A durat ceva timp, dar suntem încântați să dezvăluim că prima noastră locomotivă în scara O va fi venerabilul Ruston and Hornsby 88DS, locomotive diesel mecanică pentru manevre!

De ce? Ei bine, există un motor mai util în 7mm? Am vrut să "ne scufundăm puțin" mai adânc în lumea scării O, iar oferirea unei locomotive mici și drăguțe pentru manevre, la un preț foarte competitiv, pare locul ideal de început!

Rezervă-ți acum Ruston și Hornsby 88DS aici!

Un model la care am început să lucrăm în zilele dinaintea pandemiei, Ruston 88DS a fost în dezvoltare o perioadă îndelungată, pe măsură ce ne propunem să ne extindem gama în scara O. După sondaje asupra câtorva prototipuri, ca să nu mai vorbim de cercetarea și dezvoltarea noastră extinsă obișnuită, am demarat fabricarea matrițelor la începutul acestui an, primul exemplar de matriță fiind primit chiar înainte de "Great Electric Train Show" din acest weekend.

Istoria prototipului

Ruston & Hornsby Ltd, din Lincoln, a fost formată ca rezultat al fuziunii dintre Ruston, Proctor & Co. Ltd și Richard Hornsby & Sons Ltd la 11 septembrie 1918, iar prima lor locomotivă diesel cu ecartament îngust a părăsit uzina la 1 septembrie 1931. În vara anului 1932, producția a fost mutată la uzina mai mare Boultham Works, unde firma avea să devină în cele din urmă cel mai mare constructor britanic de locomotive diesel, cu peste 6.500 construite până la încetarea producției în 1969.
Aproape imediat ce locomotivele 44/48HP 0-4-0 ale firmei au început să apară, o versiune îmbunătățită, mai puternică 0-4-0 era deja în faza de proiectare.

Deși multe dintre caracteristicile 44/48HP au fost păstrate pentru noul 80/88HP, cum ar fi transmisia prin lanț și mecanismul de rulare, a fost montat un nou tip de transmisie, împreună cu frâne cu aer Westinghouse. Noua unitate de putere, 4VPB de la Ruston, livra 80BHP la 1000rpm și a fost ulterior înlocuită de 4VPH îmbunătățită de la Ruston, care livra 88BHP, dar necesita injectarea aerului comprimat în cilindri pentru a putea porni. În timpul funcționării, un rezervor de aer era menținut încărcat prin sistemul de frânare, dar după o perioadă de staționare rezervorul se epuiza și era necesară o sursă secundară pentru reîncărcarea rezervorului. Acest lucru era realizat prin montarea unui mic motor secundar de 1½HP „donkey”, ceea ce dădea naștere unei carcase ridicate distinctive pe partea dreaptă a compartimentului motor, care varia ca dimensiune și poziționare în funcție de marca motorului folosit.

Au fost oferite două opțiuni de greutate de bază pentru 80/88HP, 17 tone și 20 tone; diferența fiind realizată prin atașarea de greutăți pe cadrele exterioare, precum și pe fasciculele tampon frontale și posterioare. În 1941, clasificările locomotivei Ruston au fost schimbate, 80/88HP devenind 88DS (versiunile cu ecartament îngust primind sufixele DSM și DSN, iar ecartamentele mai largi primind DSW). Modificările exterioare ale locomotivelor „standard” s-au limitat în principal la zona cabinei, cu exemplare din mijlocul anului 1947 care înlocuiau cabina deschisă cu o cabină complet închisă, care avea mai multe stiluri ad-hoc de ferestre și accesorii, în funcție de cerințele clienților.

Ca manevră, 88DS nu avea cum să fie un "greyhound" în termeni de viteză, cutia de viteze cu patru trepte oferind o viteză maximă de puțin sub 15½ mph, dar putea livra niște cifre impresionante de tracțiune, fiind capabil să deplaseze un tren de 510 tone de pe loc pe teren plat, până la o sarcină de 56 tone pe o pantă de 1:20. Odată cu livrarea pe scară largă a tipului, în toate domeniile industriei și utilizării, este dificil să se ofere o idee despre un tren tipic, dar fotografiile care arată compoziții de 8 vagoane acoperite sau compoziții mixte de vagoane deschise/acoperite de un număr similar sunt comune.

