S-a născut un Electro-Star? Arată-ne interesul tău pentru un Accurascale și șinele Sheffield Ultimate Electrostar în 00/4mm!

"Avem nevoie de mai multe EMU-uri!" 

"Material rulant mai modern, vă rog! Nimeni nu produce unități cu patru vagoane!"

Ei bine, am ascultat și iată ce ați cerut atât de mulți dintre voi. 

Colaborăm cu Rails Of Sheffield pentru a produce Electrostar-ul suprem. Și chiar înțelegem prin suprem.

Căutăm manifestări de interes pentru producerea modelului suprem al familiei Electrostar de unități EMU moderne cu 4 vagoane în scara 00/4mm. Proiectul urmează imediat după parteneriatul nostru de succes pentru Class 89, care este acum aproape de finalizarea fabricației. 

Pentru următorul nostru proiect comun, ambele companii au decis asupra unui alt candidat remarcabil, ceva care va impresiona atât la nivel tehnic, cât și va fi foarte dorit în cadrul hobby-ului. 

Un domeniu care a fost subreprezentat în ceea ce privește modelele noi este zona unităților multiple cu 4 vagoane, în special EMU-urile. Familia Electrostar a fost identificată ca un astfel de domeniu care necesită un model gata de rulare, așa că am început să lucrăm la acest proiect ambițios cu câțiva ani în urmă (pre-COVID!) 

Echipa noastră de dezvoltare a identificat oportunitatea de a include toate variantele Class 375, Class 377, Class 379 și Class 387 Electrostars, care vor constitui setul de matrițe pentru prima noastră EMU. Variația imensă și multitudinea de diferențe de detaliu în această familie mare de unități fac din acest proiect cel mai mare de până acum în termeni de matrițe și costuri, precum și de timp de dezvoltare. Entuziasmați de perspectiva de a fi asociați cu un model atât de inovator și revoluționar din punct de vedere tehnologic, Rails of Sheffield a fost dornic să colaboreze cu noi pentru a aduce Electrostar pe piață și s-a implicat în stadiile embrionare ale proiectului. 

Lansarea proiectului este luată în considerare în două serii separate de producție. Versiunile dual-power cele mai tehnologice complexe, și anume 375/6, 377/2 și 377/5, 379 și 387/1 și 387/2 vor constitui baza proiectului. Dacă acestea vor avea succes, alți membri ai familiei Electrostar vor fi modelați ulterior. 

Istorie

În toamna anului 1999, chiar când managerul nostru de proiect Electrostar, Paul Isles, era pe punctul de a-și părăsi jobul din Londra și de a renunța la naveta zilnică de pe coasta Kent, au început să circule zvonuri că materialul rulant cu uși batante pe care îl detestam ca navetiști (și îl iubeam ca entuziaști) va fi în curând înlocuit de o nouă clasă de Unități Multiple Electrice mai moderne (și, sperăm, mai fiabile). Ocazional, o unitate EMU Class 465 Networker cu 4 vagoane ajungea până la Dover, dar, în general, navetiștii de pe coasta Kent trăiau încă experiența călătoriei în 4-CIG-uri și 4-VEP-uri zgomotoase, cu curenți de aer, afectate de vreme și depășite ca stare. 

Dar când Class 375 Electrostars au ajuns în cele din urmă pe rute în 2000, totul s-a schimbat în bine.

Povestea Electrostar acoperă o perioadă de fabricație de 18 ani, șapte clase diferite, o multitudine de subclase, trei nume diferite de producători deasupra ușii, peste 650 de seturi în serviciu și o răspândire geografică în sudul Marii Britanii, iar povestea continuă în continuare.

Privatizarea pieței feroviare din Regatul Unit la mijlocul anilor 1990 a fost mai asemănătoare cu goana după pământ din Oklahoma din 1889, cu o mulțime de noi francize pregătite să preia rețeaua feroviară, iar producătorii au văzut oportunitatea de a crea designuri mai moderne de trenuri de pasageri pentru a-și satisface nevoile, Siemens, Alstom și ADtranz fiind jucătorii proeminenți pe piață. ADtranz, în special, a văzut potențialul de a crea un design modular bazat pe o carcasă comună pentru a se potrivi atât piețelor suburbane, cât și celor exurbane, cu diferite configurații de scaune, surse de tracțiune și lungimi ale trenului, iar pentru a îndeplini acest concept, au fost create familiile Turbostar (alimentate diesel) și Electrostar (alimentate AC/DC).

