Από τα εκατομμύρια βαγονιών που κυκλοφόρησαν στην British Railways, σχεδόν όλα είχαν ένα κοινό: την απαίτηση να συνδεθεί ένα βαν φρένων στο πίσω μέρος του τρένου.
Πράγματι, θα μπορούσατε να πείτε το ίδιο για τη γκάμα μας. Πολλά και πολλά βαγόνια — αλλά κανένα βαν φρένων.
Μέχρι τώρα!
Παρουσιάζοντας το απόλυτο τυπικό βαν 20 τόνων της BR και τα κύρια συστατικά του, από την Accurascale.
(TLDR; - Δείτε το βίντεο λανσαρίσματος παρακάτω!)
Ιστορία
Κατά την εθνικοποίηση, η British Railways κληρονόμησε έναν τεράστιο αριθμό βαν φρένων από τις εταιρείες «Big Four», μαζί με πολλά ακόμη παλαιότερα παραδείγματα από την εποχή πριν τη συγκέντρωση, καθώς και τα δικά της σχέδια. Αναπόφευκτα, η τυποποίηση έγινε η λογική λύση.
Αρχικά, η BR συνέχισε να κατασκευάζει παρτίδες σχεδίων LMS, GWR και LNER, αλλά τελικά κατέληξε στον δικό της τυπικό τύπο βασισμένο στο σχέδιο LNER γνωστό ως Toad D. Αυτό είχε ένα σώμα 16 ποδιών τοποθετημένο σε πλαίσιο με μεταξόνιο 16 ποδιών, με μέτρηση 24 ποδιών πάνω από τα headstocks. Πραγματοποιήθηκαν αρκετές αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, πιο εμφανώς η προσθήκη επιμηκυμένων ποδοστατών και βαρών ισοπέδωσης τοποθετημένων στα άκρα του πλαισίου. Αυτό έγινε το πρώτο τυπικό διάγραμμα βαν φρένων της BR: το 1/500.
Καθώς η παραγωγή συνεχιζόταν, ο σχεδιασμός εξελίχθηκε περαιτέρω. Αφαιρέθηκαν ορισμένα χαρακτηριστικά της LNER, όπως οι κοντοί κάτω χειρολαβές που χρησιμοποιούνταν για την πρόσβαση στη βεράντα, και προστέθηκαν νέες χειρολαβές κατά μήκος των βαρών ισοπέδωσης. Οι περισσότερες παρτίδες παραγωγής χωρίστηκαν μεταξύ βαν με μόνο χειρόφρενο και αυτών που ήταν εξοπλισμένα με σωλήνες κενού, βαλβίδες ελέγχου φρένων και μετρητές στην καμπίνα. Αυτά έγιναν τα διαγράμματα 1/504 και 1/506, με την πλειονότητα των βαν φρένων που κατασκευάστηκαν από την BR να ανήκουν στο διάγραμμα 1/506.
Φυσικά, υπήρχαν παραλλαγές μεταξύ παρτίδων και χώρων κατασκευής. Οι αποσβεστήρες και οι θήκες αξόνων διέφεραν, όπως και οι λωρίδες βροχής και οι επενδύσεις πλευρών αμαξώματος. Κάποια βαν ήταν εξοπλισμένα με κενό, άλλα απλώς με σωλήνες κενού. Το τελικό διάγραμμα, 1/507, ενσωμάτωσε όλες τις προηγούμενες αλλαγές. Συνολικά, 4.922 βαν φρένων του σχεδίου ex-LNER και BR κατασκευάστηκαν μεταξύ 1949 και 1962.
Δεδομένων των μεγάλων αριθμών και των μακροχρόνιων χρόνων υπηρεσίας αυτών των οχημάτων, είναι αναπόφευκτο ότι οι βαφές τους διέφεραν ευρέως, από τυπικά φινιρίσματα έως μοναδικά, μοναδικά παραδείγματα που συχνά φέρουν συγκεκριμένες οδηγίες εργασίας στις πλευρές της καμπίνας. Νωρίς, εμφανίστηκε ένα γενικό μοτίβο: τα βαν με μόνο χειρόφρενο βάφονταν γκρι, ενώ αυτά που ήταν εξοπλισμένα με σωλήνες κενού ή φρένα κενού βάφονταν βωξίτη, όπως και το υπόλοιπο στόλο βαγονιών. Όταν τα βαν βαμμένα με βωξίτη εξοπλίστηκαν με σωλήνες αέρα, τα άκρα βάφονταν κίτρινα και προστίθετο μια κίτρινη λωρίδα γύρω από τα duckets για να τονιστεί η αλλαγή.
