Så, med våra första Class 37:or som anländer mycket, mycket snart, och på grund av enastående efterfrågan från modellbyggare, är det dags att avslöja vad vår nästa serie av våra traktorer kommer att vara.
Vi är glada att tillmötesgå, med något för nästan alla! Så, från 1960-talets övergång från ånga till diesel, till dagens verksamhet, har vi några läckra Typ 3:or i beredskap för er alla.
Det finns åtta lok i denna omgång, alla med DC/DCC Ready och DCC Sound-alternativ, alla till samma fantastiska pris på £169.99 respektive £259.99. Och en Accurascale Exclusive-modell kommer att följa, men det avslöjas om några veckor.
Under tiden, låt oss titta på de åtta huvudlokomotiven en efter en!
D6600
Färdigställd nästan sex år efter att D6700 lämnat Vulcan Foundary, var D6600 den första av nio English Electric Type 3 som numrerades utanför ordning när flottan växte ur sin tilldelade serie och stötte på Western Regions D7000 'Hymek'-lok. Levererad till 86A Cardiff Canton i augusti 1965 och sedan till Swansea Landore 1971, senare med numret 37300, tillbringade den de första 20 åren av sitt liv främst med godstrafik i och runt South Wales innan den slutligen flyttade till Skottland i början av 1985. Den hade knappt hunnit etablera sig norr om gränsen när den kallades till Crewe Works i oktober för renovering som en av de walesbaserade Class 37/4, 37429.
D6600 bär sin ursprungliga BR-gröna färg med liten gul varningspanel och har sin ursprungliga noskonfiguration utan nitad förstärkningsplåt och endast WR-stil lampjärn. Detta har varit ett av de mest efterfrågade tillstånden för våra 37:or hittills och vi är glada att för första gången kunna erbjuda denna variant i sortimentet.
D6956
En av succéerna i vår första Class 37-produktionsomgång var D6704 i BR-grönt med helt gula ändar, som snabbt etablerade sig bland de snabbast säljande versionerna och överraskade oss genom att överträffa lackeringar som vi förväntade oss skulle vara mer populära. Därför vore det försummelse att inte inkludera en version med mittplacerad huvudkod i den andra omgången, och vårt valda objekt är D6956, en annan trogen godsmaskin från South Wales. Ny till 86A Cardiff Canton i januari 1965 och sedan till Swansea Landore 1972, omnumrerades den till 37256 två år senare och stannade på WR vid Bristol Bath Road från 1983 tills den byggdes om av Crewe till 37678 1987. Ett annat lok utan panna, medan denna version delar samma noskonfiguration som D6600, rullar den korrekt på Deltic-stil gjutna boggier.
D6992
Även om de sista cirka 75 EE Type 3 levererades efter premiären av den nya British Rail 'corporate image' på Brush Type 4 D1733 i maj 1964, levererades alla 309 lok i BR-grönt. Trots deras relativa ungdom var omlackeringar till den nya blå färgschemat inte ovanliga före 1970 och ett inte obetydligt antal fick dubbelpilar och Rail alphabet-nummer på alla fyra hyttsidornas sidor. D6992 var det högst numrerade exemplet och registrerades i denna lackeringsvariant - fortfarande med D-prefixnummer - under andra halvan av 1969, bara fyra år efter debuten vid 86A Cardiff Canton i juli 1965 för godstrafik. Det omnumrerades till 37292 under TOPS och flyttades till Eastfield och sedan Motherwell 1981, och fick senare samma år en experimentell uppgraderad 2 000 hk 12CSVT. Otroligt nog finns detta lok fortfarande kvar och dök till och med upp i vår första produktionsomgång som DRS 'Regional Railways' heritage-omlackering 37425.
37140
March depås 37140 var en av de första Class 37:orna att få den högsynliga strålkastaren, installerad i mitten av 1986. Det fick också en orange kantrailrand senare samma år innan det flyttade tillbaka till Stratford i maj 1987. Trots att det var tilldelat infrastrukturuppgifter i East Anglia var det inte främmande för gods- eller passagerararbete, och förekom regelbundet på sommartidtabellerna Norwich-Gt Yarmouth från London, Midlands och Nordost. Accurascale-modellen återskapar lokets skick från slutet av 1980-talet och början av 1990-talet med skyltklämmor och standardlampfästen, och när den pryds med 'cockney sparrow'-maskotlogotyp och en gul DCE-flash under andreförarens hyttfönster. 37140 var en sen överlevare i BR-blått, tillsammans med kollegorna 37216 och 37219 baserade i East London, och bytte slutligen sin 'företagsimage' mot civilingenjörens 'holländska' i oktober 1991.