Carcasele au fost construite ca monocoque din aluminiu, cu capete din oțel pentru absorbția energiei (cabinele fiind din GRP și oțel), cu acoperișuri din aluminiu turnate într-o singură bucată, iar echipamentul de sub cadru fiind suspendat de o „plută”, permițând flexibilitate în dispunerea echipamentului. Două perechi de uși bipartite pe fiecare parte a vehiculelor permit intrarea/ieșirea rapidă a pasagerilor, iar o șină integrată pentru scaune în designul caroseriei permite diferite configurații de scaune 2+1, 2+2 și 2+3 pe lateral, sau chiar așezare longitudinală.

Tracțiunea pentru Electrostars poate fi prin alimentare la 750V DC prin șina a treia montată pe boghiu, sau prin colectarea energiei electrice de 25kV AC de la linia aeriană prin pantograf, iar acolo unde alimentarea AC nu este necesară, echipamentul pantografului este pur și simplu omis, lăsând un spațiu gol pe acele vehicule TSOL. Boghiurile în sine au fost proiectate de ADTranz, fiind boghiul motorizat P3-25 sau boghiul remorcă T3-25. Primele din familia Electrostar construite au fost seturile Class 357 de 4 vagoane, construite de ADTranz și intrate în serviciu în 2000, urmate de familia Class 375 de unități de 3 vagoane 375/3 și unități de 4 vagoane 375/6, 375/7, 375/8 și 375/9, construite de ADTranz (ulterior Bombardier) pentru serviciile de pe coasta Kent sub Connex, apoi SouthEastern.

În același timp, franciza South Central (ulterior Southern) a necesitat, de asemenea, înlocuiri pentru materialul său rulant cu uși batante și, deși aceste seturi echipate cu Tightlock au fost inițial livrate ca Class 375, o schimbare la cuplele Dellner a dus la o schimbare de clasificare, devenind familia Class 377 de unități de 4 vagoane 377/1, 377/2, 377/4 și 377/5, și unitățile de 3 vagoane 377/3. Ulterior, Southern a adăugat și unități de 5 vagoane în flotă în 2013 pentru a acoperi materialul rulant Thameslink întârziat, rezultând în adăugarea variantelor 377/6 și 377/7.

Electrostars au fost, de asemenea, construite pentru a deservi serviciile cu volum mare din sud-estul Londrei, nordul Kentului și London Overground, rezultând în seturile Class 376 de 5 vagoane și seturile Class 378 „Capitalstar” din mijlocul anilor 2000. La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, National Express East Anglia a comandat seturi Electrostar pentru serviciile Stansted Express și Cambridge, iar cu spațiul lor extins pentru bagaje și scaunele cu densitate redusă, aceste seturi de 4 vagoane au devenit Class 379, stabilind standardul pentru ultimul membru al familiei Electrostar care a intrat în serviciu.

Ultimul membru al familiei a fost clasa 387 cu 4 vagoane; o dezvoltare a flotelor claselor 377 și 379, capabilă să ruleze cu 110 mph și potrivită pentru curse pe distanțe lungi. Inițial comandată pentru Thameslink ca Clasa 387/1, clasa s-a extins la încă două variante; 377/2 și 377/3, pe măsură ce tipul a început să deservească Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c și recent, Southern.

Modelul

Nivelul de cercetare necesar pentru a executa corect aceste unități a fost atât de ridicat încât am folosit o abordare nouă pentru scanare. Pe lângă scanările exterioare obișnuite pentru a crea un model general de puncte de nor, Echipa noastră de Dezvoltare a angajat și serviciile unui specialist în scanarea capului de șină pentru boghiuri și cadrul inferior, pentru a asigura acoperirea zonelor care sunt de obicei în „umbră” digitală, oferind astfel detalierea supremă a cadrului inferior. Aceasta asigură că detaliile cadrului inferior și dulapurile sunt foarte vizibile din vederi laterale și pentru a obține o aliniere perfectă a poziționării, a fost necesar să scanăm „platforma” cadrului inferior, cu și fără echipamente atașate.

