Det har tagit tid, men vi är glada att kunna avslöja att vårt första O-skala-lok kommer att vara den anrika Ruston and Hornsby 88DS dieselelektriska växlingsloket!

Varför? Finns det en mer användbar motor i 7 mm? Vi ville "doppa tån" djupare i O-skala-vattnet, och att erbjuda ett gulligt litet växlingslok för ett mycket konkurrenskraftigt pris verkar vara den perfekta starten!

Förbeställ din Ruston och Hornsby 88DS här!

En modell som vi började arbeta med innan pandemin, Ruston 88DS har varit under utveckling länge när vi vill utöka vårt sortiment inom O-skala. Efter undersökningar av ett par prototypsubjekt, för att inte tala om vår vanliga omfattande forskning och utveckling, startade vi vår verktygsproduktion tidigare i år och det första verktygsprovet mottogs precis inför "Great Electric Train Show" i helgen.

Prototypens historia

Ruston & Hornsby Ltd, i Lincoln, bildades som ett resultat av sammanslagningen mellan Ruston, Proctor & Co. Ltd och Richard Hornsby & Sons Ltd den 11 september 1918 och deras första smalspåriga diesellok lämnade fabriken den 1 september 1931. Sommaren 1932 flyttades produktionen till den större Boultham Works, där företaget så småningom blev Storbritanniens största tillverkare av diesellok, med över 6 500 byggda när produktionen upphörde 1969.
Nästan så snart företagets 44/48HP 0-4-0-lok gjorde entré, fanns en uppgraderad, kraftfullare 0-4-0 på ritbordet.

Även om många av funktionerna från 44/48HP behölls för den nya 80/88HP, såsom kedjedriften och drivningen, installerades en ny typ av transmission tillsammans med Westinghouse-luftbromsar. Den nya kraftenheten, Rustons egen 4VPB, levererade 80BHP vid 1000rpm och ersattes senare av Rustons förbättrade 4VPH som levererade 88BHP, men den krävde att tryckluft injicerades i cylindrarna för att kunna starta. Under drift hölls en luftreservoar laddad via bromssystemet, men efter att ha stått stilla en tid tömdes reservoaren och en sekundär källa krävdes för att ladda om reservoaren. Detta uppnåddes genom att montera en liten, sekundär 1½HP "donkey"-motor, vilket gav upphov till ett karakteristiskt upphöjt lock på höger sida av motorrummet, som varierade i storlek och placering beroende på vilken motortillverkare som användes.

Två grundläggande viktalternativ erbjöds för 80/88HP, 17 ton och 20 ton; skillnaden uppnåddes genom att fästa vikter på de yttre ramen, samt på fram- och bakstötfångarbalkarna. År 1941 ändrades Rustons lokklassificeringar, där 80/88HP blev 88DS (med smalspårsvarianterna tilldelade suffixen DSM och DSN, och bredare spårvidder tilldelade DSW). Yttre förändringar på de "standard"-lokomotiven begränsades huvudsakligen till hyttområdet, där exempel från mitten av 1947 ersatte den öppna hytten med en helt innesluten hytt som hade flera ad hoc-stilar av fönster och beslag, beroende på kundernas krav.

Som en draglok var 88DS aldrig tänkt att vara en kapplöpningshund när det gäller hastighet, växellådan med fyra växlar levererade en maxhastighet på strax under 15½ mph, men den kunde leverera imponerande dragkraftsiffror, då den kunde flytta ett 510 ton tåg från stillastående på plan mark, ner till en last på 56 ton i en 1:20 lutning. Med den omfattande leveransen av typen till alla branscher och användningsområden är det svårt att ge en uppfattning om ett typiskt tåg, men foton som visar sammansättningar av 8 täckta vagnar, eller blandade öppna/täckta vagnar i liknande antal är vanliga.

Den första 88 som lämnade Rustons verkstad var 192325 den 27 juni 1938, på väg till Tunnel Cement i Grays i Essex, och de efterföljande beställningarna spreds över hela landet; från Kent och Dorset i söder, genom Home Counties, East Anglia och Midlands, till norra England och ända ut i Skottlands avlägsna delar. Kunderna var ofta de vars industrier var beroende av interna järnvägssystem, så 88DS användes vanligt i olika gasverk, pappersbruk, tillverkningsindustrier, raffinaderier, kemiska fabriker, stenbrott, stålverk, kraftverk och kolgruvor.

War Department/Ministry of Supply var en stor kund för typen, där 88DS användes i vapen- och underhållsuppgifter, ofta flammskyddade eller försedda med gnistfångare som minimum. British Rail tog också in ett antal 88DS i tjänst, särskilt vid Reading och i nordöstra England från York och Hartlepool till Newcastle.

