Det har funnits ett ganska stort 21 ton hopper-format hål i vårt "Powering Britain"-sortiment av kolvagnar genom järnvägens historia, och faktiskt även på den brittiska marknaden för färdiga OO/4mm-modeller i allmänhet.
Så, vi har tagit tag i saken och presenterar nu de mest efterfrågade vagnarna vi fått förfrågningar om under de senaste 24 månaderna; BR HTO och HTV hopper-vagnar i original- och ombyggda format!
Historia
British Railways 21 ton hopper kan spåra sitt ursprung tillbaka till LNER-designade 20t hopper-vagnar från 1935. Dessa hopper-vagnar, som hade nitad kaross och en lång handbromsarm som sträckte sig ovanför solebar, satte igång en utvecklingsprocess som ledde till att över 9000 vagnar byggdes av olika vagnbyggare när nationaliseringen kom 1948.
Dessutom fanns det nästan lika många vagnar på beställning för leverans som skulle slutföras till det då nya British Railways under de kommande åren i takt med att designen utvecklades. BR fortsatte att bygga dessa vagnar enligt en vidareutveckling av designen med slutligen över 23000 färdigställda. De förekom under olika skepnader och namn och kunde kallas 21t hoppers, HOP21:s och HTO:s som täckte de oförsedda medan HOP21VB och HTV täckte de vakuumförsedda varianterna.
Vårt 21t hopper-projekt börjar med den mest talrika av BR-diagrammen, 1/146. När dessa byggdes hade BR tagit bort den tidigare LNER-stilen med hög handbromsarm och gått över till en Morton 4-sko bromsarrangemang. Den stora majoriteten av detta diagram hade svetsad kaross med 5 upprätta förstärkare och skulle bli den ”standard” brittiska järnvägens 21-tons hopper-vagn med 16800 byggda enligt detta diagram av både BR-verkstäder och entreprenörer. Tidiga byggnader enligt detta diagram hade 5 fullhöjdsstolpar/förstärkare men snart kapades den mittersta i 45 graders vinkel nedtill för att ge plats åt hopperns manöverspakar. Alla vagnar var oförsedda med vakuumbroms.
Diagram 1/147 skapades för att täcka ett ombyggnads- och uppgraderingsprogram för tidigare nitade och LNER-bromsade vagnar. De nya karosserna liknade ursprungligen visuellt 1/146:s svetsade 5-stolpskaross, men en märkbar skillnad var borttagandet av plåtändsstöden och deras ersättning med 3 separata vinkelstöd. När programmet nådde diagram 1/146-vagnarna skulle det även inkludera montering av vakuumbromsar och en ny typ av 2-ribbad kaross. En ytterligare utveckling i detta diagram var förstärkning av de ombyggda vagnarna med ett antal utrustade med starkare fjädrar som möjliggjorde att kapaciteten kunde höjas till 25 ton.
Dessa uppgraderade vagnar hamnade på trafik med ballast såväl som standardkol – många kunde ses med ”Stone”-logotypen och poolkoden målad på sidan.
Diagram 1/149 reserverades för en utveckling av 1/147-ombyggda vagnar som skulle vara ”nybyggda” med 5-ribbade karosser och vakuumbromsar. Som det blev, levererades de flesta vagnar i beställningen på 1000 vagnar enligt detta diagram oförsedda med endast ett fåtal ”rördragna”.
När vagnarna byggdes, centrerades de naturligt kring nordöstra England som deras föregångare, men spreds snabbt över hela landet. De kunde ses i tågslädar från kolfält i södra Wales, nordöstra England och överallt däremellan ända ner till enskilda vagnslaster som togs till lokala kolhandlare för hushållskol. Standardfärgsättningar fanns med BR:s godsvagnsgrå som användes för de oförsedda vagnarna och huvudsakligen BR Bauxit för de försedda varianterna, även om det finns mycket bevis som visar försedda vagnar med den grå färgsättningen. En av de mer iögonfallande färgsättningarna de bar i tjänst var de två olika stilarna orange och grå från Charringtons kolkoncentrationsdepåer. Många av dessa vagnar var utrustade med vakuumdrivna skivbromsar och körde en dedikerad tjänst mellan Mansfield och Palace Gates och levererade hushållskol till huvudstaden. En annan färgsättningsvariation var de bauxitfärgade ”försedda” vagnarna med texten ”House Coal Concentration” på sidorna.
