρηση. Αντικατέστησαν τα «Westerns» στις διαδρομές Paddington-Bristol και Penzance, καθώς και άλλες υπηρεσίες και αποστολές στη Δυτική Αγγλία.

Ολόκληρος ο στόλος επανενώθηκε στο WR μέχρι το τέλος του 1976, που επίσης σημείωσε χαμηλό στην απόδοση· μόλις το 38% της κλάσης ήταν ενεργό, πολύ μακριά από το 84% που είχε υποσχεθεί η EE στην αρχική εγγύηση διαθεσιμότητας, ή το 75% που επιτεύχθηκε κατά το τελευταίο έτος υπηρεσίας στο LMR. Τα προβλήματα δεν λύνονταν εύκολα. Ενώ τα θέματα ρουτίνας συντήρησης μπορούσαν κυρίως να ξεπεραστούν καθώς τα πρώην υδραυλικά ντίζελ συνεργεία συνηθίζαν τους νέους τους υπεύθυνους, ο πολύπλοκος σχεδιασμός μικτής κυκλοφορίας ήταν επιρρεπής σε ελλείψεις ανταλλακτικών και απογοήτευε τους διευθυντές του WR που αναζητούσαν μια πιο καθαρόαιμη επιβατική ατμομηχανή, ενώ ο εσωτερικός ηλεκτρικός εξοπλισμός ταλαιπωρούνταν από την είσοδο βρωμιάς και λαδιού μέσω των αδρανειακών φίλτρων.

Αν και τα HST άρχισαν να αναλαμβάνουν τα κύρια εκφραστικά δρομολόγια το 1976, η απόσυρση των Class 50 δεν ήταν σοβαρή επιλογή. Το αποτέλεσμα ήταν μια εκτεταμένη ανακαίνιση που θα αφαιρούσε τον περιττό εξοπλισμό στο ελάχιστο και θα επιλύσει προβλήματα μόλυνσης, καθώς και θα εισάγει αρκετές αισθητικές βελτιώσεις και θα προωθήσει διάφορες αναβαθμίσεις που συνήθως θα γίνονταν κατά τις αναθεωρήσεις μέσης ζωής μερικά χρόνια αργότερα. Το Νο. 50006 ήταν το πρώτο που μπήκε στο BREL Doncaster τον Σεπτέμβριο του 1977, αλλά η απελευθέρωσή του έγινε τον Νοέμβριο του 1979. Μέχρι να φτάσει το Νο. 50014 – το τελευταίο που ανακαινίστηκε – στη Νότια Υόρκη τον Μάιο του 1983, ο χρόνος είχε μειωθεί σε λίγο πάνω από έξι μήνες, και το Warspite επέστρεψε στην κυκλοφορία τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιάς. Σημαντικά, όλα εκτός από τις πρώτες έξι ατμομηχανές του προγράμματος κυκλοφόρησαν με τη νέα βαφή «μεγάλο λογότυπο».

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η κλάση χρησιμοποιούνταν κυρίως σε δευτερεύουσες υπηρεσίες, όπως από Paddington προς Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester και προορισμούς στη Νότια Ουαλία, Waterloo-Exeter, διαπεριφερειακές (Νότιο Δυτικά προς Gloucester ή Birmingham, και Bournemouth ή Poole προς Reading) και τοπικές Νότιο Δυτικές, όπως από Penzance προς Plymouth.

Η προετοιμασία για τους εορτασμούς του Great Western 150 το 1985 περιελάμβανε το Νο. 50007, το οποίο επαναβαφτίστηκε σε γραμμωτό brunswick πράσινο με χυτά νούμερα και διπλό βέλος τον Φεβρουάριο του 1984, χάνοντας αμφιλεγόμενα το όνομα Hercules για να σηματοδοτήσει την 50ή επέτειο του θανάτου του συνθέτη Sir Edward Elgar, που δεν είχε καμία σχέση με το GWR. Υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο μιας σειράς ατμομηχανών που μετονομάστηκαν μετά από διάσημους ανθρώπους, αλλά η έντονη αντίδραση έβαλε τέλος σε οποιεσδήποτε μελλοντικές αφιερώσεις! Η εφαρμογή της τομεοποίησης το 1986 συνέπεσε με την πολύχρωμη έναρξη του Network SouthEast – το μπλε, λευκό και κόκκινο σχέδιο τελικά εφαρμόστηκε σε περίπου το μισό της κλάσης – και ο στόλος βρέθηκε χωρισμένος μεταξύ επιβατικών, δεμάτων και υπηρεσιακών εργασιών.