Primul 88 care a părăsit uzinele Ruston a fost 192325 pe 27 iunie 1938, destinat Tunnel Cement la Grays în Essex, iar comenzile ulterioare au fost răspândite în toată țara; de la Kent și Dorset în sud, prin Home Counties, East Anglia și Midlands, până în nordul Angliei și în zonele îndepărtate ale Scoției. Clienții erau în general cei ale căror industrii depindeau de sisteme feroviare interne, astfel că 88DS erau folosite frecvent în diverse fabrici de gaz, mori de hârtie, fabrici de producție, rafinării, fabrici chimice, cariere, oțelării, centrale electrice și mine de cărbune.

Departamentul de Război/Ministerul Aprovizionării au fost un client important pentru acest tip, 88DS fiind folosit în atribuții de Ordine și Întreținere, adesea fiind protejat împotriva flăcărilor sau echipat cu sisteme de stingere a scânteilor ca minim. British Rail a introdus de asemenea un număr de 88DS în serviciu, lucrând în special la Reading și în Nord-Est, de la York și Hartlepool până la Newcastle.

Ruston a exportat de asemenea un număr mare de tipuri 88DS: în Irlanda, Franța, Olanda, Portugalia, Elveția, Norvegia, Suedia, Turcia, Iugoslavia, Sierra Leone, Sudan, Kenya, Brazilia, Argentina, India, Burma, Ceylon, Singapore, Malaezia, Indonezia, Australia, Rhodesia, Africa de Sud și chiar Mauritius și Alderney!

Ultimul 88DS, 518494, a părăsit Boultham Works pe 29 noiembrie 1967, încheind o serie de producție de 271 de locomotive, dar un număr semnificativ a supraviețuit în conservare, deși în stări variate de completitudine sau funcționare.

Urmărește videoclipul nostru de lansare pentru a afla mai multe!

Prima noastră serie de producție

Ruston 262997 a fost construit nou pentru Autoritatea Comună de Electricitate West Midlands, părăsind Boultham Works pe 27 ianuarie 1949 către Stația de Energie Birchills din Walsall. Birchills a trecut sub controlul WMJEA în 1925, iar în 1944 s-a decis construirea unei noi stații, Birchills B. Noua centrală electrică, numită „Walsall B”, a fost inaugurată oficial pe 30 septembrie 1949, iar 262997 a fost responsabil pentru manevre la noua centrală, purtând în continuare legenda WMJEA în ciuda naționalizării industriei în 1948, când Birchills a devenit parte a Regiunii Midlands a Consiliului Central de Generare a Energiei Electrice. Birchills ardea cărbune „slack”, un amestec de cărbune și praf de cărbune livrat pe drum, cale ferată și canal. Situată la sud de fosta linie a Midland Railway de la Wolverhampton la Walsall (Ryecroft Junction), peroanele și zonele de depozitare a cărbunelui puteau fi accesate din ambele direcții, est și vest. Stația de energie s-a închis în octombrie 1982, iar ramura de cale ferată care o deservea a fost închisă în același timp.

Ruston 432477 a fost construit nou pentru British Railways, fiind livrat Departamentului Ingineriei Civile al Regiunii North Eastern la Etherley Tip în Witton, County Durham pe 5 ianuarie 1959. Balastul și materialele uzate de pe șine erau depozitate la Etherley în anii postbelici, balastul fiind scos din vagoane, apoi trecut peste un ecran pentru a separa 'fines' și mizeria de bucățile mai mari de piatră. Fines erau depozitate în cel mai apropiat punct jos, în timp ce balastul era vândut pentru utilizare ca material de fundație. Regiunea North Eastern a folosit un număr de 88DS în Departamentul de Inginerie Civilă, folosite în principal pentru lucrări de cale permanentă, iar 432477 a fost utilizată în întreaga regiune. Până la sfârșitul anului 1969, locomotiva a fost retrasă la depoul Heaton și a fost în cele din urmă casată în 1970.