När BR gick bort från vakuumbromsade vagnar och övergick till HEA-tratten för inhemsk kolleverans, togs HTO/HTV-vagnarna ur bruk, såldes eller återanvändes. Av de som såldes gick många till NCB för internt bruk eller privata företag som ICI. Återanvända vagnar kunde hittas på ingenjörståg som ballastavfallsvagnar, helt enkelt omklassificerade som ZDV. Detta skulle visa sig bara vara början på deras ingenjörsliv eftersom några skulle sänkas i höjd, deras bottnar plåtas och klassificeras som ”TOPE”-vagnar och målas i ingenjörernas holländska färgschema. Ett stort antal skulle dock få sin kaross borttagen (ibland för andra gången) och ersatt med en lådkropp för avfall. Dessa vagnar kallades ”CLAM” eller ”RUDD” och målades likaså i holländskt gult och grått. Detta gav vagnarnas chassi ett nytt liv och tog dem in på 2000-talet.
Modellen
Vår första utgåva av denna mycket efterfrågade vagn täcker Diagram 1/146 5-ribbade trattsäckar i deras oförsedda utförande och de ombyggda 1/147 och 1/149 2-ribbade kropparna både med och utan vakuumbroms.
Vår verktygssvit gör att vi kan montera 4 olika stilar av axellåda för att matcha prototypvagnarna, antingen plåt- eller gjutna fettlådor och SKF- eller Timken-rullager.
I vår första utgåva av denna mycket efterfrågade vagn täcker vi Diagram 1/146 5-ribbade trattsäckar i deras oförsedda utförande och de ombyggda 1/147 och 1/149 2-ribbade kropparna både med och utan vakuumbroms.
Varje vagn har en mängd separat applicerade detaljer, från handledare på det gjutna chassit och trattsidorna till den intrikata bromsutrustningen och trattsdrivmekanismen undertill, alla museikvalitetsdetaljer och prototypisk noggrannhet som modellbyggare nu förväntar sig av våra vagnar och som nu är vår standard.
Förutom ett gjutet chassi med fulla detaljer på tratten kommer varje vagn att rulla på 26 mm axlar, som är 2 mm i diameter, med nålspetsar i mässingslagerkoppar för ultimat mjuk prestanda och enkel ombyggnad till finescale-toleranser.
Med de första ingenjörsprototypmodellerna i handen för bedömning sedan en tid tillbaka har feedback sammanställts och skickats tillbaka till fabriken, med förbättrade prover med full dekoration som väntas inom de kommande veckorna. Leverans av modellerna till kunder beräknas för närvarande till tredje kvartalet 2025.
Vagnarna finns tillgängliga i en mängd av våra nu välkända trippelpaket, med både BR godstågsgrå och bauxitfärger, med olika löpnummer och individuella märkningar som modellerats från verkliga fotografier av varje vagn, vilket gör det möjligt för modellbyggare att skapa en prototypisk vagnsserie. Varje paket kostar £99,95 och vi erbjuder som vanligt 10 % rabatt när du köper två paket eller fler, tillsammans med ett nytt erbjudande på 15 % när du köper 5 eller fler paket direkt från vår webbplats. Det betyder att varje vagn bara kostar £27,47 när du räknar in lojalitetspoäng och fri frakt och emballage!
Förbeställ din idag via din lokala återförsäljare, eller utan förskottsbetalning via länken nedan!
