Efter våra mycket efterlängtade Mark 2b-vagnar är vi glada att kunna avslöja det senaste tillskottet till vårt efterlängtade sortiment av 4mm/OO-skala Mk.2 personvagnar, den sena stilen Mk.2c-varianten med deras karakteristiska små 'air con'-stil toalettfönster.
Om du har följt vårt systermärke IRM, har du säkert lagt märke till att Mark 2c-vagnarna dök upp i exotiska målningar som Irish Rail och Northern Ireland Railways. Vi tillverkade båda typerna tillsammans, vilket gav oss stor flexibilitet i vårt Mark 2-sortiment och erbjöd varianter som aldrig tidigare funnits i färdigkörbar (RTR) form eller vagnar som inte varit tillgängliga i RTR på årtionden.
Så, det är fantastiskt att se '2c' äntligen dyka upp i OO/4mm, men vad är de egentligen? Låt oss titta tillbaka på deras historia...
KLICKA HÄR FÖR ATT FÖRBESTÄLLA DINA MARK 2C-VAGNAR
Prototypens historia
Initialt betraktad som en fortsättningsbeställning av Mk.2b och klassificerad som sådan, omklassificerades de 250 Mk.2c-fordon som byggdes vid Litchurch Lane, Derby, under 1969-70 snabbt till en egen undertyp. Tre av konfigurationerna, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) och Brake Corridor First (BFK), var operativt identiska med sina föregångare, medan Brake Open Second (BSO)-varianten återvände till flottan efter att ha hoppats över i Mk.2b-beställningen. En femte typ, Open First (FO), kompletterade sortimentet och introducerades för att komplettera och ersätta åldrande Mk.1:or som vanligtvis kopplades med cateringvagnar.
Mk.2b förväntades eftermonteras med luftkonditionering när det blev tillgängligt, en modifiering som aldrig genomfördes, och efterföljande byggnationer skulle utrustas med denna funktion från början. Dock ledde fortsatta förseningar i att få fram utrustningen till att Mk.2c blev ytterligare en tillfällig lösning med avsikten – än en gång – att montera den så småningom. För att göra denna omvandling enklare modifierades designen, vilket märkbart inkluderade avtagbara takåtkomstpaneler och sänkta innertak för att rymma ventilationskanalerna. Ändringarna var förgäves eftersom utrustningen aldrig installerades.
Förutom takpanelen ersattes kupolventilerna på de tidigare Mk.2, Mk.2a och Mk.2b med tre olika typer under byggnationen, där FK fick både 'GM' och Roe-Vac TW50-ventiler, den förstnämnda liknande den som finns på hyttaket på en Class 37, bland andra loktyper. FO och BSO var båda utrustade med Roe-Vac-typen, medan BFK och TSO initialt installerades med den komiskt stora 'G'-ventilen samt 'GM' och Roe-Vac.
Det sista identifieringsdraget gällde endast de sista 150 fordonen som byggdes, vilka utrustades med ett mindre, fyrkantigare toalettfönster som inte var olikt det som återfinns på senare luftkonditionerade vagnar. Denna variant beskrivs av oss som det primära identifieringsdraget för att skilja Fas I från Fas II-fordon. Det fanns också en separat rektangulär ventil placerad ovanför i endast den högra änden, och i samma hörn på icke-toalettsidan. Många av dessa täcktes senare över eftersom korrosionsproblem plågade flottan. Alla fem typer var utrustade med det mindre fönstret i varierande antal, med alla BSO- och FO-vagnar så utrustade.
Medan Mk.2b huvudsakligen hade tilldelats Western Region, sattes alla utom 30 BSO i Mk.2c-beställningen i tjänst på London Midland, där de omedelbart kopplades ihop med par av dubbeltoppade Class 50-lok på det accelererade WCML Anglo-Scottish tidtabellen, samt elektriskt dragna Euston-Liverpool/Manchester-tjänster. Resten gick till WR och samarbetade med andra Mk.2-varianter på Paddington-Bristol, South Wales och West of England-tåg. Alla levererades i blå/grått och den andra halvan av byggnationen var de första att bära den berömda Inter-City-brandingen från början.
