Välkommen till vårt senaste avsnitt i vår "Let's Get Involved"-serie. I detta inslag konverterar Mike Ainsworth från Scalefour Society en av våra cemflo-vagnar till P4! Ta det från dig, Mike...
Denna handledning är avsedd att guida dig genom stegen som behövs för att konvertera Accurascale Cemflo till P4-standard. Samma metod tror jag fungerar lika bra i EM, men jag kan inte påstå att jag har provat det själv. Så det som följer är helt baserat på en konvertering till P4.
Det är värt att säga från början att eftersom axlarna som vanligtvis används i P4 är lite längre än Accurascale-axlarna, innebär arbetet lite mer än att bara ta ut OO-hjulen och klämma i P4-hjul istället. Å andra sidan är det inte ett svårt jobb och naturligtvis får du en mycket fin P4 PCV när du är klar.
Innan du börjar, några ord om verktyg. Och den goda nyheten är att inget särskilt exotiskt behövs. Någon form av hållare är användbar så att vagnen kan stödjas upp och ner utan att skada karossdetaljerna. Något som Peco loco servicing cradle fungerar bra. Utöver det behöver du inte mer än en flat nålfilsfil (helst en ganska grov, åtminstone enligt nålfilsstandard), en P4 back-to-back-mall och en liten juvelerar- eller elektrikerskruvmejsel. Du kan också behöva två par ganska kraftiga tänger. Det kan låta lite skrämmande för vad som ska vara ett finescale-modelleringsjobb, men det kommer vi till lite senare. Materialmässigt behöver du bara två set P4 3-håls vagnshjul. Allt detta illustreras i fotot nedan.
Det första steget är att ta bort de fabriksmonterade kopplingarna. Det finns ingen anledning till att de inte kan användas i P4, även om de ersättande skruvkopplingarna som medföljer vagnarna definitivt ser bättre ut. De ursprungliga kan ändå monteras tillbaka senare om du föredrar det, men för tillfället gör det jobbet marginellt enklare att ha dem ur vägen. För att ta bort dem, sätt helt enkelt in din skruvmejsel mellan kopplingen och dess monteringsblock och bänd kopplingen uppåt – se fotot nedan. Kopplingen lossnar ganska lätt. Förvara den på en säker plats om du tänker återanvända den senare.
När det gäller hjulen kan OO-hjulen tas bort genom att försiktigt böja ut w-järnen med antingen skruvmejseln eller din tumnagel. Hjulen kan sedan poppas ut. Du måste vara försiktig i detta skede så att du inte skadar någon av underredets detaljer. Bromssäkerhetsbågarna är särskilt känsliga, men det är inte en katastrof om någon av dem lossnar; de kan lätt fästas igen, även om du kanske behöver borra om ett eller båda monteringshålen med en fin borr först.
Eftersom – uppenbarligen – ersättningshjulen är placerade längre ifrån varandra än Accurascales original, behöver vi nu skapa lite mer utrymme för dem. Det gör vi genom att fila bort den del av insidan av W-järnet som jag har målat vit på bilden nedan.
Det är ett tillräckligt enkelt jobb med flatfilen och att ta det lugnt. Fortsätt fila tills du har en plan yta på insidan av w-järnet. Praktiskt nog är det lätt att se när du har filat tillräckligt. Underredet är målat svart men är gjutet i grå plast, så när de vertikala förstärkningarna på baksidan av w-järnet blir grå – se nedan – och du har gett de andra tre w-järnen samma behandling, kan du lägga undan filen.
Vad du troligen kommer att upptäcka är att axelhålen nu är fulla med plastspån som vi måste ta bort för att hjulen ska kunna snurra fritt. En gammal stoppnål eller en vass cocktailpinne tar bort spånen, men frestas inte att använda en borr – du kommer nästan säkert att fördjupa eller förstora hålet eller båda delarna.