Ruston 408493 a fost construit nou pentru British Railways Western Region, pentru utilizare la atelierele Departamentului de Semnalizare și Telecomunicații din Reading și a fost livrat pe 19 ianuarie 1957. Având numărul departamental 20, locomotiva și-a petrecut întreaga viață la Reading, fiind adăpostită sub podul Vastern Road când nu era folosită. Renumerotată în 1973 sub TOPS, cu 97020, retragerea a avut loc în aprilie 1981, iar manevrarea a fost vândută la Reading de Cartrights din Tipton în august 1982, fiind înlocuită de un Barclay Clasa 06 nr. 06003, care a fost transferat la Reading din Regiunea Scoțiană.

Ruston 338413 a fost construit nou pentru National Coal Board, pentru utilizare la mina East Cannock din Staffordshire, părăsind fabrica pe 23 aprilie 1953. Locomotiva a rămas în zonă pe toată durata vieții sale de lucru, petrecând cea mai mare parte a timpului în și în jurul atelierelor de vagoane Hem Heath ale NCB, unde a fost în cele din urmă demontată în 1982.

Ruston 412427 a fost construit nou pentru Bowaters Packaging Ltd, pentru utilizare la noul lor amplasament extins din Northfleet, Kent, părăsind Boultham pe 25 martie 1957. Amplasamentul Thames Mills din Northfleet a reluat producția de hârtie de ziar la sfârșitul anului 1945, cu aprovizionări de lemn de pulpă provenind din Canada și Scandinavia, iar producția s-a dublat până în 1957. Lemnul de pulpă era descărcat de pe navele acostate la cheiul adânc de pe Tamisa și de acolo, materia primă era transportată la fabrici prin sistemul feroviar intern. Odată cu declinul treptat al producției de hârtie de ziar, Thames Mills a fost închis și transferat în proprietatea grupului Bowaters’ Northfleet Terminals Ltd, iar în 1981 412427 a fost donat de NTL către înființata North Downs Steam Railway, apoi la Chatham Dockyard, Stone (Dartford) și Tunbridge Wells, înainte de a se muta în final la Oswestry, Shropshire în 2007 pentru utilizare pe Cambrian Railway.

Ruston 245034 a fost construit nou pentru firma Babcox & Wilcox Ltd din Renfrewshire, părăsind fabrica pe 1 decembrie 1947, făcând parte dintr-o flotă de 88DS utilizată de Boilermakers. Fabrica a fost deschisă în 1895 și acoperea 180 de acri, fiind una dintre cele mai mari fabrici de cazane din lume la acea vreme, accesată de linia Paisley & Renfrew de 3 mile, care pornea de pe malul estic al râului Cart la Paisley până la un doc din Renfrew pe malul sudic al râului Clyde. Deși B&W Renfrew producea cazane uriașe pentru centrale convenționale și nucleare, linia a fost închisă complet în 1977, același an în care producția de la Renfrew a fost redusă din cauza recesiunii, 1100 de muncitori pierzându-și locurile de muncă.

Ruston 441934 a fost construit nou pentru Rowntree & Co. Ltd din York, fiind livrat pe 14 aprilie 1960 pentru a se alătura locomotivelor R&H 421419/1958 și 432479/1959 din flota companiei de dulciuri ca Nr. 3. În 1979, fabrica din York a cumpărat o locomotivă nouă 0-6-0, iar Nr. 3 a fost transferată la fabrica Rowntree din Fawdon, Newcastle. Serviciile feroviare la Fawdon s-au oprit pe 30 ianuarie 1987, iar Nr. 3 a fost predată North York Moors Railway pentru conservare și după câțiva ani de mutări, în 2013 a fost cumpărată de doi membri ai Derwent Valley Light Railway, Glynnis și Tony Frith. 441934 a fost numită acum Ken Cooke, în onoarea fostului angajat Rowntree din York, veteran D-Day și deținător al celei mai înalte distincții militare franceze, Legion d’Honneur.