Införandet av de luftkonditionerade Mk.2d, Mk.2e och Mk.2f tillsammans med HST på WR i mitten av 1970-talet gjorde att de flesta Mk.2c flyttades till sekundära Inter-City- och interregionala tjänster, även om bromsvagnar särskilt verkade regelbundet schemaläggas i formationer av luftkonditionerade vagnar. År 1977 såldes åtta TSO till Israel Railways, medan ytterligare sju FO/TSO köptes av Northern Ireland Railways på 1980-talet för att komplettera operatörens befintliga Mk.2b/c "Enterprise"-flotta, tre exemplar byggdes om till 80 Class DEMU-vagnar som ersättning för bombskadade fordon.
I början av 1980-talet konverterades 30 TSO till mini-buffévagnar – omdöpta till TSO(T) – med en liten disk och plats för en vagnvagn, och dessa mångsidiga vagnar tilldelades snabbt alla fem regioner, där de blev nästan den enda cateringlösningen på Waterloo-Exeter och interna skotska regionens tidtabeller. Tre ytterligare typer introducerades mitt i decenniet, SK och SO (nedklassade från första klass och senare dominerande på tvärgående tåg) samt en Corridor Composite (ombyggd från FK) också för skotska regiontjänster, komplett med ScotRail-märkning.
Av resten av flottan var TSOs fortfarande huvudsakligen tilldelade LMR, med resten norr om gränsen och ett fåtal på Trans-Pennine-linjen. Under tiden spreds BFK och BSO till alla hörn av nätverket, medan de återstående FK främst delades mellan "The Mule" (Waterloo-Exeter) och tvärgående/Trans-Pennine-tjänster. Färgsättningar inkluderade Network SouthEast, Provincial och till och med Inter-City Executive på många av BFK:erna. I början av 1990-talet fick flera även Regional Railways, medan åtminstone en BSO fick Swallow-varianten av InterCity.
I slutet av decenniet började uttagningarna kännas. Irish Rail, som aldrig missar ett fynd, köpte till och med sju Mk.2c FO och FK direkt från skroten, tillsammans med ytterligare nio vagnar av tidigare modeller. Ommålade i den klassiska orange Intercity-färgsättningen användes de på sekundära linjer till Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport och Waterford fram till tidigt 2000-tal.
När "Sprinterisation" tog fart ökade antalet pensioneringar. Mellan 1989 och 1993 togs nästan helt bort lokdragna tåg på tvärs genom landet, Trans Pennine, interna skotska och Network SouthEast, vilket lämnade BSO nr 9458 som den enda representanten för den tidigare 250 starka flottan i daglig BR-tjänst, främst blandad med Mk.2a-vagnar i Nordväst. Det stora antalet fordon som togs ur bruk samtidigt var en guldgruva för BR:s avdelningssektor som tog en del fordon för användning som dödlast i testtåg och för andra ändamål. De flesta hade bara en kort livslängd innan de togs ur bruk igen.
Det blev en viss lättnad 1996 när den nya skuggfranchisen South Wales & West hyrde in en liten flotta Mk.2b och 2c-vagnar från en föregångare till West Coast Railways för att ersätta sin flotta av Regional Railways Mk.2a-vagnar som hade överförts. När de återvände till huvudlinjen den sommaren körde de diagram som inkluderade Manchester Piccadilly och Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads och Bristol/Westbury-Weymouth, mestadels med Class 37/4-motorer. Efter att ha tagits över av Prism Rails Wales & West-franchise i oktober 1996 fortsatte Mk.2b och 2c-vagnarna i regelbunden drift tills de ersattes av DMU:er i september 1999. Efter en kort paus var de tillbaka i drift i South Wales från 2001 under den nya National Express-drivna Wales & Borders-franchisen, och vagnarna användes flitigt på Rhymney-Cardiff-Fishguard-tåg tills de ersattes av tidigare Virgin luftkonditionerade vagnar 2004. Vagnarna återvände till WCR i Carnforth och flera användes regelbundet för tågturer ända fram till tidigt 2010-tal.