Πολλά χρόνια μετά την ανακαίνιση, η εκτεταμένη ανακατασκευή δεν ήταν η πανάκεια που είχε ελπιστεί. Ενώ η αξιοπιστία βελτιώθηκε, τα προβλήματα με τη γεννήτρια συνέχισαν να εμποδίζουν την κλάση, ένα προηγούμενο σχέδιο αντικατάστασής της με εναλλάκτη είχε απορριφθεί λόγω κόστους. Η έλλειψη ανταλλακτικών και η μειωμένη εργασία οδήγησαν στις πρώτες αποσύρσεις το 1987, με τα Nos. 50006, 50011 και 50014 να απενεργοποιούνται, τα δύο τελευταία μάλιστα είχαν ανακαινιστεί μόλις τέσσερα χρόνια νωρίτερα! Την ίδια χρονιά, το Laira παρουσίασε το Defiance στη νέα εντυπωσιακή βαφή Railfreight General με αναπροσαρμοσμένους άξονες CP7 και νέο αριθμό 50149 που προμήνυε ένα πιθανό μέλλον φορτίου για την κλάση. Μετά από λιγότερο από δύο χρόνια χρήσης, το έργο ακυρώθηκε εν μέρει λόγω κακής προστασίας από ολίσθηση τροχών και έλλειψης εξοπλισμού ρίψης άμμου, και τα δύο ειρωνικά αφαιρέθηκαν κατά την ανακαίνιση.

Η άφιξη των πρώην Great Eastern Class 47/4 μεταξύ 1987-90 και των Class 47/7 από τις υπηρεσίες Εδιμβούργου-Γλασκώβης από το 1989 ήταν που πραγματικά σήμανε το τέλος. Αναλαμβάνοντας τα ημι-γρήγορα δρομολόγια στο Paddington, οι Class 50 μειώθηκαν στο μισό μέχρι το τέλος του 1990. Η μειωμένη αξιοπιστία προκάλεσε περαιτέρω απώλειες καθώς οι 'Brush 4s' άρχισαν να εισβάλλουν στους 'Mule' το 1991, η άφιξη των νέων NSE 'Turbo' DMUs το 1992 απελευθέρωσε αρκετούς Class 47 για να ολοκληρώσουν σχεδόν τη δουλειά μέχρι τον Ιούνιο του 1992. Αυτό δεν ήταν εντελώς το τέλος καθώς τα Nos. 50050 (λειτουργεί ως D400), 50007 και 50033 διατηρήθηκαν μέχρι τον Μάρτιο του 1994 για σιδηροδρομικές εκδρομές και ανοιχτές ημέρες, και τα τρία πέρασαν στη συνέχεια σε διατήρηση μαζί με πολλούς άλλους αγαπημένους.

Ενώ πολλές μηχανές έχουν απολαύσει μακροχρόνιες καριέρες διατήρησης, επτά από την κλάση έχουν επιστρέψει στην κύρια γραμμή, με μια όγδοη να αναμένεται να βγει ξανά σύντομα. Απίστευτα, πέντε εξακολουθούν να είναι ενεργές στις γραμμές του Network Rail, οι Nos. 50007 Hercules (λειτουργεί ως 50034 Furious στη μία πλευρά) και 50049 της Class 50 Alliance που φορούν τη βαφή GBRf μαζί με το Νο. 50044 Exeter (αισθητικά επαναφερμένο στην προ-ανακαινισμένη κατάσταση), το Νο. 50008 Thunderer της Hanson & Hall και το Νο. 50050 Fearless της Boden Rail.

