"Vi behöver fler EMUs!"
"Mer moderna vagnar tack! Ingen tillverkar fyravagnsenheter!"
Vi har lyssnat, och här är vad så många av er har efterfrågat.
Vi samarbetar med Rails Of Sheffield för att producera den ultimata Electrostar. Och vi menar ultimata.
Vi söker intresseanmälningar för att producera den ultimata modellen av Electrostar-familjen av moderna 4-vagnars EMU-enheter i 00/4mm skala. Projektet följer tätt efter vårt framgångsrika Class 89-samarbete, som nu närmar sig slutförandet av tillverkningen.
För vårt nästa gemensamma projekt beslutade båda företagen sig för ännu en framstående kandidat, något som både kommer att imponera på en teknisk nivå men också vara något mycket eftertraktat inom hobbyn.
Ett område som har varit underrepresenterat när det gäller nya modeller är området för 4-vagnars motorvagnar, särskilt EMUs. Electrostar-familjen har identifierats som ett sådant område som kräver en Ready-to-Run-modell, så vi satte igång med detta ambitiösa projekt för flera år sedan (före COVID!)
Vårt utvecklingsteam identifierade möjligheten att inkludera alla varianter av Class 375, Class 377, Class 379 och Class 387 Electrostars, vilka kommer att utgöra verktygssviten för vår första EMU. Den stora variationen och otaliga detaljskillnader över denna stora familj av enheter gör det till vårt största projekt hittills vad gäller verktyg och kostnad, samt utvecklingstid. Uppspelta över möjligheten att vara associerade med en så banbrytande och tekniskt innovativ modell var Rails of Sheffield ivriga att samarbeta med oss för att ta Electrostar till marknaden och blev involverade i projektets tidiga skeden.
Projektets lansering övervägs i två separata produktionsomgångar. De mest tekniskt komplexa dual-power-versionerna, nämligen 375/6, 377/2 och 377/5, 379 samt 387/1 och 387/2 kommer att utgöra grunden för projektet. Om dessa blir framgångsrika kommer andra medlemmar av Electrostar-familjen att modelleras vid ett senare tillfälle.
Historia
Hösten 1999, just när vår Electrostar-projektledare Paul Isles var på väg att lämna sitt jobb i London och sluta med den dagliga pendlingen från Kentkusten, började rykten cirkulera om att slamdörrsvagnarna som vi hatade som pendlare (och älskade som entusiaster) snart skulle ersättas av en ny klass av modernare (och förhoppningsvis mer pålitliga) elektriska motorvagnar. Den tillfälliga 4-vagnars Class 465 Networker EMU vågade sig ner till Dover, men i stort sett levde Kentkustens pendlare fortfarande livet med att resa i bullriga, dragiga, väderbitna och utslitna 4-CIGs och 4-VEPs.
Men när Class 375 Electrostars slutligen anlände till linjerna år 2000, förändrades allt till det bättre.
Electrostar-berättelsen sträcker sig över en tillverkningsperiod på 18 år, sju olika klasser, en mängd underklasser, tre olika tillverkares namn ovanför dörren, över 650 tåg i trafik och en geografisk spridning över södra Storbritannien, och berättelsen fortsätter fortfarande.
Privatiseringen av Storbritanniens järnvägsmarknad i mitten av 1990-talet liknade mer Oklahoma land rush 1889, med en hord av nya franchisetagare redo att ta över järnvägsnätet, och tillverkare såg möjligheten att skapa modernare passagerartågsdesigner för att möta deras behov, där Siemens, Alstom och ADtranz var de framträdande aktörerna på marknaden. ADtranz såg särskilt potentialen i att skapa en modulär design baserad på en gemensam kaross för att passa både förorts- och yttre förortsmarknader, med olika sittlayout, drivkällor och tåglängder, och för att uppfylla detta koncept skapades Turbostar (dieseldriven) och Electrostar (AC/DC-driven) familjerna.
Kropparna byggdes som aluminium-monocoques, med stålsidor för energiabsorption (hyttarna var av GRP och stål), med enstycks aluminiumtak och underredets utrustning upphängd från en 'flotte', vilket möjliggör flexibilitet i utrustningslayouten. Två par dubbeldörrar på varje sida av fordonen möjliggör snabb på- och avstigning av passagerare och en integrerad sittbalk i karossdesignen tillåter olika sittkonfigurationer på 2+1, 2+2 och 2+3 lateralt, eller till och med längsgående sittplatser.
Drivningen för Electrostars kan ske via 750V DC boggimonterad tredje räls, eller 25kV AC överliggande strömupptagning via pantograf, och där AC-ström inte krävs utelämnas pantografutrustningen helt enkelt, vilket lämnar en tom brunn på de TSOL-fordon som saknar den. Själva boggierna var ADTranz egen design, P3-25 drivboggi eller T3-25 släpboggi. De första i Electrostar-familjen som byggdes var Class 357 4-vagnars set, konstruerade av ADTranz och togs i bruk år 2000, och dessa följdes av Class 375-familjen med 3-vagnars 375/3 enheter, och 375/6, 375/7, 375/8 och 375/9 4-vagnars enheter, byggda av ADTranz (senare Bombardier) för Kent Coast-tjänster under Connex, sedan SouthEastern.
