Sedan vi först tillkännagav våra nya NIR Hunslet-lok, har den vanligaste frågan vi fått varit:
“Kommer ni att göra era Mark 2-vagnar i originalfärgsättning för att matcha de vinröda?”
Vårt svar har alltid varit ja—och trogna vårt ord, här är de, i sin klassiska vinröda och blå prakt.
Men vi har inte glömt våra blå Hunslets heller. Även om vi har producerat dem tidigare, återinför vi också den grå och blå färgsättningen!
Historia
Byggda vid Litchurch Lane, Derby, 1970, konstruerades åtta exemplar för Northern Ireland Railways för dess nya Enterprise-tjänst mellan Belfast och Dublin. Denna banbrytande tjänst innehöll en rad specialanpassade fordon som var helt olik allt som då var i drift i Irland—eller faktiskt på British Rail—trots att de var en derivat av en BR-design.
De åtta Mk.2b-vagnar som förvärvades av det nybildade Northern Ireland Railways (NIR) inkluderade flera nya typer: en First Open (FO), två Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) och en Grill-Bar—den sistnämnda var det enda specialbyggda Mk.2 cateringfordonet. De övriga fyra fordonen betecknades SO, även om de nästan var omöjliga att skilja från BR TSO. Levererade i NIR:s blå och vinröda schema och utrustade med B4-bogier anpassade till den irländska spårvidden 5 fot 3 tum, arbetade de initialt i push-pull-formation på Belfast–Dublin Enterprise expresslinje, drivna av ett av de tre Hunslet DL Class 101-loken—eller i par, antingen med lok i båda ändar eller dubbeldrag under sommarmånaderna.
År 1978 renoverades flottan—som nu inkluderade fem Mk.2c-vagnar inköpta 1972—och målades om i en ny silvergrå och blå färgsättning. De alltmer opålitliga Hunsletarna—trots att de delade motor och många mekaniska och elektriska komponenter med BR Class 20—ersattes dock 1980 med General Motors 111 Class-lok.
Bristen på elektrisk tågförråd på den nya dragkraften krävde tillägg av en generatorvagn till varje Enterprise-formation. År 1980 förvärvade NIR fem tidigare BR Mk.2b BFK:er för ombyggnad, tillsammans med ytterligare tio begagnade Mk.2b-vagnar och tre Mk.2c:er. Användningen av körvagnar på Enterprise upphörde med introduktionen av 111:orna, och tågen återgick till att dras som konventionella personvagnar.
Med detta extra bestånd blev det allt vanligare att se Enterprise-tåg bort från deras vanliga gränsöverskridande rutt. Formationer av tre till fem vagnar användes regelbundet på Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor och Belfast–Derry/Londonderry-tjänster, vanligtvis med en enda Hunslet som körde i push-pull-läge. I mitten av 1980-talet byggdes flera tidigare BR-vagnar om till öppna vagnar, medan andra konverterades för att förstärka 80 Class DEMU-set eller ersätta bombskadade fordon.
Modellen
Våra Mark 2-vagnar har noggrant forskats och designats, baserat på undersökningar av många bevarade fordon i Storbritannien och Nordirland. Med hjälp av originalritningar från fabriken och till och med partiella 3D-skanningar har vi säkerställt att den karakteristiska inåtbuktningen och formen på ändarna är så korrekta som möjligt.
Forskningen sträckte sig till interiörerna, med särskild uppmärksamhet på de ikoniska vingformade nackstöden—var och en en separat del—som är ett så utmärkande drag för första- och andra klassens sittplatser i tidiga Mk.2.
Denna nya produktionsserie av vinröda/blå och ljusgrå/blå vagnar introducerar nya 'Mk.2c'-versioner som inte ingick i första serien, hämtade från 1972 års parti för NIR och de begagnade BR-vagnarna som förvärvades i början av 1980-talet.
Otroligt nog finns det fyra olika takventilationsstilar bland de 12 nya vagnarna: den ursprungliga Mk.2b 'domen' plus den stora 'G', mellanstora 'GM' och den klassiska Roe-Vac som också syntes på British Rails egna Mk.2c. Denna variation har troget återskapats på modellen. Vi återger också korrekt den unika NIR Mk.2c-taket utan luckan som ses på British Rail-vagnarna.
I vår första serie NIR-vagnar avbildade vi Grille Car nr 547 i dess modifierade form. Vi har nu tillverkat originalversionen (med den annorlunda fönsterarrangemanget på ena sidan) för att noggrant återge dessa vagnar i deras ursprungliga lackering. Vi kommer också att erbjuda nr 547 i grå och blå lackering, i dess omodifierade form som den såg ut före förändringarna i början av 1980-talet.
NIR-exemplen utgjorde en särskild utmaning, med många unika variationer, en bredare spårvidd och extra detaljer under chassit och på taket beroende på vagnstyp. Vi tillverkade till och med en irländsk spårvidds-B5-bogie—använd endast en gång—som monterades på generatoränden av BGV-vagnarna för att hantera den extra vikten.
Bogierna för NIR-vagnarna är också specialanpassade jämfört med BR-versionerna. Den prototypiskt bredare ramen har troget återgivits, vilket möjliggör 21 mm finskalakonvertering.
Vanliga funktioner:
- Högdetaljerade OO-skala / 1:76,2-modeller på 16,5 mm spår
- Extremt fin detaljering av nitar på tak och vagnsändar
- Separat applicerade etsade metalldelar och högupplösta plastdelar, inklusive handräcken, broms-/ångvärmerör, ETH-kablar och uttag, fotsteg, dummy drophead-koppling och takventiler
- Prismfri glasning
- Förmålade/tryckta destinationstavlor och hållare för Western Region samt vattenfyllningslock som kunden kan installera
- Fullt detaljerad underdel med många separata delar, rördragningar och exakta skillnader mellan versioner
- De mest exakta B4- och B5-bogierna som någonsin producerats, med möjlighet till omräkning till EM- eller P4 (irländsk 21 mm) spårvidd
- Svartnade RP25.110-profilhjulset med 14,4 mm back-to-back-mått och 26 mm över nålpunkter
- Olika buffertar för indragna och icke-indragna positioner
- Exakta interiörer med karakteristiska 'vingade' nackstöd, separata metallhandräcken i interiören på broms- och korridorvagnar samt fullt detaljerat konduktörsutrymme
- Fullt belysningspaket, inklusive magnetisk 'stav'-styrd interiörbelysning med 'Stay-Alive'-kondensator i alla vagnar och riktad belysning med DC- eller DCC-styrning (endast körvagn)
- Minsta radie 438 mm (2:a radieset-spår)
- Korrekt höjd NEM-standardkopplingssocklar med mini spänningslås-kopplingar och kinematisk närkoppling
Till skillnad från vår första serie kommer vi att sälja vagnar individuellt istället för i trippelpaket. Detta gör att du kan bygga tågsättet så långt du vill, eller faktiskt förstärka ditt befintliga grå och blåa tågsätt!
Varje vagn kostar £74,95/€89,95, med DCC-klara motorvagnen till £84,95/€97,95 styck, med 10 % rabatt när du köper två, tre eller fyra vagnar, och 15 % rabatt när du köper 5 eller fler i en och samma transaktion. Leverans är Q4 2026, vilket ger dina nya Hunslet-lok det perfekta tåget att dra.
Tillgängliga endast direkt via Accurascale-webbplatsen, du kan förbeställa dina idag via länken nedan. Detta är mycket sannolikt den enda serien av NIR Hunslet-lok och vagnar vi någonsin kommer att göra, så missa inte chansen. Du har blivit varnad!
