Ja, vi har lyssnat! Efter vårt första försök med ångdrift med Manor (kommer mycket, mycket snart!) är det dags att ta sig an ett annat ånglok och sprida vår kärlek till en annan del av landet. Vi ville ha något lite annorlunda, något som inte gjorts förut. En utmaning! Något sött. Något otroligt verktygstungt, och något ganska vackert.

Det fanns bara en sak att göra, det var dags att bryta trenden. Det var dags att göra Buckjumper!

Kolla in 3D-utskriften av CAD-ritningen nedan och läs vidare för att lära dig allt om vårt minsta lok hittills.

Klicka här för Buckjumper-historia med projektledaren Paul Isles

Vill du bara förbeställa? Klicka här!

Modellen

Aldrig rädda för en utmaning är vi glada att kunna erbjuda dessa underbara tanklok till RTR-marknaden för första gången, med denna första omgång av fem modeller som täcker flera av de viktiga förändringar som klasserna genomgick mellan 1890 och 1962.

En fullständig 3D-skanning av den enda överlevande i klassen GER nr 87 vid Bressingham, som gav en utmärkt grund för att designa modellen över dess stora mängd detaljvarianter. Som alltid är verktygssviten utvecklad av Accurascale omfattande och täcker R24, R24r, S56 (J67 och J69) klasserna och C72 (J68) klassen.

Variationer inkluderar (men är inte begränsade till) alternativ för smala och breda hytter, asymmetriska och symmetriska dörröppningar, alternativa hytttak-ellipser, smala och breda bunkrar, alternativ kolräckesmontering, olika sidotankkapaciteter och profiler, montering av kondensationsutrustning, montering av trip-cock-utrustning, alternativa säkerhetsventiltyper och positioner, olika skorstenstyper, alternativ ångpannemonterad utrustning inklusive handledare, olika rökskåpsdörrstyper, 10- och 15-ekrade hjul, bromsvarianter, alternativ placering av injektorer, alternativ placering av Macallan Blast Pipe-stänger, alternativ placering av blåsventiler och variationer i stegdetaljer.

Med en "högkvalitativ" inställning till deras första tanklok har vi specificerat en gjuten ångpanna och chassi för extra vikt, fabriksmonterad bromsutrustning, en fullt detaljerad hytt med magnetiskt tak och skjutbar ventilator, fladdrande eldglöd i eldstaden, full ljudfunktion med dubbla sugarcube-högtalare på DCC-ljudmodellen och kraftfull kärnlös motor med next18 DCC-gränssnitt. Helikal växling för att säkerställa mjuk gång som på våra andra lok.

Den första produktionsserien består av fem modeller, med fyra huvudmodeller som täcker dessa loks omfattande karriär, kompletterade med den berömda BR J69 68619 som blir en "Accurascale Exclusives"-modell som endast kommer att finnas i begränsat antal direkt via vår webbplats och kommer att ha ett särskilt certifikat och presentförpackning.

S56-klass nr 84 – GER ultramarinblå

S56-klass nr 84 var en av de sista tio lok som byggdes för Great Eastern Railway enligt order P57 i Stratford 1904 och innehöll många av förbättringarna som gjordes på R24-klassen i förbättringsprogrammet 1902. Nr 84 avbildas i den klassiska GER-färgsättningen i ultramarinblått med vermillion-linjer och skuggad text, som det körde från Stratford depå tills det målades om i GER:s "austerity" grå färgschema 1915.

LNER J69 nr 359 – LNER svart med linjer

LNER J69 nr 359 kom från en tidigare omgång av tio lok byggda i Stratford 1892 och byggdes om 1904 till R24r-klassen, med nya säkerhetsventiler, en ny ångpanna och 1180 gallons sidotankar, men behöll den ursprungliga smala hytten och kolbunkern. Nr 359 avbildas i den tidigaste versionen från 1923 av LNER:s färgschema i svart med röda linjer och fullt skuggade L&NER-initialer.

BR J69 68535 – BR svart tidig vapensköld

BR J69 68535 var från samma 1892-serie som nr 359, ursprungligen numrerad som 358 under GER och 7358 under LNER och byggdes också om till R24r 1904. Tillsammans med 19 andra J69-lok överfördes 7358 till det skotska området under 1927/28 och medan 11 av dessa lok återvände till södern mellan 1944 och 1952, förblev det nu omnumrerade 68535 i Skottland tilldelat Dundee Shed 32B, fram till uttagningen i augusti 1959.