37258
Omålat i den kontroversiella allmänna grå färgschemat i maj 1990, som majoriteten av lok som fick denna liveri, bytte 37258 snabbt till den 'holländska' varianten, och levererades med det gula bandet på övre karossen i september 1991, samtidigt som det fick en högsynlig strålkastare, gjutna dubbla pilar och Cardiff Canton depåskyltar. Andra utmärkande kännetecken inkluderar gjutna boggier och Western Region samt standardlampfästen. Trots att det bar färgerna för civilingenjörsavdelningen användes loket regelbundet för godstrafik samt som ersättare på Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth sommartidtabeller och passagerartåg till Glastonbury Festival under hela 1990-talet. Det förlorade sina gjutna tillbehör 1997 och fick nytt nummer 37384 året därpå efter att ha utrustats med ett set omväxlade CP7-boggier. Det ställdes slutligen i förvaring 1999, fortfarande i 'holländska' färger.
37116
Colas Rail Class 37-flottan är full av intressanta udda fåglar, men ingen kommer i närheten av 37116, som gjorde sin triumferande återkomst till huvudlinjen i slutet av 2015 efter att ha förvärvats från en bevarandekarriär vid Chinnor & Princes Risborough i januari 2014. Loket behöll sina unika släta ombyggda nosar, ersatta svetsade långdistansbränsletank och reviderade karossidor från sin Transrail-ombyggnad på 1990-talet, men dess nya ägare specificerade också härdade vindrutor, alla detaljer som Accurascale-modellen noggrant återger. Det levererades initialt från HNRC:s verkstäder i Barrow Hill i BR-blått, men målades snabbt om i den slående Colas-liverien i början av 2016. Sedan dess har det varit en av de mest pålitliga medlemmarna i flottan, främst arbetande med Network Rail testtåg över hela landet. Vår modell bär den senare stilen av Colas-logotyp, applicerad under andra halvan av 2020.
37218
Höjdpunkten på Direct Rail Services årliga öppet hus 2022 – det första sådana evenemanget sedan 2019 – var den officiella avtäckningen av 37218 i en 'heritage' lack som återgav den centrala huvudkodmaskinen till dess ursprungliga DRS-färgschema med rektangulär branding som den bar efter att ha lämnat Brush Traction, Loughborough 2002. Detta var en av fem Class 37/0 som genomgick en större renovering i början av 2000-talet, vilket inkluderade omfattande omarbetning av nosändarna med WIPAC-ljuskombinationer, toppstrålkastare och DRS utrustning för multipelkoppling samt en fullständig hyttuppgradering med nytt kontrollbord och ljudisolerad avskiljare för att bringa dem till en nästan identisk specifikation som operatörens Class 37/6-lok som var framträdande i vår första produktionskörning. Även om den initialt levererades med pläterad huvudkod kvar togs denna bort vid omlackeringen till 'fade'-schemat 2014 och Accurascale-modellen kommer korrekt att visa den släta nosen, härdade vindrutor och svetsade långdistansbränsletank som originalet.
37422
Förvärvad som en del av den massiva överföringen av Class 37/4 från DB Schenker till Direct Rail Services 2011, är 37422 unik bland ETS-utrustade EE-lok genom att ha målats om i företagets mörkblå lack men aldrig fått någon ägarbranding. Ombyggd för DRS-tjänst vid Railcare's Glasgow Works med slutlig reparation utförd vid Barrow Hill, såg det länge ut som att reparationerna aldrig skulle bli klara. Tillbaka på huvudlinjen mot slutet av 2015, när efterfrågan på passagerar-Class 37 var som störst – med både Cumbrian och Anglia 'short sets' i drift – har den tidigare D6966/37266 varit en trogen medlem i flottan sedan dess. Senare utsmyckad av DRS-personal med små BR dubbelpilar, gjutna Victorious namnskyltar, dess nummer före ombyggnad och, mest märkligt, Stratford depåns 'cockney sparrow'-motiv, skiljer den sig från Class 37/4 i vår första körning med sidofönster kvar, antenn monterad på nosen, topplyktjärn och utan hastighetsmätarkabel.
Så, här är din Accurascale Class 37 körning 2. Några utmärkta vardagslok, lite färg och en härlig spridning av epoker, alla med samma lysande funktioner och allt till samma fantastiska pris som tidigare.
Dessa skönheter kommer att gå i produktion när vi slutför körning 1 i slutet av våren, med dekorerade prover klara i början av sommaren och leverans planerad till Q1 2024.