Ruston exporterade också i stor utsträckning ett stort antal 88DS-typer: till Irland, Frankrike, Holland, Portugal, Schweiz, Norge, Sverige, Turkiet, Jugoslavien, Sierra Leone, Sudan, Kenya, Brasilien, Argentina, Indien, Burma, Ceylon, Singapore, Malaysia, Indonesien, Australien, Rhodesia, Sydafrika och till och med Mauritius och Alderney!

Den sista 88DS, 518494, lämnade Boultham Works den 29 november 1967 och avslutade en produktionsserie på 271 lok, men ett betydande antal har bevarats, om än i varierande skick eller driftstatus.

Titta på vår lanseringsvideo för att få veta mer!

Vår första produktionsomgång

Ruston 262997 byggdes nytt för West Midlands Joint Electricity Authority och lämnade Boultham Works den 27 januari 1949 för Birchills kraftverk i Walsall. Birchills kom under WMJEA:s kontroll 1925 och 1944 beslutades det att en ny station, Birchills B, skulle byggas. Det nya kraftverket, kallat 'Walsall B', invigdes officiellt den 30 september 1949, och 262997 ansvarade för rangering vid det nya kraftverket, fortfarande med sin WMJEA-legend trots nationaliseringen av industrin 1948, då Birchills blev en del av Midlands-regionen inom Central Electricity Generating Board. Birchills eldade med 'slack'-kol, en blandning av kol och kolstoft som levererades via väg, järnväg och kanal. Beläget söder om den tidigare Midland Railway:s linje från Wolverhampton till Walsall (Ryecroft Junction), kunde järnvägsspåren och kolupplagen nås från både öst och väst. Kraftverket stängdes i oktober 1982 och den järnvägsstubben som tjänade det stängdes samtidigt.

Ruston 432477 byggdes nytt för British Railways och levererades till North Eastern Region Civil Engineer’s Department vid Etherley Tip i Witton, County Durham den 5 januari 1959. Utgången spårballast och material dumpades vid Etherley under efterkrigsåren, där ballasten togs bort från vagnarna och sedan passerades över en sil för att separera 'fines' och smuts från de större stenbitarna. Fines dumpades i närmaste låga punkt, medan ballasten såldes vidare för användning som grundmaterial. North Eastern Region använde ett antal 88DS i Civil Engineering Department, främst för Permanent Way-arbete, och 432477 användes runt om i regionen. I slutet av 1969 stod loket avställt vid Heaton-depån och skrotades slutligen 1970.

Ruston 408493 byggdes nytt för British Railways Western Region, för användning vid Signalling & Telecommunications Department-verkstäderna i Reading och levererades den 19 januari 1957. Med avdelningsnummer 20 tillbringade loket hela sin livstid i Reading, förvarat under Vastern Road-bron när det inte användes. Omnumrerat 1973 under TOPS till 97020, togs det ur bruk i april 1981 och schaktaren avyttrades i Reading av Cartrights i Tipton i augusti 1982, och ersattes av en Barclay Class 06 nr 06003, som överfördes till Reading från Scottish Region.

Ruston 338413 byggdes nytt för National Coal Board, för användning vid East Cannock Colliery i Staffordshire, och lämnade fabriken den 23 april 1953. Loket stannade i området under hela sin tjänstgöringstid och tillbringade mestadels av den i och runt NCB:s Hem Heath vagnverkstäder, där det slutligen demonterades under 1982.

Ruston 412427 byggdes nytt för Bowaters Packaging Ltd, för användning vid deras nyutökade anläggning i Northfleet i Kent, och lämnade Boultham den 25 mars 1957. Thames Mills-anläggningen i Northfleet hade återupptagit produktionen av tidningspapper i slutet av 1945, med leveranser av massaved från Kanada och Skandinavien, och tillverkningsvolymen hade fördubblats till 1957. Massaveden lossades från fartygen som låg vid den djupvattenskajen vid Themsen och därifrån transporterades råmaterialet till fabrikerna via det interna järnvägssystemet. Med den gradvisa nedgången i tidningspappersproduktionen stängdes Thames Mills och överfördes till Bowaters Northfleet Terminals Ltd-gruppens ägo, och 1981 donerades 412427 av NTL till den nystartade North Downs Steam Railway, sedan till Chatham Dockyard, Stone (Dartford) och Tunbridge Wells, innan den slutligen flyttade till Oswestry, Shropshire 2007 för användning på Cambrian Railway.

Ruston 245034 byggdes nytt för företaget Babcox & Wilcox Ltd i Renfrewshire och lämnade fabriken den 1 december 1947, där det var en del av en flotta av 88DS som användes av Boilermakers. Verket öppnade 1895 och täckte 180 acres, ett av världens största pannfabriker vid den tiden, med tillgång från den 3 mil långa Paisley & Renfrew-linjen som gick från östra stranden av River Cart i Paisley till en kaj i Renfrew på södra stranden av River Clyde. Även om B&W Renfrew tillverkade enorma pannor för både konventionella och kärnkraftverk, stängdes linjen helt 1977, samma år som produktionen i Renfrew minskades på grund av lågkonjunkturen, med 1100 arbetare som förlorade sina jobb.