Cât de detaliat mergem? Lasă-l pe Paul să-ți arate în videoclipul nostru de lansare!

Seturi extinse de desene au fost furnizate și au fost efectuate numeroase sondaje. Echipa Alstom de la depoul Ramsgate a fost disponibilă pentru a oferi sute de desene, iar sondaje fotografice și de măsurare au fost realizate la depozitele Ramsgate, Ashford, Brighton și Reading, precum și la uzinele Alstom din Derby.

Aceasta a dus la o abordare complet nouă a unităților multiple în conturul UK, cu un set extins de unelte pentru a acoperi lista exhaustivă de variații de detalii pe durata vieții acestor unități. Viziunea noastră pentru prima unitate multiplă în conturul UK este la fel de ambițioasă, cu dorința de a aduce cea mai înaltă specificație posibilă modelului Electrostar. Modelul va include pantografe operate DCC, lumini CDL funcționale, motoare care antrenează osii frontale și posterioare ale DMCO-urilor, care au de asemenea cuplaje Tightlock magnetice frontale funcționale sau cuplaje Dellner (în funcție de variantă). 

Fiecare unitate sonoră echipată va avea un difuzor montat în fiecare vagon pentru a oferi o experiență completă de sunet surround a trenurilor reale. Iluminare interioară completă, fiecare vagon având o bancă de condensatori pentru iluminare fără pâlpâire. Fiecare unitate va avea aranjamente corecte de locuri în funcție de clasă și operator, iar toate funcțiile DCC vor fi controlate de un singur decodor DCC central. Metoda noastră testată și de încredere de angrenare elicoidală, unică în conturul UK, va fi folosită și în aceste unități, oferind o angrenare constantă și rulare lină, aproape silențioasă. Iluminare complet direcțională, cu o gamă completă de opțiuni de lumină pentru rulare zi/noapte și configurații de manevră/depozit, și bineînțeles, iluminare separată a cabinei la fiecare capăt împreună cu panouri de destinație iluminate frontal și lateral. 

Un total de zece numere de circulație pe trei operatori diferiți și din clasele 375 și 377 formează prima serie, cu clasele 379 și 387 care vor sosi în a doua serie. 

Exprimați-vă interesul și precomandați

Un proiect de această scară, cu variații, complexitate și finețe în sculele de producție, implică un cost semnificativ și, prin urmare, un risc considerabil. Pentru a asigura că acest risc este redus cât mai mult posibil, atât Rails cât și noi solicităm plasarea unor „exprimări concrete de interes” pentru acest model, cu o taxă de rezervare de £50 necesară la plasarea comenzii per unitate înainte de vineri, 28 martie 2025, ora 17:00. Dacă decidem să nu continuăm proiectul după acest termen, toate rezervările vor fi rambursate. Dacă proiectul va continua, taxa de rezervare va fi dedusă din prețul final și nu va fi rambursabilă. 

Dacă acest proiect primește undă verde din partea modelatorilor, CAD-ul, care este gata pentru scule, va fi trimis la fabrică și sculele vor începe imediat după termenul limită din 28 martie. Ca parte a actualizărilor noastre regulate de producție, o dată estimată de livrare va fi disponibilă după ce primul exemplar funcțional este livrat și testat extensiv, dar rugăm modelatorii să țină cont că livrarea este probabil să fie la cel puțin 2-2,5 ani distanță din cauza dezvoltării complexe a specificațiilor extinse necesare. 

Ca și pentru Clasa 89, modelele vor fi disponibile exclusiv prin site-urile Accurascale și Rails of Sheffield, precum și în magazinul Rails of Sheffield. Prețul total este de £499.95 pentru unitatea de 4 vagoane DC/DCC Silent Fitted și £599.95 pentru DCC Sound Fitted, cu o taxă de rezervare de £50 dedusă din această sumă totală dacă proiectul va continua. Restul sumei va fi încasat odată ce modelele vor ajunge în stoc.

