Från transport av mjölk till post och tidningar i över 50 år var GWR-designade diagram 0.33 Siphon G en vida resande trotjänare i nätverket. En högkvalitativ modell i 00/4 mm skala som täcker detaljskillnader och långa livslängder för dessa karaktärsfulla vagnar är länge efterlängtad. Välkommen till Accurascale Siphon G, med 0.33-diagrammet, (our varianter börjar vid Lot 1578, med start från 2751, introducerad från oktober 1936) BR(W) 0.62, O.59 och M.34-omvandlingarna, samt BR Newspaper Van-omvandlingarna av O.62 (NNV) i 00/4 mm skala.
Historia
Historien om dessa vagnar är varierad och mycket intressant, från att transportera mjölk för GWR, till att tjänstgöra som ambulansvagnar under andra världskriget, till nationalisering och pakettrafik, och in i BR-blå eran på paket- och tidningståg samt avdelningsuppgifter fram till mitten av 1980-talet.
Vår projektledare Paul Isles har skrivit en omfattande historia om dessa vagnar, som du kan läsa i en dedikerad blogg genom att klicka här.
Modellen
Som sig bör för Accurascale har vi producerat en omfattande verktygssvit för att täcka 15 olika versioner av dessa allestädes närvarande vagnar, återigen ledande inom detaljrikedom och prototypvariation på modelljärnvägsmarknaden.
Med 15 olika versioner tillgängliga täcker den första omgången av våra Siphon G-modeller exempel från hela prototypens operativa period; från juli 1930 till tidigt 1980-tal och innehåller ett urval av färgsättningar som bars av dessa mångsidiga och distinkta vagnar.
Färgsättningar modellerade i den första produktionsomgången inkluderar:
- GWR-brun med 'skjortknapp'-monogram
- US Army Deep Bronze Green med Röda Korset
- Övergångsfasens British Railways blandning av GWR-färgsättning med BR-bokstäver
- BR Karminröd
- BR Vinröd
- BR Rail Blue
Även inom dessa färgsättningsstilar fanns flera variationer, och vi har försökt återskapa dessa skillnader där vi kan, för att ge en omfattande studie av hur Siphon G såg ut under sin tjänstgöringstid.
Omfattande användning har gjorts av metalldelar för att öka detaljnivån överallt, trappstegen har till och med diamantmönster och kvaliteten på rullningen har inte heller glömts bort, med 26 mm axlar som löper i mässingslager för att möjliggöra en mjuk körning. Omfattande områden med rör och stag har lagts till underramen för att förbättra modellernas utseende och de olika skåpen har till och med separat monterade trådhandtag.
Som en ungefärlig vägledning kan O.33 kännas igen på sidoventiler på karossen, enkla tak och enkla ändar, där krigstidsomvandlingarna Casualty Evacuation Train/US Ambulance Train Ward Car lade till takmonterade vattentankar, ändsteg och handledare, överplåtade ventiler och tillägg av små fönster.
Vid ombyggnad tillbaka till tjänstevagnar som O.59- och M.34-diagram är O.59 i stort sett identisk med O.33-mönstret, men med takmonterade ventilatorer, medan M.34 behöll ett utseende som i stort liknade krigstids-Ward-vagnarna, men med de takmonterade vattentankarna borttagna.
BR:s byggda O.62-diagram behöll utseendet från O.33-diagrammet men lade till åtta skjutbara ventiler på de nedre karossidorna och den senare ombyggnaden av dessa fordon till NNV:er innebar att olika ventiler plåtades över på ad hoc-basis, samt tillägg av elektrisk tågvärmeanordning och externa nödbelysningspunkter. Över alla diagram varierade placeringen av underredesskåp i storlek och position, liksom två typer av vakuumbromscylindrar och två stilar av handbromsspakar som monterades beroende på layout – det fanns till och med montering av Westinghouse-bromsar på de amerikanska Ward-vagnarna! Vid vagnarnas ändar varierade gångvägar något i stil, med vissa fordon utrustade med passagerarkommunikationsledningar, ofta i olika positioner.
Med så många diagram och variationer mellan prototyper krävdes noggrann hänvisning till fotografier för att få fram detaljerna, samt besök på befintliga exemplar där det var möjligt, eller att förlita sig på volontärer från kulturjärnvägar för att hjälpa oss i vår forskning, och som alltid finns det flera personer vi måste tacka för deras insats, särskilt John Lewis och Mike Romans.
Våra tack riktas också till Gloucestershire Warwickshire Steam Railway i Toddington, samt Buckinghamshire Railway Centre i Quainton; båda som tog emot undersökningsbesök och även till Hugh McQuade vid Severn Valley Railway, som gav värdefulla mått i sista stund!
Som alltid visar ankomsten av ingenjörsprover områden som kan förbättras, och Siphon G är inget undantag, eftersom det finns några mindre passningsproblem som måste lösas, samt felaktigt monterade (eller ej monterade) delar för vissa av byggsatserna (inte särskilt förvånande med 15 olika versioner av Siphon G).
Vi undersöker också alternativ för närkoppling, eftersom boggiernas placering inte tillät montering av kinetiska kopplingar, eller att fördjupa NEM-fickan, och de traditionella spänningslåsen är lite "långa" för vår smak (även om de fortfarande kommer att levereras som standardmontering), så håll utkik efter fler uppdateringar om detta under det nya året, tillsammans med tillhandahållandet av dekorationsprover.
Se dem i aktion i Hornby Magazines "Topley Dale" och lär dig om alla olika varianter vi gör i vår första serie medan Paul pratar med Mike Wild.
Siphonerna finns nu tillgängliga för förbeställning via din lokala återförsäljare eller direkt via vår webbplats till ett pris av £54,95 styck och 10 % rabatt när du köper två eller fler. Leverans sker under Q1 2023. Bläddra i hela sortimentet genom att klicka här.
