När vi lanserade våra Class 37-lok tillbaka på Warley hade vi bestämt oss för att täcka olika underklasser och udda varianter som aldrig tidigare gjorts i färdigkört format. Vi var trots allt ett ungt företag och ropen om "duplicering" vägde tungt i våra tankar. 

Vi blev dock förvånade över att höra den enorma efterfrågan på våra drömlika Traktorer för att täcka befintligt område också, såsom den berömda Class 37/4 underklassen. 

Så, för vår tredje omgång av dessa English Electric-ikoner, kommer den första halvan av tillkännagivandet (mer om det senare!) att täcka dessa ofta efterfrågade legender från 1980-talet till idag. 

Inte nog med det, men investeringen i ytterligare verktyg för dessa lok (eftersom de är ganska olika allt vi gjort tidigare, inklusive de moderna Class 37/4) innebar att vi kunde lägga till några nya funktioner. Så, för första gången kommer en fungerande fläkt att ingå i alla modeller och karosskalen kommer att ha helt nya verktyg, med separat applicerade motorhuvstoppar, förbättrade galler och mer introducerat på modellerna.

Låt oss titta på vad som utgör detta första tillkännagivande:

37408 Loch Rannoch EWS Vinröd/Guld

Arguabelt den mest populära av Class 37/4 i British Rail och tidiga privatiseringseran, No. 37408 Loch Rannoch höll envist fast vid sin stora logomålning – den sista som pryddes så – tills den kallades till Toton i mitten av 1998 för omlackering. Efter en utdragen översyn, som inkluderade ett nytt härdat mittfönster, debuterade den i den reviderade vinröda och gyllene färgen hos dess ägare EWS, utan namnskyltar, i november och återförenades inte med sitt berömda namn förrän följande februari. Under de kommande sju åren var den tidigare No. 37289 (byggd som D6989) en regelbunden aktör på lokdragna tjänster runt om i landet, särskilt Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney och Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough och till och med i Skottland på Fort William-sovvagnen. Den kunde också hittas på en mängd olika godståg och till och med Railtrack/Network Rail testtåg och var under denna period olika tilldelad till Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton och Margam.

Omålat i samma färgsättning i mars 2002, innebar dess rockstjärnestatus att det aldrig dröjde länge innan det fick olika tillbehör, inklusive regelbundna omgångar av Eastfield ”Westies”, silverbuffertar, vita lampjärn, svarta huvudkodspaneler och till och med Immingham 40B depåskyltar. Det verkade oundvikligt att Rannoch skulle återgå till stor logotyp så småningom och skulle ha varit en favorit för bevarande, men efter att ha sprungit iväg och kolliderat med sin uppställda vagnsserie i Rhymney den 1 augusti 2005 ställdes loket i förvaring och reparationer godkändes inte. Det skrotades slutligen vid EMR Kingsbury i januari 2008.

37414 Railfreight Construction

Införandet av Class 156 ”Super Sprinters” på West Highland från januari 1989 och på Far North/Kyle-linjerna i maj utlöste en exodus av Class 37/4 till godstrafik. I slutet av det året hade Laira, Motherwell och Tinsley fått tilldelningar, medan Immingham och Thornaby båda fick tre lok vardera i mitten av 1990, vid vilken tidpunkt hälften av underklassen befann sig söder om gränsen. Ett av dessa var nr 37414, som tjänstgjorde med kaolinuppdrag i Cornwall tills det överfördes till North Lincolnshire-depotets FABI-pool i september samma år. Detta lok, som behöll sina Western Region-stil lampjärn endast vid nr 2-änden, hade målats om i Roundel-trippelgrå färgsättning med Distribution-dekaler i augusti 1989, men bytte snabbt till mer passande Construction-märkningar efter flytten. Det var mest baserat i Buxton i Peak District för att dra ballast, cement och de ikoniska ICI-kalkstens-tågen.

Även om den inte var helt allergisk mot passagerararbete under denna period, flyttade den till Crewe Diesel i november 1992 för att ansluta sig till RCMC Regional Railways North West-poolen, initialt för att köra tåg mellan Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, fortfarande med sin klassiska Railfreight-design. I mars 1993 blev den den första i flottan att få den nya Regional Railways-färgsättningen tillsammans med namnet Cathays C&W Works 1846-1993, och blev en trotjänare på Nordwales kust och de berömda ”klubb”-tågen från Liverpool och Manchester Victoria. Den kämpade vidare tills den ställdes i förvaring av EWS i mars 2000 och skrotades hos TJ Thomson’s i Stockton exakt nio år senare.