Το πρώτο μεγάλο πρόγραμμα επαναβαφής πραγματοποιήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1980 με την εισαγωγή της βαφής Railfreight. Τα βαγόνια με σωληνώσεις αέρα επαναβαφτήκαν με γκρι πλευρικά και κόκκινα Rail Red πάνω για να ταιριάζουν με τον υπόλοιπο στόλο βαγονιών. Αν και αυτό αφαίρεσε την ανάγκη για κίτρινες προειδοποιητικές πινακίδες, μερικά βαγόνια εξακολουθούσαν να τις φέρουν. Αυτή η βαφή ήταν βραχύβια, καθώς το 1989 εισήχθη το σκούρο γκρι σχέδιο Railfreight με λογότυπα υποτομέων. Ένας μικρός αριθμός βαγονιών επέζησε μέχρι την εποχή της ιδιωτικοποίησης, φέρνοντας βαφές όπως το μπλε Mainline, Loadhaul και ακόμη και EWS.
Η φύση της εργασίας των βαγονιών φρένων οδήγησε σε εκτεταμένες παραλλαγές σε κάθε διάγραμμα. Τα πρώιμα βαγόνια ήταν εξοπλισμένα με σωληνώσεις κενού, ενώ τα μεταγενέστερα παραδείγματα έλαβαν διαφορετικούς αποσβεστήρες, συνδέσμους και κουτιά αξόνων. Πολλά ήταν εξοπλισμένα με σωληνώσεις αεροφρένων ώστε οι φύλακες να μπορούν να ταξιδεύουν σε τρένα με πλήρη αεροφρένα. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, και με την εισαγωγή του TOPS, σχεδόν κανένα δύο οχήματα δεν ήταν όμοια.
Στο πλαίσιο του TOPS, τα βαγόνια φρένων έλαβαν νέους κωδικούς ταξινόμησης αντί για την απλούστερη ονομασία «20T» που ήταν ζωγραφισμένη πάνω από τον αριθμό:
- CAO – Μόνο χειροκίνητο φρένο
- CAP – Φρένα κενού με σωληνώσεις
- CAR – Φρένα κενού και αέρα με σωληνώσεις
- CAV – Φρένα κενού
Καθώς η ανάγκη για βαγόνια φρένων μειώθηκε όταν επιτράπηκε στους φύλακες να ταξιδεύουν στις μηχανές, πολλά μεταφέρθηκαν στον τμηματικό στόλο. Αυτά έλαβαν διαφορετικούς κωδικούς TOPS:
- ZTO – Μόνο χειροκίνητο φρένο
- ZTP – Φρένα κενού με σωληνώσεις
- ZTR – Φρένα κενού και αέρα με σωληνώσεις
- ZTV – Φρένα κενού
Τα τμήματα βαγονιών φρένων μπορούσαν να βρεθούν σχεδόν σε κάθε αμαξοστάσιο στο δίκτυο, εξυπηρετώντας ως βαγόνια φρένων για παλαιωμένο μηχανολογικό υλικό και επίσης ως βαγόνια τραπεζαρίας για τα συνεργεία συντήρησης.
Αυτά που παρέμειναν στον κύριο στόλο χρησιμοποιούνταν σε καθήκοντα που απαιτούσαν ο φύλακας να ταξιδεύει ξεχωριστά από τη μηχανή. Αυτά περιλάμβαναν τρένα MGR, μεταφορές πυρηνικών φιαλών και χημικές εργασίες. Ένα καλό παράδειγμα ήταν ο κλάδος Denby, όπου ένα βαγόνι φρένων τοποθετούνταν τόσο μπροστά όσο και πίσω από κάθε τρένο MGR. Ο αναβάτης στο μπροστινό βαγόνι άνοιγε τις πύλες της ισόπεδης διάβασης, το τρένο περνούσε, και ο αναβάτης στο πίσω βαγόνι έκλεινε τις πύλες. Η εικόνα ενός βαγονιού φρένων της εποχής του ατμού, παγιδευμένου ανάμεσα σε έναν σύγχρονο ντίζελ Τύπου 5 και αεροφρένα βαγόνια άνθρακα, ήταν εντυπωσιακά ασύμβατη.