Το Μοντέλο μας

Η Κλάση 50 μας είναι το αποκορύφωμα πάνω από τρία χρόνια ανάπτυξης που ξεκίνησαν με μια 3D σάρωση λέιζερ του Νο. 50017 στο Great Central Railway το 2019. Βασιζόμενοι στη συνεχώς αυξανόμενη γκάμα μας από ντιζελοκίνητες και ηλεκτρικές μηχανές, η EE Type 4 διαθέτει την πιο εντυπωσιακή προδιαγραφή τους μέχρι σήμερα, με το σύστημα διπλών ηχείων που ταρακουνά τη γη, τον λειτουργικό ανεμιστήρα ψυγείου, τον αισθητήρα τριξίματος φλάντζας, πλήρες πακέτο φωτισμού που περιλαμβάνει σπάνια στοιχεία της εποχής διατήρησης, φωτισμό μηχανοστασίου και καμπίνας με αυτόματη απενεργοποίηση και οκτώ διαμορφώσεις καμπίνας με φωτιζόμενο πίνακα ελέγχου οδηγού.

Η Συμμαχία Κλάσης 50 μας επέτρεψε επίσης ευγενικά να επισκεφθούμε τον στόλο τους που εδρεύει στο Ντίζελ Ντίπο Kidderminster στη Σιδηροδρομική Γραμμή Severn Valley σε αρκετές περιπτώσεις, ακόμη και ανύψωσε το Νο. 50044 σε γρύλους για να επιτρέψει στην ερευνητική μας ομάδα πρωτοφανή πρόσβαση στο υποπλαίσιο!

Το πλήρες φάσμα αλλαγών που υπέστη αυτή η κλάση έχει συμπεριληφθεί στη μεγάλη μας σειρά εργαλείων για τη δημιουργία της οριστικής Κλάσης 50. Αυτό περιλαμβάνει προαιρετικό εξοπλισμό πολλαπλής λειτουργίας, ελλείποντες χειρολαβές στο D400, αρχικό κωδικό κεφαλής ή πλακέτα με φώτα σήμανσης ή φώτα σφραγισμένης δέσμης, χωρίς φως κεφαλής, κλειστό φως κεφαλής και φως κεφαλής, αεροθραύστες, γεμιστήρες άμμου, «ψητά» παράθυρα σε ανακαινισμένες μηχανές (συμπεριλαμβανομένου του πρώτου ζεύγους που διατήρησε το στεγανοποιητικό παραθύρου για αρκετά χρόνια), πρώιμα ή όψιμα χυτά πλαίσια, δυναμικά φρένα, θύρα απορροφητήρα οροφής, εξοπλισμό/εξαρτήματα ραδιοφώνου NRN ή GSM-R, ανεμιστήρα ψυγείου με 7 ή 12 λεπίδες και διαδρόμους οροφής.

Η κατασκευή εργαλείων είναι σχεδόν ολοκληρωμένη, αλλά λόγω τοπικού κλεισίματος COVID στην Κίνα, το πρώτο δείγμα καθυστέρησε να φτάσει εγκαίρως για την έκθεση Warley 2022. Αυτό το πρώτο δείγμα θα ακολουθήσει νωρίς τη νέα χρονιά. Έξι μηχανές αποτελούν την πρώτη ανακοίνωση, με μερικές αποκλειστικότητες Accurascale να ακολουθούν σύντομα. Οι τιμές κυμαίνονται από £189.99 για τα παραδείγματα έτοιμα για DC/DCC έως £299.99 για τα μοντέλα DCC εξοπλισμένα με ήχο Accurathrash. Η παράδοση προγραμματίζεται για τα τέλη του 4ου τριμήνου 2023.

Τα μηχανήματα μπορούν τώρα να προπαραγγελθούν μέσω του τοπικού σας καταστήματος ή απευθείας μέσω της ιστοσελίδας Accurascale, όπου μπορείτε να διασπάσετε το κόστος χρησιμοποιώντας τους ευέλικτους όρους πληρωμής μας σε 6 μήνες ή λιγότερο, ανάλογα με τις ανάγκες σας. Απλώς κάντε κλικ στο καλάθι κατά το ταμείο και ακολουθήστε τα απλά βήματα.

Περιηγηθείτε στη σειρά και κάντε προπαραγγελία απευθείας κάνοντας κλικ εδώ!