37420 The Scottish Hosteller Stor logga med Highland ’hjort’

Nr 37420 var näst sista medlemmen i Inverness-”åttan”, nr 37414-37421, oktetten av lok som tilldelades längst i norr för att köra passagerar- och godståg till Aberdeen, Kyle of Lochalsh och Wick/Thurso, som berömt bar Highland Rail ’hjort’-märkning. Ombyggd till Class 37/4-konfiguration i december 1985 inkluderade dess nya specifikation olika kosmetiska uppgraderingar samt elektrisk tågvärme (ETH) kapabel till 30, tillräckligt för att förse sex eller sju tryckventilerade Mk.2, modifierade CP7-bogier omväxlade för en topphastighet på 80 mph och Brush BA1005A-alternatorer som ersatte de ursprungliga generatorerna.

Inverness-lotet utrustades också med Radio Electronic Token Block (RETB) utrustning strax efter ”renoveringen” för att arbeta på Dingwall-Kyle-linjen och den nyligen invigda sträckan till Wick och Thurso. Liksom alla 31 medlemmar i underklassen släpptes den tidigare nr 37297 (ursprungligen D6997) från Crewe Works i stor logga-färgsättning. Men jämfört med Eastfield- och Cardiff-allokeringarna, och de RETB-utrustade Class 37/0 som föregick dem, fick denna grupp inte universellt namn.

Lyckligtvis var nr 37420 en av de tre som gjorde det, och blev dedikerad The Scottish Hosteller den 28 juni 1986 på Inverness Open Day. Efter fyra och ett halvt år med arbete från Highland-huvudstaden anslöt den till Thornaby FCTY Trainload-poolen i maj 1990 och behöll sin fulla skotska utsmyckning, om än med en färgstark Kingfisher-logga på hyttsidan, tills den blev den sista ’37/4’ som målades i det allmänna InterCity Mainline-schemat följande december. Sex år senare blev den också den sista Typ 3 som bar Regional Railways färgsättning och stängdes av i juli 2000. Den skrotades vid Hull’s of Rotherham i februari 2008.

37421 Colas Rail

Förvarad av EWS i Motherwell i mars 2005 och såld för bevarande vid Pontypool & Blaenavon Railway 2009, var nr 37421 en av fyra Class 37 som köptes av Colas Rail 2013 för återgång till huvudlinjen, tillsammans med nr 37116, 37175 och 37219. Medan det senare paret debuterade för sin nya ägare i mitten av 2014, skulle det dröja ytterligare ett år innan nr 37421 åter gick i trafik tillsammans med BR-grönmålade tidigare Harry Needle Class 37/0 nr 37057/D6757, precis i tid för att hjälpa till med det nyligen förvärvade Network Rail-kontraktet för infrastrukturövervakning.

Under de följande fyra åren var Colas Class 37/4 en stabil aktör på olika testformationer, tills den i maj 2019 kallades till södra Wales för att ge kraft åt pendeltågsturer på Cardiff-Rhymney-linjen tillsammans med inhyrda nr 37025 och 37418. Detta följde på några lugna månader när loket var under reparation och slutligen återvände efter en boggibyte med nr 37175. Rhymney-turerna avslutades i mars 2020 och det återgick till testtågsarbete, blandat med NR-salongtjänster med nr 975025 Caroline och sporadiska infrastrukturuppdrag.

Kosmetiskt, mot slutet av samma år bytte det sina Colas ’hard hat’-logotyper mot nya diamantklistermärken, även om det envist behållit sin unika arrangemang av enkla lampjärn på olika sidor av loket i varje ände. Trots det ökande antalet Colas HST-kraftvagnar på NR-tjänster är nr 37421 fortfarande en vanlig syn högst upp i PLPR (Plain Line Pattern Recognition) och UTU (Ultrasonic Testing Unit)-formationer och förväntas förbli en nyckelkomponent i operatörens flotta under flera år framöver.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Stor logotyp med walesisk drake

Representerande den ursprungliga Cardiff Canton-serien av sex Class 37/4-ombyggnader är nr 37429, ”renoverad” av Crewe Works från nr 37300 (ursprungligen D6600) i mars 1986. Nr 37426-37431 planerades ursprungligen att ansluta till resten av underklassen i Scottish Region. Men innan de var färdiga identifierade London Midland ett mer akut behov för denna serie, även om de tilldelades Canton i södra Wales på grund av detta depås omfattande kunskap om English Electric Type 3.