Modellen
Våra Mark 2c-vagnar bygger på forskningen från våra Mark 2b-vagnar, där båda varianterna undersöktes tillsammans när vi började skapa en omfattande och flexibel verktygssvit för dessa saknade länkar i Mark 2-vagnsfamiljen. Detta uppnåddes genom undersökningar av många bevarade fordon runt om i Storbritannien tillsammans med verkstadsritningar och till och med en partiell 3D-skanning för att säkerställa att den karakteristiska tumblehome och formen på ändarna är så exakt som möjligt.
Undersökningen omfattade även interiörerna med särskild uppmärksamhet på skillnader i inredningslayout, sittstilar och områden som TSOT över sortimentet.
Ett perfekt komplement till vårt Mark 2b-sortiment som för närvarande är i produktion, vi startar 2c-serien med 10 olika numrerade vagnar i den ikoniska BR Blue/Grey-lackeringen. Mark 2c var ganska varierad, med Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) och Brake Open Second (BSO) format. På 1980-talet introducerades fyra ytterligare typer, SK och SO (nedklassade från första klass), Corridor Composite (omvandlad från FK för Scottish Region-tjänster) och en mini-buffé med vagnsplats, känd som TSO(T). Alla nio versionerna finns med i vår verktygssvit.
Vanliga funktioner:
- Högdetaljerade OO-skala / 1:76,2-modeller på 16,5 mm spår
- Extremt fin detaljering av nitar på tak och vagnsändar
- Separat applicerade etsade metalldelar och högupplösta plastdelar, inklusive handräcken, broms-/ångvärmerör, ETH-kablar och uttag, fotsteg, dummy drophead-koppling och takventiler
- Prismfri glasning
- Förmålade etsade metalllock för vattenpåfyllning medföljer för kunden att installera
- Fullt detaljerad underdel med många separata delar, rördragningar och exakta skillnader mellan versioner
- De mest exakta B4-bogierna som någonsin producerats, med möjlighet att omställas till EM- eller P4 (18,83 mm) spårvidder
- Svartnade RP25.110-profilhjulset med 14,4 mm back-to-back-mått och 26 mm över nålpunkter
- Olika buffertar för indragna och icke-indragna positioner
- Exakta interiörer med karakteristiska 'vingade' nackstöd, separata metallhandräcken i interiören på broms- och korridorvagnar samt fullt detaljerat konduktörsutrymme
- Korrekt höjd NEM-standardkopplingssocklar med mini spänningslås-kopplingar och kinematisk närkoppling
- Enkel konvertering till Kadee-kompatibla knuckle-kopplingar
- Fullt belysningspaket, inklusive
- magnetisk "stav"-styrd interiörbelysning
- "Stay-Alive"-kondensator i alla vagnar
- Minsta radie 438 mm (2:a radieset-spår)
- Vagnslängd: 269 mm
Dessa vagnar är redo för produktion och startar när Mark 2b-produktionen är klar. De kommer att finnas i lager under Q4 2023 och har samma fantastiska pris på bara £59,95 styck och 10 % rabatt när du beställer direkt via Accurascale-webbplatsen.
Du kan sprida kostnaden med våra flexibla betalningsvillkor över 6 månader eller mindre, beroende på dina behov när du beställer direkt via vår webbplats. Klicka bara på korgen vid kassan och följ de enkla stegen.
Förbeställ din via din lokala återförsäljare, eller direkt genom att klicka här!
