Kan du tro att vi inte har tillkännagett någon helt ny vagnstillverkning alls under 2022? Med alla våra vagnsserier ikapp (bara de sista av MGR-vagnarna och MHA:erna kvar att leverera, och de är nu på väg från fabriken) har vi helt kommit ikapp våra utestående vagnsprojekt.
Så, för GETS 2022 har vi beslutat att tillkännage två nya vagnsprojekt som vi har haft på gång ett tag...
Först ut, Southern Railway Diagram D1478 och D1479 Banana Vans i OO/4mm skala.
Vi har fått förfrågningar gång på gång om fler "Big Four" godsvagnar, och ja, det är verkligen dags att vi går bananas!
Förbeställ dina Vans genom att klicka här!
Historia
Nu en vanlig syn i livsmedelsbutiker och stormarknader över hela landet, uppgick importen av bananer 2020 till handel värd 582 miljoner dollar, vilket gör Storbritannien till den 7:e största importören av bananer i världen, med import främst från Colombia, Costa Rica, Dominikanska republiken, Ecuador och Belize. En gång betraktad som en lyxvara, hade importen av frukten från Karibien på 1930-talet blivit en stor affär, vilket krävde ett nytt sätt att transportera denna ömtåliga och lättfördärvliga frukt.
Bananer importerades i större mängder till Storbritannien första gången av Edward Fyffe 1901, plockade medan de fortfarande var gröna och omogna, innan de transporterades sjövägen i fartyg med isolerade och kylda lastrum i sändningar om cirka 4000 klasar. En klase kunde innehålla mellan 40 och 100 bananer och de flesta sorters klasar måste halmpackas i återanvändbara trälådor, även om de tåligare sorterna från Jamaica kunde transporteras löst. Infrastrukturen för hantering av bananimporten var omfattande och hamnarna i Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston och Southampton investerade kraftigt i anläggningar för hantering av frukten, inklusive anläggningar för vidare transport med järnväg till mognadslador inåt landet.
Specialiserade vagnar för transport av bananer drevs av Great Western Railway, London & North Eastern Railway och London, Midland, Scottish Railway, eftersom frukten krävde särskild hantering, uppvärmning och ventilationsförhållanden under transporten och därför var vagnarna isolerade, utrustade med ångvärmerör och i vissa fall försedda med justerbar ventilation för att tillåta mognadsprocessen att fortsätta under färd.
Southampton hade hanterat banantrafik sedan tiden före sammanslagningen, med London & South Western Railway:s vagnar, men när Elders & Fyffes flyttade sin hantering från Hull till Southampton 1933 behövde Southern Railway kraftigt utöka sin vagnpark. År 1935 hade SR byggt sin egen flotta på 200 vagnar enligt Diagram 1478, de första att använda den nya Rail Clearing House 10’ hjulbasunderredet och tillsammans med inhyrda LNER-fordon mötte den nya flottan kraven. När en brand förstörde flera av LNER:s vagnar och Fyffes flyttade sin verksamhet till Royal Albert Docks, vilket ledde till att LNER var tvungna att kalla tillbaka sina återstående fordon, behövde SR återigen utöka flottan och detta uppnåddes genom att ändra en befintlig order på D1458 vanliga täckta vagnar; karosserna modifierades och monterades på samma 10’ underreden som den befintliga flottan och totalt byggdes 125 fordon på detta sätt, SR gav dessa nya Banana Vans ett nytt diagramnummer 1479.
Båda typerna sattes i trafik i SR:s Stone-färgschema med venetianskt rött text, om än med en liten skillnad i att D1478-fordonen bar stora SR-bokstäver fram till 1936, innan SR övergick till små bokstäver i sin branding, vilket är hur D1479-fordonen sattes i trafik. I november 1940 avbröts den brittiska bananhandeln, då Ministry of Food prioriterade transport och import av citrusfrukter och många av SR:s Banana Vans omdisponerades för kötttransport och märktes därefter, men det måste ändå ha förekommit viss banantransport, eftersom en ändring av målningsdiagrammet i mars 1941 visade en krigstidsfärg i Red Oxide, med Lemon-text och ett 1’ 6" grönt band tillagt i varje hörn, specifikt för att indikera användning för banantrafik.
Efter kriget, och under nationaliseringen som British Railways, omlackerades skåpbilarna i BR Bauxite och eftersom banantrafiken fortsatte in på 1950-talet blev märkta klisteretiketter för Fyffes och Geest allt vanligare, fastsatta på skåpbilarnas sidor. Det var under denna period som importerna från Windward Islands ökade, och med öarna Dominica, Grenada, St. Lucia och St. Vincent närmare Storbritannien än Jamaica, började karaktären på bananimporterna förändras med förhållanden som krävde en förändring i hur frukten transporterades. Att mogna frukten blev mindre av ett problem, vilket eliminerade behovet av att använda ånga, eftersom ökad isolering var allt som behövdes.
