Med det nyligen tillkännagivna Run Two av våra mycket hyllade Class 66-lok har vi vänt vår uppmärksamhet mot tåg för dem att dra.

Först tillkännagav vi en andra omgång av våra nedkapade HYA-vagnar men vi ville också lägga till något helt nytt i mixen i form av FCA bulk containertrafikfamilj. 

Designad från grunden är detta ett helt nytt projekt som aldrig tidigare gjorts i 'OO'-skala, så vi är mycket glada att introducera denna helt nya verktygssvit.

Prototypens historia

Påtagliga utelämnanden från sortimentet av vagnar som English Welsh & Scottish Railway (EWS) förvärvade vid övertagandet av BR:s godsföretag 1996 var allmänna containerflak. Freightliner hade tagit den stora majoriteten av flottan när det avknoppades från BR samma år, vilket lämnade endast en rest av åldrande fordon mestadels använda för containeriserad ”binliner” hushållsavfallstrafik, samt Railfreight Distributions nyare men mer specialiserade FIA ”Multifret”-flotta för Channel Tunnel intermodal trafik.

Resultatet blev en beställning på 400 lägenheter semipermanent kopplade som ”tvillingar” som byggdes av Thrall Europa vid det tidigare Carriage & Wagon Works i York Holgate mellan april 2000 och januari 2001 och numrerades 610001-610400. Primärt riktade mot bulktrafik var de 92,7 ton tunga GLW 60ft plattformarna en del av en investering på 200 miljoner pund över fem år för drygt 2 400 fordon av Ed Burkhardts företag 1997, som också inkluderade två andra containerbärande typer. Dessa var båda mer specialiserade för maritim eller Channel Tunnel-användning, de 100 FAA ”well”-stil vagnarna och 150 FKA låga plattform ”Megafret”-derivat.

Liksom många av de vagnar som byggdes av Thrall var FCA utrustade med NACO:s "Swing Motion"-boggie. Även om detta sparade pengar begränsade det flottan till 60 mph och tvingade fram en däckhöjd på 1 023 mm istället för 980 mm som användes för Freightliners Arbel Fauvet-byggda FSA och FTA. Även om detta var acceptabelt för deras huvudsakliga bulkflöden, var deras användning på maritima containertåg, som såg ett ökande antal 9’6" "high cube"-lådor, begränsad till större rutter eller att endast bära standardhöjdsboxar när de blandades med FAA och/eller FKA.

I april 2000 flyttade de första två FCA-paren, nr 610001/2 och 610003/4, till Derby för godkännande och typprovning. Deras första insats var i Londonområdet, där över 120 fordon tilldelades Brentford till Calvert och Cricklewood till Forders "binliners", medan ytterligare 30 exemplar rapporterades arbeta ut från Thrislington med kalk till Margam i Sydwales i de karakteristiska lågprofilscontainrarna från Rail Freight Services.

FCA skulle under de följande åren kopplas till en rad andra intressanta uppgifter. De ersatte tvåaxlade FPA på containeriserad koltrafik, blandades med vagnlastfordon i "Enterprise"-tåg och samarbetade med helt nya gardin-sidiga stålspolecontainrar som arbetade ut från Sydwales. Från mitten av 2000-talet väckte de uppmärksamhet på East Coast Main Line när de lastades med ljusorange Rugby Cement 30-fots "ISOVeyor" flygaska tankcontainrar och tog märkbart över från KFA för att transportera 20-fots ammunitioncontainrar och annan militär utrustning från olika depåer runt om i landet. De har också setts bära skrotcontainrar längst bak på Outokumpu rostfria ståltåg mellan Tinsley och Immingham, medan de mellan 2011-2016 användes på olika flöden från Fiddlers Ferry och Drax med gipscontainrar.

Från 2010 började den nya ägaren DB Schenker ett program för att uppgradera bromsutrustningen för 75 mph körning, och de modifierade vagnarna fick ny kod som FYA. Två år senare åtgärdade operatören den andra stora kompromissen i den ursprungliga designen genom att ersätta hjulen med 915 mm diameter med 826 mm versioner för att minska den totala däckhöjden och rymma "high cube"-containrar inom den standardiserade Network Rail W10 lastprofilen. Den första omkodade FXA som konverterades, nr 610023/4, lackerades också i DB:s trafikröda färg, den enda fullständiga omlackeringen hittills av dessa vagnar. För andra är det vanligt att EWS-märkningen tas bort och ofta ersätts med en DB-dekal. Slutligen såg juli 2015 debut för den första FQA, en treenhetsvariant på 180 fot som använde en konverterad "yttervagn" med dess buffertar och dragutrustning ersatta med en mottagare för en stångkoppling.

En annan intressant användning för två par av tidigare FCA-"tvillingar" är i samarbete med Network Rail Kirow "multi-tasker" 1200UK-kran nr 99 70 9319 013-7. Dessa följer efter de 18 enhets-KFA-varianterna av FCA som har blivit standardstödvagnar för Kirow-flottan som arbetar med Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail och Volker Rail (tidigare Grant Rail).

