Pe măsură ce creștem ca firmă, am bifat încet-încet "primele" noastre realizări an de an. Primul vagon, prima locomotivă, primul vagon de călători și așa mai departe.
Un "prim" pe care încă nu l-am realizat este un pachet de trenuri.
Totuși, suntem încântați să anunțăm că suntem pe cale să schimbăm acest lucru prin anunțul primului nostru pachet de trenuri, bazat pe sfera de operațiuni a Longmoor Military Railway (LMR). Va include una dintre frumoasele noastre locomotive Hunslet Austerity și o pereche de vagoane Mark 1 Suburban delicioase.
Istoria LMR
Începută ca Woolmer Instructional Railway în 1909, timp de șaizeci de ani Armata Britanică a operat o cale ferată dedicată instruirii soldaților cum să opereze un sistem complet strategic de aprovizionare feroviară. Un sistem autonom, Longmoor Military Railway a devenit tot mai popular printre pasionații de căi ferate, culminând cu zilele porților deschise și trenurile speciale foarte populare către locație în anii 1960, care au influențat aspectul și alocarea materialului rulant intern.
După război, pe măsură ce angajamentele de instruire s-au redus, materialul rulant uzat a fost înlocuit, nu reparat, iar materialul rulant al British Railways a fost achiziționat de 1 Rly Gp Royal Engineers și, la mijlocul anilor 1960, având în vedere că erau necesare trenuri de pasageri cu o capacitate mai mare pentru Zilele Porților Deschise și Evenimente Speciale, aceasta a inclus material rulant surplus Mk.1 Non-Gangway compartimentat; aceste vehicule ex-BR fiind chiar vopsite în schema de culori LMR Oxford Blue pentru a menține aparențele.
Locomotiva
Locomotiva Hunslet Engine 3796 a fost finalizată în 1953 conform designului de austeritate din timpul războiului. Considerată surplus aproape imediat, locomotiva a fost depozitată la Longmoor și apoi la Bicester. Locomotiva a intrat în circulație în 1955 și a lucrat la Honeybourne, Bicester și Longmoor în diverse perioade până când a fost solicitată pentru primul său rol în filmări.
În 1965, calea ferată militară Longmoor a fost aleasă ca decor pentru filmarea „Marea jaf de tren St Trinians”, iar 3796 a fost vopsită în negru și numerotată ca 68011 pentru a reprezenta un BR J94. După filmare, numărul 196 a fost reinstalat, la fel ca și schema tipică albastră cu dungi a căii ferate militare Longmoor (deși 68011 era încă vizibil, vopsit pe ușa cutiei de fum!). Al doilea rol principal pentru 196 a avut loc în 167 când, din nou, calea ferată Longmoor a fost folosită ca decor. De data aceasta pentru filmul „Chitty Chitty Bang Bang”, 196 a apărut de data aceasta în albastru, dar avea inscripția GWR pe rezervor pentru a acoperi LMR, avea de asemenea capacul domului vopsit în alama și o extensie de coș de fum ridicol de înaltă. De interes aici este faptul că mașina reală pe care se baza povestea a fost deținută și condusă în curse de Contul Louis Zborowski, un pasionat de căi ferate care avea o pasiune pentru căile ferate cu ecartament de 15 inch și a colaborat cu căpitanul J E P Howey pentru a construi calea ferată Romney Hythe and Dymchurch (din păcate Zborowski nu a văzut niciodată calea ferată finalizată). În ianuarie 1968, 196 a fost aleasă să poarte numele Generalului-maior Errol Lonsdale, care era atunci șeful transportului Armatei. 196 a devenit ultima locomotivă care a primit un nume la Longmoor și a primit tratamentul complet cu roți albe înainte de a primi plăcuțele cu numele.