Samtidigt krävde South Central-franchisen (senare Southern) också ersättningar för sina slamdörrsvagnar och även om dessa Tightlock-utrustade set initialt levererades som Class 375, ledde en ändring till Dellner-kopplingar till en klassificeringsändring, och de blev Class 377-familjen med 4-vagnars 377/1, 377/2, 377/4 och 377/5 enheter, samt 3-vagnars 377/3 enheter. Därefter lade Southern även till 5-vagnars enheter till flottan 2013 för att täcka försenade Thameslink-vagnar, vilket resulterade i tillägget av 377/6 och 377/7 varianter.
Electrostars byggdes också för att betjäna de högvolymslinjerna i Sydöstra London, Norra Kent och London Overground, vilket resulterade i 5-vagnars Class 376-set och Class 378 'Capitalstar'-set från mitten av 2000-talet. I slutet av 2000-talets första decennium beställde National Express East Anglia Electrostar-set för Stansted Express och Cambridge-tjänsterna, och med deras utökade bagageutrymme och lågdensitets sittplatser blev dessa 4-vagnars set Class 379, vilket satte standarden för den sista av Electrostar-familjen som togs i bruk.
Den sista medlemmen i familjen var 4-vagnars Class 387; en vidareutveckling av Class 377 och Class 379-flottorna som kunde köra i 110 mph och var lämplig för långdistanskörningar. Ursprungligen beställd för Thameslink som Class 387/1, har klassen utökats till ytterligare två varianter; 377/2 och 377/3 eftersom typen har gått vidare för att tjänstgöra hos Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c och nyligen Southern.
Modellen
Så omfattande är forskningen som krävs för att korrekt utföra dessa enheter, att vi använde en ny metod för skanning. Utöver de vanliga exteriörskanningarna för att skapa en övergripande punktmolnsmodell, använde vårt utvecklingsteam även tjänster från en specialist på rälsnätskanning för boggier och underrede, för att säkerställa att de områden som normalt är i en digital "skugga" täcktes för att ge det ultimata i underredsdetaljering. Detta säkerställer att underredsdetaljer och skåp är mycket synliga från sidovy och för att få placeringen perfekt justerad behövde vi skanna underreds"flotten", med och utan utrustning monterad.
Hur djupgående är vi? Låt Paul visa dig i vår lanseringsvideo!
Omfattande ritningssatser tillhandahålls och ett stort antal undersökningar har genomförts. Alstom-teamet vid Ramsgate-depån fanns till hands för att tillhandahålla hundratals ritningar, och fotografiska/mätundersökningar genomfördes vid Ramsgate, Ashford, Brighton och Reading-depåer, samt vid Alstoms verkstad i Derby.
Detta har resulterat i en helt ny ansats till UK-outline flervagnsenheter, med en omfattande verktygssvit för att täcka den uttömmande listan av detaljvariationer under enheternas livslängd. Vår vision för vår första UK-outline flervagnsenhet är lika ambitiös, med en önskan att ge högsta möjliga specifikation till Electrostar-modellen. Modellen kommer att ha DCC-drivna strömavtagare, fungerande CDL-lampor, motorer som driver de främre och bakre axlarna på DMCO:erna, som också har fungerande magnetiska frontmonterade Tightlock- eller Dellner-kopplingar (beroende på variant).
Varje ljudutrustad enhet kommer att ha en högtalare monterad i varje vagn för att ge en full surroundljudupplevelse av de riktiga tågen. Full inredningsbelysning där varje vagn har en kraftbank av kondensatorer för flimmerfri belysning. Varje enhet kommer att ha korrekta sittarrangemang beroende på klass och operatör, och alla DCC-funktioner kommer att styras av en enda central DCC-dekoder. Vår beprövade metod med helixväxlar, unik i UK-outline, kommer också att användas i dessa enheter, vilket ger konstant ingrepp och erbjuder en jämn, nästan tyst gång. Fullt riktad belysning, med ett komplett utbud av ljusalternativ för dag-/nattkörning och rangering/depåkonfigurationer, och naturligtvis separat hyttbelysning i varje ände tillsammans med front- och sidobelysta destinationsskyltar.
Totalt tio körnummer över tre olika operatörer och från klasserna 375 och 377 utgör första serien, med klasserna 379 och 387 som anländer i andra serien.
Anmäl ditt intresse och förbeställ
Ett projekt av denna omfattning med variation i verktygstillverkning, komplexitet och detaljrikedom medför betydande kostnader och därmed en avsevärd risk. För att säkerställa att denna risk minimeras så mycket som möjligt uppmanar både Rails och vi till konkreta ”intresseanmälningar” för denna modell, med en reservationsavgift på £50 per enhet vid beställning före fredag 28 mars 2025 kl. 17.00. Om vi beslutar att inte gå vidare med projektet efter denna deadline återbetalas alla reservationer. Om projektet går vidare dras reservationsavgiften av från slutpriset och är inte återbetalningsbar.