Modelatorii DC vor putea folosi oricare dintre configurații pe dioramele lor, cu funcționalitate limitată a sunetului la variantele DCC sound.

Puteți exprima interesul și răsfoi prima propunere de producție inițială pe site-urile Accurascale și Rails of Sheffield.

Precomandă direct de la Accurascale aici

SPECIFICAȚII MODEL:

• Șasiu din metal turnat sub presiune, cu caroserie din plastic ABS
• Motor de înaltă calitate cu 5 poli, montat jos, cu înfășurare înclinate, cu un singur volant, care antrenează doar boghiul frontal al DMCO. Aceasta înseamnă că fiecare unitate de 4 vagoane este alimentată din față și din spate
• Cutie de viteze elicoidală pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă
• Antrenare aranjată astfel încât unitatea să poată atinge o viteză maximă la scară de 100 mph (128,75 km/h) ca unitate 2 x 4 vagoane
• Furnizat ca DCC Silent Fitted sau DCC Sound fitted (ambele vor funcționa pe DC)
• Lungimi la scară:
  • DMCO: Lungime la scară de 262,24mm peste capetele caroseriei și lățime de 36,745mm
  • MSOL și PTSOL: Lungime la scară de 258,4mm peste capetele caroseriei și lățime de 36,745mm
• Centrele boghiurilor la 186mm, permițând operarea pe un radius minim de 438mm (cale setată pentru al doilea radius)
• Un singur tip de roată solidă de 11mm, conform noului profil negru standard RP25-110 pentru scara 00, montată în rulmenți sau benzi de contact din alamă neagră și conformă cu
• Standardele Accurascale de 14,4mm spate în spate, pe axe de 2mm peste puncte de 26mm. Discurile de frână vor fi piese separate încastrate
• Șasiuri turnate sub presiune complet detaliate cu toate cilindrii, cutii de baterii, dulapuri și conducte aplicate separat
• Configurații de locuri modelate după clase/subclase specifice
• Vagoanele frontale (DMCO) au cuplaje Tightlock magnetice funcționale montate frontal sau cuplaje Dellner (în funcție de variantă)
• Conexiune între vagoane prin conectori personalizați mascul/femelă cu 10 pini, permițând operarea tuturor funcțiilor, pe toate vagoanele, de la UN SINGUR DECODER
  MSOL și PTSOL/TSOL sunt vagoane fără motor (sau dummy), dar păstrează toate funcțiile de iluminare, fiind gata pentru DCC cu condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă
  PTSOL va avea pantograf operat DCC, o dezvoltare subțire montată pe acoperiș a unității Accurascale de succes folosită în proiectele Class 92 și 89
• Piese detaliate din metal erodat, plastic și sârmă, inclusiv (dar fără a se limita la) detalii ale acoperișului, balustrade, mânere ale ușilor, plăci de protecție, suporturi pentru lampă, echipament de frână, discuri de frână, echipament de tracțiune, ventilații și jaluzele
• Geamuri fără prismă, montate la nivel.
• Acces facil la PCB pentru montarea decoderului
• Proiectat să funcționeze cu decoderul ESU LOKSOUND V5 cu 21 pini, cu acces facil.
• Placă de acoperire pentru a purta comutatoare pentru opțiuni limitate de iluminare DC
• Iluminare complet direcțională, cu o gamă completă de opțiuni de lumină pentru rulare zi/noapte și configurații de manevră/depozit
• Iluminare separată a cabinei
• Iluminare completă a interiorului pentru pasageri în toate vehiculele, setată la temperatura corectă a culorii, cu condensatoare ascunse stay-alive
• Luminile operabile pentru încuietoarea centrală a ușilor (CDL) pe lateralele caroseriei
• Furnizat cu sunet DCC gata, cu difuzoare rectangulare ESU de 22mm x 42mm x 8,0mm 4Ω și radiatoare pasive, în toate vehiculele