Όλα τα φρένα βαγονιών αυτού του σχεδίου δεν λειτουργούσαν στο εθνικό δίκτυο. Κάποια πωλήθηκαν στη βιομηχανία, ενώ άλλα κατασκευάστηκαν νέα για ιδιωτικούς χρήστες, συμπεριλαμβανομένων δύο για τη Στρατιωτική Σιδηροδρομική Longmoor και έξι για τα μηχανήματα του London Transport. Αυτά τα βαγόνια του London Transport μετατράπηκαν αργότερα σε βαγόνια προσαρμογέα σύνδεσης και επιβίωσαν μέχρι τη δεκαετία του 2000, αν και είχαν σταματήσει να χρησιμοποιούνται τακτικά κατά τη δεκαετία του 1990.
Το Μοντέλο
Το βάθος της σειράς εργαλείων για το φρένο βαγονιού BR 20t σημαίνει ότι μπορούμε να αναπαράγουμε πολλές από τις αλλαγές που υπέστη το πρωτότυπο και να αναπαράγουμε με ακρίβεια κάποια φρένα βαγονιών για πρώτη φορά σε κλίμακα 4mm Ready-To-Run (RTR). Τα εργαλεία μας μας επιτρέπουν να μοντελοποιήσουμε την πλειονότητα των φρένων βαγονιών από αυτά όπως κατασκευάστηκαν μέχρι τις τελικές κατασκευές, μαζί με πολλές μεταγενέστερες — και σε ορισμένες περιπτώσεις μοναδικές — τροποποιήσεις, επιτρέποντάς σας να αγοράσετε το φρένο βαγονιού που είναι τέλειο για να ολοκληρώσετε το τρένο σας ή να στολίσετε το πλευρικό σας.
Ζυγίζοντας λίγο κάτω από 50 γραμμάρια, χάρη στο χυτευμένο πάτωμα και την πλαστική υπερκατασκευή, το φρένο βαγονιού μας έχει όλες τις λεπτομέρειες του υποπλαισίου που περιμένετε από εμάς. Όχι μόνο λειτουργεί καλά, αλλά και φαίνεται εξαιρετικό.
Μπορούμε να καλύψουμε τρεις διαφορετικούς τύπους άξονα — απλούς (x2) ή με ρουλεμάν — και τέσσερα συστήματα φρένων: χειρόφρενο, τοποθετημένο, με σωλήνα κενού ή διπλό σωλήνα. Υπάρχουν επίσης πολλοί τύποι αποσβεστήρων, παραλλαγές στην επένδυση του αμαξώματος ή επανεπένδυση, επιχρωμιωμένα άκρα, λωρίδες προστασίας από τη βροχή και πολλές μικρότερες λεπτομέρειες.
Δεν είναι μόνο τα εργαλεία που ανοίγουν νέους δρόμους με το νέο μας μοντέλο. Για πρώτη φορά σε μοντέλο φρένου βαγονιού, έχουμε τοποθετήσει φωτισμό εσωτερικού χώρου που λειτουργεί με τροφοδοσία από τη γραμμή. Υπάρχει ένα μικρό LED στην οροφή της καμπίνας που αναπαριστά τη λάμψη ενός φαναριού φρουρού που κρέμεται από την οροφή, και για επιπλέον εφέ ένα κόκκινο LED που λάμπει μέσα στο φούρνο εκπέμπει μια ζεστή λάμψη που φαίνεται μέσα από τα παράθυρα. Για να ολοκληρώσουμε, έχουμε συμπεριλάβει ένα μικρό κύκλωμα διατήρησης ρεύματος για να εξασφαλίσουμε ότι τα φώτα παραμένουν σταθερά χωρίς τρεμόπαιγμα κατά τη λειτουργία στο διάταξή σας.
Έχουμε επίσης συμπεριλάβει, με όλα τα μοντέλα, ένα σετ μη λειτουργικών αλλά διακοσμημένων πίσω και πλευρικών φαναριών, τα οποία μπορείτε να τοποθετήσετε πάνω από τα ξεχωριστά τοποθετημένα σιδερένια στηρίγματα φαναριών για να λεπτομερήσετε πλήρως το μοντέλο σας σύμφωνα με τις προδιαγραφές σας.
Λοιπόν, πόσο κοστίζει όλη αυτή η υπέροχη κατασκευή; Τα βαγόνια θα πωλούνται σε μεμονωμένα πακέτα για £39.95 ανά μοντέλο, με έκπτωση 10% αν αγοράσετε δύο, τρία ή τέσσερα, και 15% αν παραγγείλετε πέντε ή περισσότερα! Η παράδοση εκτιμάται για το Q1 2027 και είναι διαθέσιμα μόνο απευθείας από την ιστοσελίδα της Accurascale.
Κάντε την προπαραγγελία σας σήμερα μέσω του παρακάτω συνδέσμου!