För att uppdatera historien, förutom en mycket större användning inom intermodal trafik, har exempelvis nyare modeller utrustats med "Super Tench" nät-sidomoduler återvunna från skrotade FJAs, medan andra är utrustade med tre 20ft stålsläppbärare eller platta plattformar för att transportera betongtunnelfodersektioner. De är fortfarande starkt förknippade med militärtåg och "binliners", även om Brentford- och Northolt-flödena nu går till Severnside, nära Bristol, även om de också gick till Scunthorpe i mitten av 2010-talet. FCA:erna används också på Knowsley-Wilton (Teesside)-tjänsten som transporterar Merseysides hushållsavfall till förbränningsanläggningarna. Medan Rugby flygaska-verksamheten har minskat, används liknande ISOVeyor tanktainers mellan Drax Power Station (via Milford Sidings) och Appleford för att transportera lågkolaska till Forterras anläggning i Newbury som en viktig ingrediens i Thermalite Aircrete-block.

 Containrarna

Den första serien av FCA inkluderar två helt nya containermodeller som aldrig tidigare tillverkats i R-T-R-plast i någon skala. Den 20ft "binliner" hushållsavfallscontainern representerar den senare 8’6” höga varianten som oftast förknippas med Northolt- och Brentford-flödena, även om den har ett familjeliknande utseende med lådor byggda för Avon County Council och Dagenham, samt Powderhall-tjänsten i Skottland.

Dessa containrar ersatte den åldrande 8’ höga varianten som fasades ut i slutet av 1990-talet/början av 2000-talet, och har varit i tjänst från västra London till Bristol-området och norra Lincolnshire. Även om 8’ lådorna bar stora GLC-bokstäver för Greater London Council, levererades 8’6” varianterna i samma gula färg men med West Waste-märkning (för West London Waste Authority). År 2017 tog Suez-Sita över avfallskontraktet och bytte snabbt ut containrarnas märkning, medan ett ökande antal renoverade versioner sedan 2018 har dykt upp i företagets blå färgschema med stor Suez-logotyp.

Den andra helt nya containern täcker en lika långlivad design. Efter år av att förlita sig på ett eklektiskt utbud av brittiska järnvägsfordon med luftbroms, såg början av 1990-talet att Ministry of Defence containeriserade sin lager- och ammunitionstrafik mellan depåer inom Storbritannien och till utlandsinsatser. Den befintliga vagnsflottan rationaliserades ner till OCA-, VAA- och VGA-typer och dessa kompletterades med KFA-containerflak leasade från Tiphook för att bära de nya Adamson-tillverkade 20ft-lådorna. Dessa distinkta containrar hade öppningsbara dörrar längs hela tre sidor vilket minskade hanteringen av känsliga laster. Tågens format mellan de olika MoD-anläggningarna förblev i princip detsamma fram till 2007 när FCA:erna tog över.

Modellen

Vi är stolta över att presentera FCA-familjen som det senaste tillskottet i vårt sortiment av högupplösta 4mm/OO-skala vagnar, komplett med ett urval av passande containrar som öppnar många nya möjligheter för modellbyggare som vill lägga till intressanta godstrafikflöden på sina anläggningar. Designade utifrån verkstadsritningar och flera undersökningar, ser första serien vagnarna kombinerade med antingen 20ft West London 'binliner' eller 20ft MoD-ammunitionscontainrar, men kan också konfigureras för att bära en rad olika modul- eller lådstorlekar. Höjdpunkter i designen inkluderar den gjutna metallramen med plast-, tråd- och etsade metalldetaljer, fjädrade buffertar, mycket flexibla luftledningar gjutna i gummi, de vackert återgivna NACO-bogierna med roterande axellådor, korrekta hjulprofiler fram och bak, full inre ramdetalj och bromsskor med riggning, samt de många separat tillagda elementen som låsstänger och manövreringsutrustning på containrarna.

Som du kan se på våra bilder är containrarna och flaken fullt utformade, med de första proverna som har anlänt för inspektion innan de går vidare till dekorationsfasen. Du kommer att kunna se dessa Engineering Prototypes på plats på Great Electric Train Show i oktober.

De exklusiva Accurascale FCA:erna förväntas finnas i lager under fjärde kvartalet 2025, så du har gott om tid att bygga med vår Pay-monthly Partial.ly-funktion. Våra FCA-paket innehåller vardera två vagnsflak och inte mindre än sex containrar per paket!

De är prissatta till £129,99 per tvillingpaket och vi erbjuder som vanligt 10 % rabatt när du köper två paket eller fler, samt ett nytt erbjudande med 15 % rabatt när du köper 5 eller fler paket direkt från vår webbplats. Det betyder att varje vagn bara kostar £52,53 när du räknar in lojalitetspoäng och fri frakt, vilket ger ett utmärkt värde!

FCA:erna finns endast tillgängliga direkt, så förbeställ dina idag utan förskottsbetalning via länken nedan.

Förbeställ dina Accurascale Exclusive FCA/FYA-paket här!