Προδιαγραφές

• Πολύ λεπτομερές μοντέλο κλίμακας OO, κλίμακα 1:76.2
• Ελάχιστη ακτίνα 438mm (2ο σετ ακτίνας διαδρομής) σε OO
• Σασί από χυτό μέταλλο
• Τροχοί προφίλ RP25-110 OO με δυνατότητα επαναρύθμισης με τροχούς σε κλίμακα για μετρητές P4/EM – με απλή ρύθμιση ύψους οδήγησης – και δυνατότητα ρύθμισης των μπλοκ φρένων σε ευθυγράμμιση με τους τροχούς
• Ξεχωριστά τοποθετημένα χαραγμένα μεταλλικά/πλαστικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σκαλοπατιών, υαλοκαθαριστήρων κ.ά.
• Συρμάτινα χειρολισθήρια σε κλίμακα πλάτους
• Χαραγμένες μεταλλικές προβαμμένες πινακίδες ονομάτων και θυρεοί (όπου εφαρμόζεται) παρέχονται για εγκατάσταση από τον πελάτη
• Ανταλλάξιμοι εκτυπωμένοι κωδικοί κεφαλής με πλήρη περιγραφή που καλύπτει τα πρώτα εννέα χρόνια της κλάσης καθώς και την εποχή διατήρησης
• Προσαρμοσμένα σε κλίμακα και τοποθετημένα χιονοπτύσσες παρέχονται για εγκατάσταση από τον πελάτη, με επιλογή μονής κομμάτι NEM
• Πλήρης δεξαμενή υποπλαισίου, κουτί μπαταρίας και πλήρως διαμορφωμένες λεπτομέρειες συμπιεστή με εκτεταμένη σωληνώσεις και άλλα ξεχωριστά μέρη
• Πλήρως ελατηριωμένοι αποσβεστήρες, εξαιρετικά λεπτοί σωλήνες και βιδωτές συνδέσεις (για έκθεση)
• Σύνδεσμοι Kinetic NEM τοποθετημένοι στο σωστό ύψος και μίνι-κλειδώματα τάσης
• Ξεχωριστά τροφοδοτούμενος λειτουργικός ανεμιστήρας ψυγείου με διαφορετικές ρυθμίσεις ταχύτητας
• Έτοιμο για DCC [21-Pin MTX Socket] ή εργοστασιακά τοποθετημένες επιλογές DCC Sound

• Πενταπολικό μοτέρ με δύο ρότορες
• Μεταλλικό ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη απόδοση και αργή κίνηση
• Η μετάδοση είναι ρυθμισμένη ώστε η μηχανή να επιτυγχάνει ελάχιστη μέγιστη ταχύτητα κλίμακας 125 mph (200 km/h)
• Έτοιμο για DCC με πυκνωτή PowerPack για αδιάλειπτη τροφοδοσία
• Κίνηση σε όλους τους τροχούς (αναρτημένος κεντρικός άξονας) και συλλογή ρεύματος από όλους τους τροχούς

Πλήρες πακέτο φωτισμού με λεπτομέρειες, που περιλαμβάνει:

• Κατευθυντικός φωτισμός, DC και DCC
• Εναλλασσόμενα κόκκινα και λευκά φώτα σήμανσης με σωστά ρυθμισμένα φώτα για τα σπάνια οχήματα της εποχής διατήρησης 50008 και 50044
• Ξεχωριστός διακόπτης φωτισμού καμπίνας και φωτισμένο γραφείο οδηγού, αυτόματο/απενεργοποίηση κατά την κίνηση
• Εσωτερικός φωτισμός με χυτευμένο ηλεκτρικό διαμέρισμα και λεπτομέρειες χώρου κινητήρα σε μεταλλικό περίβλημα κινητήρα

• Προσαρμοσμένη τεχνολογία διπλού ηχείου με μεγάλο ηχείο μπάσων "Accurathrash" και μικρότερο κύβο στυλ ‘iphone’ για υψηλότερες συχνότητες (μόνο σε μοντέλα εξοπλισμένα με ήχο DCC)
• Αισθητήρας Hall για το εφέ τριξίματος φλάντζας (μόνο σε μοντέλα με DCC Sound)