BR J68 68646 – BR svart sen vapensköld

BR J68 68646 byggdes i september 1912, som en del av den första serien av A.J Hills förbättrade C72-klass, den sista utvecklingen av Holdens 0-6-0T-klasser. Först numrerad som 50 under GER, sedan 7050 under LNER, tillbringade 68646 sitt liv med att köra de 'klassiska' Buckjumper-pendeltågen från Stratford shed; först på Enfield Town och Chingford 'Jazz'-tjänster och sedan på platser som North Woolwich, Palace Gates och Blackheath. 68646 var, tillsammans med 68649, den enda J68 som fick den 'senare' British Railways-vapenskölden.

BR J69 68619 – Liverpool St. Passenger Pilot (Accurascale exklusiv)

BR J69 68619 var den 'kända' Buckjumpern och utan tvekan den mest fotograferade i klassen, eftersom den var Liverpool Street Passenger Pilot och hölls fläckfritt av sina besättningar och Stratford Shed. Med flera presentationslackeringar är 68619 troligen mest igenkänd i sin 1959 faux-GER fullständigt linjerade lack med GER-vapen, som den bar fram till uttagningen i oktober 1961.

Verktygstillverkning pågår nu med leverans planerad till Q2 2024 för de färdiga modellerna. Det första verktygsprovet förväntas i sommar med dekorerade prover till vintern. Pris för modellerna är £139,99 DC/DCC-klara och £239,99 DCC med ljud och vårt powerbank-set med stay alive-kondensatorer.

Flera personer och föreningar har hjälpt oss under forskningsfasen av projektet, särskilt Great Eastern Railway Society och Bressingham Steam Museum, men ett särskilt omnämnande måste ges till den avlidne Iain Rice, som trots sjukdom gav sin tid och kunskap fritt och gjorde sin egen forskning tillgänglig. Han saknas djupt inom hobbyn.

Buckjumpers kan förbeställas från din lokala Accurascale-återförsäljare, eller direkt här, där du kan beställa utan förskottsbetalning tills de finns i lager, eller betala kostnaden via partial.ly över 6 månadsbetalningar (eller på andra flexibla sätt som passar din budget inklusive depositioner!) för att sprida kostnaden, utan extra kostnad, eller betala direkt. Vad du än föredrar!

Specifikation och funktioner

• Skalalängd på 110,66 mm över huvudlager, 36 mm över kroppen.
• Minsta radie för drift: 438 mm (andra radiespår).
• Pressgjutet metallchassi och panna.
• Fabriksmonterad bromsriggning.
• Alla hjul uppsamling, DCC-redo med stay alive-funktion.
• Skalbredd trådhandräcken och sandrör.
• Fullt detaljerat hyttområde med lätt avtagbart tak, fäst med magneter.
• Fullt detaljerat kolutrymme.
• Rörlig takventilator.
• Eroderade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, bufferrör, lampfästen etc.
• Mässingsvridna visslor/ventiler monterade.
• Graverade metallnummerplåtar och skyltar med förmålade ytor (där tillämpligt).
• Fullt fjädrade metallbuffertar, fabriksinstallerade rörledningar och skruvkopplingar.
• Exakta målningar inklusive fullständigt linjerade där det är tillämpligt, och detaljerade emblem/vapen.
• Magnetiskt avtagbar rökrumsdörr för åtkomst till dekodern.
• Små, flexibla nackmonterade NEM-kompatibla kopplingar i rätt höjd, med mini-tension-lock-kopplingar.
• Next18 DCC-redo (för ESU LokSound V5 Micro eller liknande), monterad i spåret i rökrummet.
• Fabriksinstallerat DCC-ljudalternativ, med två kvalitativa sugarcube-högtalare i ljudkapslar placerade för bästa möjliga ljud i sidotankarna (endast DCC-ljudmodeller).
• Flimrande/stadigt eldglöd i eldstaden (beroende på DCC-installation).
• Stor kärnlös motor, med en dragkapacitet på minst 1 kg från stillastående på en 3% lutning.
• Helikal växellåda för maximal prestanda och långsam körning.
• Utväxling arrangerad så att loket kan uppnå en skalfart på högst 50 mph (80 km/h).