Om detta projekt får grönt ljus från modellbyggare kommer CAD, som är redo för verktygstillverkning, att skickas till fabriken och verktygstillverkningen påbörjas direkt efter deadline den 28 mars. Som en del av våra regelbundna produktionsuppdateringar kommer ett förväntat leveransdatum att finnas tillgängligt efter att den första fungerande prototypen levererats och testats noggrant, men vi ber modellbyggare ha i åtanke att leveransen sannolikt är minst 2-2,5 år bort på grund av den komplexa utvecklingen av den omfattande specifikationen som krävs.
Precis som för Class 89 kommer modellerna att finnas exklusivt via Accurascale och Rails of Sheffield webbplatser samt Rails of Sheffield butik. Totalt pris är £499,95 för DC/DCC Silent Fitted 4-vagnsenhet och £599,95 för DCC Sound Fitted, med £50 reservationsavgift avdragen från detta belopp om projektet går vidare. Resterande belopp tas ut när modellerna finns i lager.
DC-modellbyggare kommer att kunna använda båda konfigurationerna på sina banor, med begränsad ljudfunktionalitet med DCC-ljudvarianterna.
Du kan anmäla ditt intresse och bläddra bland det första föreslagna produktionsserien på både Accurascale och Rails of Sheffield webbplatser.
Förbeställ direkt från Accurascale här
MODELLSPECIFIKATION:
- Stöpt metallchassi med kaross i ABS-plast
- Lågt monterad, högkvalitativ 5-polig snedlindad motor, med en enda svänghjul, som driver ledande boggin på DMCO endast. Detta innebär att varje 4-vagnsenhet drivs från fram- och bakvagnarna
- Helikal växellåda för maximal prestanda och långsam körning
- Växling arrangerad så att enheten kan uppnå en skalfart på max 100 mph (128,75 km/h) som en 2 x 4-vagnsenhet
- Levereras som DCC Silent Fitted eller DCC Sound fitted (Båda fungerar på DC)
- Skalalängder:
- DMCO: Skalförlängning på 262,24mm över karossändar, och 36,745mm bred
- MSOL och PTSOL: Skalförlängning på 258,4mm över karossändar, och 36,745mm bredd
- Boggiecentrum på 186mm, vilket möjliggör drift över en minsta radie på 438mm (2:a radieset-spår)
- En stil av 11mm solida hjul, enligt den nya profilen svartnade 00 Gauge RP25-110 standard, monterade i svartnade mässingslager eller kontaktlister och i överensstämmelse med
- Accurascale-standarder med 14,4mm back-to-back, på 2mm axlar över 26mm fixpunkter. Bromsskivor är insatta separata delar
- Fullt detaljerade gjutna underreden med alla cylindrar, batterilådor, skåp och rördragning applicerade separat
- Sittlayout modellerad efter specifika klasser/subklasser
- Ledande vagnar (DMCO) har fungerande magnetiskt frontmonterat Tightlock- eller Dellner-kopplingar (beroende på variant)
- Inter-vagnsanslutning med 10-stifts specialdesignade hane/hona-kontakter, som möjliggör drift av alla funktioner, över alla vagnar, från EN ENDA DEKODER
MSOL och PTSOL/TSOL är icke-motoriserade (eller dummy) vagnar, men behåller fulla belysningsfunktioner, är DCC-klara med PowerPack-kondensator för oavbruten ström
PTSOL kommer att ha DCC-styrd pantograf, en slimmad takmonterad utveckling av den framgångsrika Accurascale-enheten som används i Class 92 och 89 projekten - Eroderade metall-, plast- och tråddetaljdelar, inklusive (men inte begränsat till) takdetaljer, handledare, dörrhandtag, sparkplåtar, lampfästen, bromsutrustning, bromsskivor, dragutrustning, ventiler och jalusier
- Prismfri plan glasning.
- Enkel åtkomst till PCB för dekoderinstallation
- Designad för att fungera med ESU LOKSOUND V5 21-PIN dekoder med enkel åtkomst.
- Tätningsplatta för att bära strömbrytare för begränsade DC-belysningsalternativ
- Fullt riktad belysning, med fullt utbud av ljusalternativ för dag-/nattkörning och rangering/bangårdsinställningar
- Separat hyttbelysning
- Full passagerarinredningsbelysning i alla fordon, inställd på korrekt färgtemperatur, med dolda stay-alive kondensatorer
- Fungerande centrallås (CDL) lampor på karossidorna
- Levereras DCC Sound Ready, med monterade ESU 22mm x 42mm x 8,0mm rektangulära 4Ω högtalare och passiva radiatorer, i alla fordon