Nu till hjulen. Även om skillnaden i axellängd kanske inte ser stor ut – P4-axlarna är vanligtvis ungefär en millimeter längre än Accurascales – är det tillräckligt för att hindra dem från att rotera fritt. Och det finns inget enkelt sätt att antingen fördjupa lagerhålen eller förkorta P4-axlarna. Så den enklaste lösningen är att montera de nya hjulen på Accurascale-axlarna.
Det kan låta som en skrämmande uppgift, men det är verkligen inte svårt. Proceduren är först att ta bort OO-hjulen från deras axlar. Du kanske kan vrida av dem med bara fingrarna och lite kraft, men om inte, är det här tången kommer in i bilden. Du kan vara ganska hårdhänt med hjulen själva eftersom vi inte behöver dem igen. Axlarna däremot återanvänds, så de måste behandlas med lite mer respekt. På samma sätt måste hjulen tas av från P4-axlarna, men i det här fallet är det hjulen snarare än axlarna som behöver hanteras varsamt.
Nästa steg är att montera P4-hjulen på Accurascale-axlarna, så skruva på hjulen på axeln och kontrollera avståndet med back-to-back-måttet. Du måste säkerställa att samma längd av axeln sticker ut i båda ändar. Jag tycker att jag kan bedöma det lika noggrant med ögat som med mätning. Det kommer att se ut som om väldigt lite av axeln syns på utsidan av hjulen, men lita på mig, om du filade bort tillräckligt med plast tidigare, kommer det att fungera!
Vid detta skede kan det se ut som att du har stött på ett stort problem. Både Accurascale- och P4-hjul monteras på vad som nominalt är 2 mm diameter axlar, men tillverkningsvariationer innebär att det oundvikligen finns viss variation. Jag har upptäckt att detta ibland innebär att P4-hjul glider snarare än sitter tight på Accurascale-axlar – vilket inte hjälper alls. Lyckligtvis finns det en enkel lösning om du stöter på samma problem. Applicera ett tunt lager epoxi eller superlim på insidan av hjulet där det möter axeln och låt back-to-back-måttet vara på plats medan limmet härdar enligt nedan.
Allt som återstår, när limmet har härdat, är att klicka tillbaka P4-hjulen på plats och kontrollera att de roterar fritt. Om de inte gör det är den mest sannolika orsaken att hjulen sitter excentriskt på sina axlar. Det finns inte mycket marginal för fel, men om det skulle uppstå problem är den goda nyheten att det är ganska enkelt att bryta limfogen mellan hjul och axel och försöka igen.
Slutligen, vikt. När de kommer ur lådan väger vagnarna runt 40 g. Det är lite i lättaste laget för en P4-vagn, särskilt en utan kompensation eller fjädring. Men vikt kan läggas till osynligt inuti tanken – som, praktiskt nog, enkelt kan tas bort från vagnens chassi. Det finns ett formgjutet rör som löper längs den nedre kanten av tanken på båda sidor och som har en avstängningsventil halvvägs längs. Ventilen fungerar också som ett klämfäste som håller ihop tanken och chassit. Lossa detta försiktigt från sidobalken så separeras tanken och chassit.
Det är sedan en enkel sak att lägga till så mycket vikt du vill inuti tanken. Jag föreslår en totalvikt på runt 55 till 60 g. Och det fina är att med gott om plats att lägga vikten på och det faktum att den är helt dold när tanken är på plats igen, är det ett bra tillfälle att använda gamla bitar av vitmetall, bly eller andra delar du råkar ha liggande.
Och det är ungefär allt. Antingen kan spänningslås-kopplingarna återmonteras eller så kan skruvlänk-kopplingarna ersätta dem och jobbet är klart. Bara 29 kvar för ett typiskt Cliffe till Uddingston-tåg!
Tack till Mike för en informativ guide om hur man konverterar våra cemflos till P4! Om du vill göra samma sak och bygga ett tåg med 'Silver Queens' för din anläggning kan du beställa cemflos här.
Vill du skicka in en modellbyggnadsartikel till "Let's Get Involved" med några Accurascale-modeller? mejla oss på ideas@accurascale.co.uk med dina förslag!
Mike Ainsworth är sekreterare för Scalefour Society