Ruston 408496 a fost construit nou pentru firma Shanks & Co. Ltd la Longpark Pottery în Hillhead, Kilmarnock, părăsind fabrica de la Boultham pe 24 ianuarie 1957. Locomotiva a fost vândută mai departe, ajungând în cele din urmă la NEI-Clarke Chapman la uzina lor Horseley Bridge și a supraviețuit până în prezent, fiind în prezent găzduită la Foxfield Railway.

Preț, Livrare și Disponibilitate

Micuțul nostru adorabil Ruston progresează bine, cu sculele deja finalizate și testarea primelor prototipuri în curs. Vom continua acest proces de testare și apoi vom trece la etapa de decorare, înainte de aprobarea pentru producție. Livrarea este preconizată pentru trimestrul 1 al anului 2025. Vor fi oferite variante atât DC/DCC Ready, cât și DCC cu sunet din fabrică, ultima folosind un decodor ESU loksound 5 și înregistrările noastre personalizate ale unui adevărat 80DS. Prețul recomandat va fi de £229.95 pentru locomotiva DC/DCC ready și £319.99 pentru locomotiva cu sunet DCC. 

Rezervă prin rețeaua noastră de distribuitori locali, sau direct fără avans, sau folosind sistemul nostru partial.ly de plăți lunare flexibile fără costuri suplimentare mai jos!

Rezervă-ți acum Ruston și Hornsby 88DS aici!

SPECIFICAȚII DE DESIGN și CONSIDERAȚII

• Șasiu din metal turnat, cadru de caroserie și platformă pentru picioare, cu cabină și panouri ale motorului din plastic. Greutatea țintă de 475g.
• Lungime la scară de 143,8 mm peste tampoane, lățime de 54,85 mm și înălțime peste cabină de 70 mm.
• Ampatament de 40,54 mm pentru toate vehiculele, permițând operare pe un radius minim de 1020 mm (șină cu rază set 2).
• Opțiune de cuplaje metalice cu 3 legături sau cuplaje cu șurub pentru cuplare prototipică.
• Blocuri de frână montate și aliniate cu centrele roților pentru scara 0, asigurând că nu freacă pe jantele roților.
• Un singur tip de roată solidă de 21 mm, profilată corect atât pe interior cât și pe exterior și negrită chimic, montată în rulmenți sau benzi de contact din alamă negrită și conformă standardelor Accurascale de 29,2 mm back-to-back, pe axe de 4,763 mm diametru.
• Șasiu turnat sub presiune complet detaliat, cu toate cilindrii, legăturile și conductele aplicate separat.
• Piese detaliate din metal erodat, plastic și sârmă, inclusiv (dar fără a se limita la) balustrade, mânere de uși, suporturi pentru lămpi, mecanism de frână, discuri de frână, mecanism de tracțiune, ventilații, jaluzele, grile de radiator și plăcuțe ale constructorilor.
• Geamuri fără prismă, la nivel cu suprafața.
• Acoperișul cabinei ușor detașabil, pentru acces la interiorul cabinei pentru detalierea de către client.
• Tamponi metalici cu arc și cârlige de tracțiune.
• Schema autentică de vopsire, marcaje și numere, exacte pentru perioada modelată, realizate prin vopsire parțială și imprimare tampografică.

TRACȚIUNE ȘI MECANISM DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ, INCLUZÂND:

• Motor central montat, de cea mai bună calitate, cu 5 poli înfășurați în diagonală, cu volant, antrenând ambele axe.
• Preluare curent pe toate roțile.
• Cutie de viteze elicoidală pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă.
• Raportul de transmisie aranjat astfel încât locomotiva să atingă o viteză maximă la scară de 15,4 mph (24,78 km/h), cu o sarcină de 1,1 kg.
• Pregătit pentru DCC cu condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă sau aranjament similar de menținere a alimentării.

ILUMINARE și FUNCȚII DCC, INCLUZÂND:

• Proiectat în jurul decodoarelor PluX22 ESU, cu acces facil la decodor prin capotă detașabilă.
• Lămpi de manevră comutabile.
• Iluminare completă a interiorului cabinei, setată la temperatura corectă a culorii.
• Boxe montate permanent.