Införandet av lok med Electric Train Heat (ETH) för den viktbegränsade Cambrian-linjen från Wolverhampton till den walesiska kusten gjorde det möjligt för InterCity att komplettera sin slitna Mk.1-flotta på London Euston till Aberystwyth och Pwllheli-tjänster med luftkonditionerade Mk.2-vagnar, även om Mk.1 – ofta i Network SouthEast-färgsättning – fortfarande var vanliga på sommartågen in på 1990-talet. Till skillnad från sina kusiner norr om gränsen var de walesiska ’37/4:orna’ främst passagerarlok och de tilldelades även diagrammen Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff och Cardiff-Bristol-Weymouth. Utrustade med stor logotyp från fabrik fick de snart en liten röd walesisk draklogotyp på förarhyttens sidor, och fick senare Sir Dyfed / County of Dyfed-namnplåtar från nr 37180 i april 1987.

De togs dock bort efter bara fyra månader och loket döptes om till Eisteddfod Genedlaethol – efter den berömda festivalen – i augusti. I januari 1991 släpptes det från Glasgow St Rollox Works i Railfreight Construction-färger, och behöll anmärkningsvärt nog sina namnplåtar med röd bakgrund som de andra tre ’37/4:orna’ för att få dessa särskilda skvadrondekaler. Det behöll sitt namn på sin Regional Railways-ommålning i maj 1993 och ställdes i förvaring 2001. Det avyttrades vid EMR Kingsbury i februari 2008.

Specifikation 

Bygger vidare på den redan klassledande specifikationen för de befintliga Accurascale Class 37:orna, vår nya produktionsomgång har helt nya formar för att passa Class 37/4-varianten (och andra framtida varianter!) som nu inkluderar den fungerande takfläkten som är synkroniserad med DCC-ljudfilen och även fungerar på DC! Med subtila justeringar runt motorhuvets toppdörrar, förbättrad glasmontering för att förhindra att de lossnar vid grov hantering genom post-/kurirsystemen, gallerjusteringar och bygger vidare på den redan imponerande drivlinan och ljuduppsättningen, har den ultimata Class 37 i OO/4mm-skala tagit ytterligare ett steg framåt från konkurrenterna.

Vår nya form täcker också de nya limiterade modellerna för SRPS och Key Model World för 37403 respektive 37710! 

Pris, Leverans och Run 3 Del 2

Så, vad är priset för denna nyförbättrade och verktygsutrustade fantastiskhet med extra funktioner? Alla fem lok erbjuds i DC/DCC Ready och DCC Sound Fitted format enligt vår vanliga stil. DC/DCC Ready-loken kostar £189.99 och DCC Sound Fitted-loken kostar £289.99. 

"Det har gått upp!" kanske du säger. Ja, det har det. Men! Detta speglar ytterligare funktioner och helt nya verktyg tillsammans med reviderad elektronik. Dessutom sattes vårt tidigare pris 2019, och när du tittar på Bank of England:s inflationskalkylator ligger våra priser inom inflationen, så om något är de faktiskt billigare än de var 2019!

Så, än en gång, leder vi vägen med bäst värde för bästa kvalitet och står fast vid vår slogan "realistiska modeller till realistiska priser!"

Dessa modeller finns nu tillgängliga för förbeställning via vårt nätverk av återförsäljare och självklart direkt på vår webbplats! Leverans sker Q4 2025.

Vi kommer att ha ytterligare ett Class 37-meddelande inom de kommande veckorna som täcker en annan variant av dessa fantastiska lok, samt ett ytterligare meddelande om våra Accurascale Exclusive-modeller mellan nu och slutet av 2024, så håll utkik efter dessa spännande nyheter som kommer mycket snart!

Förbeställ din Class 37/4 här!