Când Longmoor s-a închis în 1970, locomotiva 196 a fost cumpărată de calea ferată Kent and East Sussex înainte de a se muta la calea ferată Mid Hants în 1976 și a fost rededicată cu plăcuțele sale cu numele Errol Lonsdale în 1978. Ulterior, a petrecut timp rulând în negru BR la calea ferată South Devon, numerotată după rolul său de vedetă de film, 68011. Până în 2009, locomotiva a fost din nou scoasă din circulație și a fost vândută către Stoomcentrum din Maldegem, Belgia, unde a fost restaurată în stare de funcționare completă și vopsită în schema sa originală WD Green.
Vagoanele
Înregistrările de la LMR arată că 13 Mk.1 ex-BR Midland Region au fost transferate la Longmoor fie în 1965, fie în 1968, constând în 11 x Brake Seconds și 2 x Seconds, deși compararea acestei liste cu cartea lui Hugh Longworth spune o altă poveste. Conform LMR, Brake Seconds erau M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 și M43296, în timp ce Seconds erau M46069 și M46070. Totuși, conform lui Longworth, 18 Mk.1 ex-BR Midland Region au fost transferate, acestea fiind Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 și M43309, împreună cu Seconds M46069, M46070, M46075 și M46079.
Dintre acestea, M43233, M43234 și 43235 nu au fost niciodată renumerotate în schema de numerotare a LMR, în timp ce vagoanele rămase au primit fie prefixul AD (transferuri din 1965), fie prefixul ulterior ARMY (transferuri din 1968). Vagoanele cu prefix AD au preluat ulterior prefixul ARMY din 1968.
La sosirea la LMR, vagoanele erau toate în Maroon cu dungi BR, majoritatea purtând încă crucea „condamnată” în cerc. M43233, M43234 și 43235 nu au fost niciodată revopsite, iar deși M43245 a primit prefixele AD și ARMY, nu există înregistrări ale unor schimbări de schemă de culori. Sosirile din 1965 au rămas în Maroon BR până la revopsirea în albastru Oxford LMR în 1967/68. Dintre sosirile din 1968, doar M46070 a purtat albastru LMR, celelalte fiind vopsite direct în Olive Drab după sosire.
La închiderea din 1969, stocul Mk.1 rămas a fost fie transferat către alte puncte MoD, cum ar fi Radway Green sau Marshwood, fie listat pentru licitație. Cele care nu au fost vândute au fost casate la fața locului la Longmoor, în timp ce altele vândute pentru conservare au fost în mare parte casate ulterior, deși au existat unele excepții notabile, cum ar fi M43289 (ARMY 5310), care este păstrat pe Great Central Railway.
Cele două modele LMR Mk.1 reprezintă Brake Second ARMY 5301 (fost M43231) și Second ARMY 3302 (fost M46070) în 1968, când ambele purtau schema de culori albastru Oxford LMR. ARMY 5301 a fost construit la Doncaster sub Lot 30093 în 1954, fiind inițial numerotat M53231 până când un conflict cu numerotarea DMU a dus la renumerotarea vehiculelor 53xxx în 43xxx de către British Railways pentru a evita confuzia. Scoasă din serviciu în octombrie 1964, vehiculul a fost transferat la LMR pe 22 februarie 1965, numerotat AD 03031 în 1966, înainte de a fi renumerotat AD 3031 în 1967 și ARMY 5301 în 1968. Inițial vopsit Olive Drab în 1966, a fost revopsit în albastru Oxford LMR în 1967. La închiderea LMR, vagonul a fost păstrat mai întâi la East Somerset Railway, apoi la Keighley & Worth Valley, înainte de a fi casat în iunie 1982.
Al doilea ARMY 3302 (fost M46070) a fost construit la Derby sub Lot 30051 în 1954 și a fost scos din serviciu în octombrie 1964, vehiculul fiind transferat la LMR la începutul anului 1968 și numerotat ARMY 3302 de la început. Vopsit în albastru Oxford LMR în același timp, vehiculul a fost vândut către East Somerset Railway la închiderea LMR, dar a fost casat în februarie 1971 la Liss.
Setul