De tidigare SR Banana Vans hade inte ventilatorer, till skillnad från skåpbilarna från andra regioner som, från och med 1954, togs bort eller tätades, men texten ”steam” togs bort från vagnssidorna och från 1956 började ångkontrollerna på individuella fordon tas bort och isoleringen ökades, även om ångrören behölls för tillfället. Mellan 1961 och 1963 resulterade ökningen av isoleringen i att en gul cirkel lades till på vagnssidorna och i slutet av 1963 hade alla ångrör permanent tagits bort från banana vans, men vid det här laget minskade användningen av järnväg för distribution snabbt och många av skåpbilarna togs ur trafik år 1968.
De skåpbilar som blev kvar i tjänst användes i BR:s avdelningstjänst, främst som Fitted Heads och klassificerades som Tadpole. De flesta ombyggnader dateras till perioden 1967/68, då ett antal av de tidigare SR- och tidiga BR-skåpbilar blev överflödiga och härstammade mestadels från den mycket stora flottan som tjänade Geest Import Terminal vid Barry Docks. De flesta var baserade i Llantrisant och Swansea, där deras huvudsakliga användning skedde på järnmalmsarbetena från British Steel Corporations Llanharry-gruva och kalkstensarbetena från Creigiau till East Moors Steelworks i Cardiff, via Pengam. En vanlig syn runt bangården i Llantrisant, det var därifrån de lades till tågen, medan Swansea-skåpbilarna arbetade från Jersey Marine Yard år 1974 och användes på kalkstensarbetena från Craig-y-Nos till Llanwern och lades till vid Jersey Marine för resan upp längs South Wales Main Line.
Skåpbilarna började med suffixen DS och DB och från 1974 noterades de som TDS och TDB, och sedan med deras TOPS-kod RBV. Några exempel fick aldrig prefixet D, även om de flesta verkade ha Circuit-märkningar tillsammans med en mycket liten branding och det sista exemplet på de tidigare SR Banana Vans togs ur bruk omkring 1978, utan att några exemplar bevarades.
Detta sortiment av SR Banana-vagnar, helt nya på RTR 00-marknaden, markerar en betydande milstolpe i utvecklingen av Southerns användning av RCH 10’ chassit och den pågående användningen av Lynes vagnskaross med dess distinkta takprofil.
Modellerna
Att närma sig SR Banana-vagnarna, en mycket saknad länk i färdiga vagnar från denna period, krävde att göra saker "The Accurascale Way". Därför valdes både ritningarna D1478 och D1479 med olika karosser för sortimentet, med tidiga och sena versioner av båda.
Chassit och drivningen har en gemensam design för båda ritningarna, men karosserna skiljer sig i profil och bredd. För att säkerställa pålitlig körning har ett gjutet metallchassi implementerats, vilket ger utmärkt vikt och stabilitet vid körning. Med en skalfotavstånd på 40 mm uppnås enkel drift över en minsta radie på 371 mm (1:a radieset-spår).
Ytterligare skillnader i sortimentet inkluderar inte mindre än tre olika hjuldesigner; delade ekrar, enkel ekrar och 3-håls skivor, kemiskt svartnade och i enlighet med RP25-110-standarden. Axelarna är monterade i svartnade mässingslager och följer Accurascales standarder med 14,4 mm back-to-backs, med 2 mm axlar över 26 mm nålpunkter.
Detaljerna finns också där, med många separata eroderade metalldelar, plast- och tråddetaljer, inklusive (men inte begränsat till) separata handledare, grepphandtag, dörrhandtag, lampfästen, vakuum- och ångrör, genomgående rör, ångvärmekran och bromsutrustning. Vridna metallfjädrade buffertar pryder dessa vackra små vagnar med små spänningslås, placerade i små, självcentrerande NEM-hus.
Autentiska målningar, märkningar och nummer, noggrant undersökta för de tidsperioder som modellerats.
Med dessa vagnar som varar under en lång period av SR- och BR-ägande har vi återigen gått den extra milen och tillgodosett autentiska målningar, detaljer och märkvarianter, tillsammans med nummer som stämmer överens med de modellerade vagnarna!
Dessa vagnar kommer i trippelpaket i olika målningar under deras karriärer inom banantrafik och kostar £84,95 styck, med 10 % rabatt när kunder beställer två paket eller fler via Accurascales webbplats, samt fri frakt inom Storbritannien och Irland. Dessa vagnar kommer också att finnas tillgängliga via Accurascales nätverk av lokala återförsäljare. Leverans är planerad till Q4 2023, med dekorerade prover till våren 2023.
Bläddra i hela sortimentet på vår webbplats genom att klicka här.
Återigen måste vi tacka Mike King för hans hjälp med att tillhandahålla fotografier och insikter för detta projekt, vilket gjorde uppgiften att gå igenom ytterligare ritningar från Search Engine och Butterley mycket mindre skrämmande och som belyste några viktiga detaljer. Alla prototypbilder på denna sida är upphovsrättsskyddade: Mike King.