Ruston 441934 byggdes nytt för Rowntree & Co. Ltd i York och levererades den 14 april 1960 för att ansluta till R&H 421419/1958 och 432479/1959 i konfektyrföretagets lokflotta som nr 3. År 1979 köpte York-fabriken ett nytt 0-6-0-lok och nr 3 överfördes till Rowntrees fabrik i Fawdon, Newcastle. Järnvägstrafiken i Fawdon upphörde den 30 januari 1987, och nr 3 överlämnades till North York Moors Railway för bevarande och efter några år av flyttande köptes det 2013 av två medlemmar av Derwent Valley Light Railway, Glynnis och Tony Frith. 441934 har nu fått namnet Ken Cooke, till ära för den tidigare Rowntree-anställde i York, D-dagsveteranen och innehavaren av Frankrikes högsta militära utmärkelse, Legion d’Honneur.

Ruston 408496 byggdes nytt för företaget Shanks & Co. Ltd vid Longpark Pottery i Hillhead, Kilmarnock, och lämnade fabriken i Boultham den 24 januari 1957. Loket såldes vidare och hamnade slutligen hos NEI-Clarke Chapman vid deras verkstad i Horseley Bridge och har bevarats, för närvarande stationerat vid Foxfield Railway.

Pris, leverans och tillgänglighet

Vår bedårande lilla Ruston utvecklas fint, med verktyg redan färdigställda och testning av de första prototypsamplarna väl igång. Vi kommer att fortsätta denna testprocess och sedan gå vidare till dekorationsstadiet innan vi godkänner för produktion. Leverans förväntas under första kvartalet 2025. Både DC/DCC Ready och DCC Factory Sound utrustade varianter kommer att erbjudas, där den senare använder en ESU loksound 5-dekoder och våra egna specialinspelningar av en riktig 80DS. Rekommenderat pris är £229,95 för DC/DCC ready-loket och £319,99 för DCC-loket med ljud. 

Förbeställ via vårt nätverk av lokala återförsäljare, eller direkt utan handpenning, eller använd vårt partial.ly-system för flexibla månadsbetalningar utan extra kostnad nedan!

Förbeställ din Ruston och Hornsby 88DS här!

DESIGNSPECIFIKATION och ÖVERVÄGANDEN

• Pressgjutet metallchassi, karossram och fotplatta, med plasthytt och motorpaneler. Målvikt på 475g.
• Skalalängd på 143,8 mm över buffertar, 54,85 mm bred och höjd över hytt på 70 mm.
• Hjulbas på 40,54 mm för alla fordon, vilket möjliggör körning över en minsta radie på 1020 mm (andra radieset-spår).
• Val av metall 3-länk eller skruvkopplingar för prototypisk koppling.
• Bromsblock monterade och justerade med hjulens centrum för 0-skala, vilket säkerställer att de inte gnider mot hjulens fälgar.
• Enkel typ av 21 mm massivt hjul, korrekt profilerat både på insidan och utsidan och kemiskt svartnat, monterat i svartnade mässingslager eller kontaktlister och uppfyller Accurascale-standarder med 29,2 mm back-to-back på 4,763 mm diameteraxlar.
• Fullt detaljerad gjuten underdel med alla cylindrar, länkar och rördragningar applicerade separat.
• Eroderade detaljer i metall, plast och tråd, inklusive (men inte begränsat till) handledare, dörrhandtag, lampfästen, bromsutrustning, bromsskivor, dragutrustning, ventiler, jalusier, kylargaller och tillverkarplåtar.
• Prismfri infälld glasning.
• Lätt avtagbart hyttak för att möjliggöra åtkomst till hyttens interiör för kundanpassning.
• Fjädrade metallbuffertar och dragkrokar.
• Autentisk lackering, märkning och nummer, korrekt för den tidsperiod som modelleras, uppnådd genom delvis målning och tampotryck.

HÖGPRESTERANDE DRAGKRAFT och MEKANISM, INKLUDERAT:

• Centralt monterad, högkvalitativ 5-polig snedlindad motor med svänghjul, som driver båda axlarna.
• Alla hjul har strömupptagning.
• Helikal växellåda för maximal prestanda och långsam körning.
• Utväxling arrangerad så att loket kan nå en skalenlig maxhastighet på 15,4 mph (24,78 km/h) med en last på 1,1 kg.
• DCC-redo med PowerPack-kondensator för oavbruten ström, eller liknande strömreservlösning.

BELYSNING och DCC-FUNKTIONER, INKLUDERAT:

• Designad runt PluX22 ESU-dekodrar med enkel åtkomst till dekodern via avtagbar huva.
• Växlande backljus.
• Full belysning i hytten, inställd på korrekt färgtemperatur.
• Permanent monterade högtalare.