Să pornim împreună într-o călătorie! Undeva unde foarte puțini producători au ajuns până acum. Ne îndreptăm spre începutul căilor ferate, către o perioadă când industria și lumea modernă așa cum o știm abia începeau. Bine ați venit la vagoanele Chaldron în scara OO/4mm, prima oprire din punct de vedere al perioadei în seria noastră "Powering Britain" de vagoane de cărbune (sau ar trebui să fie "waggons"?)
Designul recognoscibil Chaldron a apărut în jurul anului 1820, dar acesta era continuarea unui contur care data din mijlocul secolului al XVII-lea. Aceste vagoane „negre” cu două osii și cadru din lemn erau construite în grade ușor variate de design, dar cu un contur comun, pentru transportul cărbunelui, cărămizilor, lemnului, pietrei și „mizeriei” în Nord-Estul Angliei.
Un „Chaldron” este o unitate de măsură echivalentă cu 53cwt în greutate, iar în condițiile în care cântarele nu erau folosite în bazinul carbonifer Great Northern la mijlocul secolului al XVIII-lea, coloniile și comercianții căutau metode de standardizare a încărcăturilor de vagoane cu cărbune. Cea mai eficientă metodă era utilizarea unităților de volum ca măsură, iar termenul „Chaldron” a devenit referința comună pentru vagoanele de cărbune din Nord-Est, devenind capacitatea standard de transport folosită în încărcăturile de vagoane până în jurul anului 1850, când trei tone au devenit dimensiunea standard. Până atunci, numele s-a păstrat și a rămas o referință comună pentru tipul omniprezent de vagon.
În jurul anului 1860, Chaldronul de patru tone, cu noul său corp conturat, pionierat de West Hartlepool Harbour & Railway Co. și Londonderry Colliery Railway, s-a impus ca tipul de design proeminent al acestor vagoane distinctive. Până în 1865, Chaldroanele rămase de 3t au fost în general modernizate la 4t prin utilizarea „plăcilor lacome”, care extindeau înălțimea (și capacitatea) vagonului. Până atunci, North Eastern Railway moștenise aproximativ 15.000 de vagoane Chaldron de la companiile componente și până în 1867 acest număr crescuse la un maxim de aproximativ 34.000 de vehicule în funcțiune, pe măsură ce alte companii precum West Hartlepool și Stockton & Darlington au fost absorbite în NER. În ciuda utilizării lor largi, Chaldroanele erau, pentru o companie de linie principală, un design slab; necesitau un grad ridicat de întreținere și aveau o capacitate de transport restrânsă în raport cu greutatea proprie, iar NER a lucrat rapid pentru a le înlocui pe linia principală cu vehicule de capacitate mai mare.
Chaldroanele, sau derivate locale ale acestora, s-au răspândit până în Cornwall, Leeds și Scoția până la mijlocul secolului al XIX-lea. Tipul era comun în Cumberland, fiind folosit pe calea ferată Brampton până în 1908 și chiar până la Grupare în 1923, cu calea ferată Maryport & Carlisle, dar este cu județele Northumberland și Durham că Chaldronul este de obicei asociat. NER și-a descărcat rapid flota de vagoane Chaldron începând din 1870, un număr foarte mare fiind vândut coloniilor locale unde s-au alăturat diverselor exemplare fabricate local, dar până în 1886 vagoanele Chaldron reprezentau încă 10% din stocul de vagoane al NER și până în 1900 mai erau în funcțiune aproximativ 2.200 de exemplare. Până în 1908 au rămas doar 147, iar până în 1913 tipul dispăruse din stoc.
În câmpurile de cărbune, însă, viitorul flotei de vagoane Chaldron a fost o poveste cu totul diferită. Majoritatea cărbunelui extras în Northumberland și Durham era exportat, astfel că au fost stabilite vaste căi ferate care legau minele de staithes-urile de cărbune construite de-a lungul malurilor râurilor și în porturile maritime. Căile ferate negociau curbe strânse, iar staithes-urile erau dezvoltate în jurul utilizării vagoanelor cu descărcare de jos, așa că nu exista un stimulent pentru proprietarii de mine să renunțe la folosirea Chaldrons, mai ales dacă ar fi implicat costuri, astfel utilizarea vagoanelor a continuat neîntreruptă în secolul al XX-lea.
Între 1900 și 1914, când NER a impus o interdicție asupra vehiculelor cu tamponi fermi (care includeau Chaldrons, deși tehnic erau fără tampoane), Chaldrons deținute privat erau încă folosite pe linia principală, deși doar ca parte a acordurilor de operare cu trenuri bloc. Printre flotele de mine cu astfel de acord se numărau marile companii Lambton (între Penshaw și Sunderland), Wearmouth Coal Company (între Hylton și Wearmouth), Londonderry Railway (între Seaham Harbour și South Dock, Sunderland) și South Hetton Coal Company în aceeași zonă. După 1914, flotele de Chaldrons au fost limitate la sistemele feroviare interne ale utilizatorilor și astfel utilizarea lor s-a schimbat pentru transportul cărbunelui între capul minei și spălătorie, precum și pentru transportul de lut refractar între mine și fabricile de cărămizi ale minelor.
Între războaie, Chaldrons ar fi fost încă o priveliște comună la diversele noduri de schimb, în special în locuri precum sistemul Pelaw Main, Seaton Burn, Lambton, de-a lungul liniei Blyth și Tyne către Percy Main și între Seaton Delaval și Seghill pe vechile linii NER, dar după război numărul lor a scăzut dramatic. Naționalizarea industriei cărbunelui a dus la un surplus de vagoane, deoarece minele și câmpurile de cărbune mai mici s-au închis, dar în locuri precum Throckley și Backworth, la nord de râul Tyne, flotele de Chaldrons au rezistat până în anii 1950, totuși la Seaham Harbour și South Hetton acest tip a rămas în uz, fiind folosit chiar până la sfârșitul anilor 1960. Chiar și când circulația prin Seaham a încetat, Chaldrons abandonate au fost reutilizate, fiind folosite pentru recuperarea cărbunelui de sub staithes, până când au fost demolate în 1978, Chaldrons fiind singurele vagoane care puteau traversa curbele strânse.
Cu o carieră pe șine ce se întinde pe peste 150 de ani, Chaldrons păreau locul perfect pentru a începe cronologia seriei noastre „Powering Britain” de vagoane de cărbune prin epoci. A existat o creștere a interesului pentru nașterea căilor ferate, împreună cu curiozitatea legată de perioada pre-grupare și epoca victoriană, odată cu lansările recente de locomotive, fără a menționa interesul pentru patrimoniul industrial și căile ferate aferente. Având toate acestea în vedere, Chaldrons reprezintă o lansare logică pentru a satisface aceste domenii în creștere de interes în cadrul hobby-ului. Cercetări extinse ale prototipurilor au fost efectuate, inclusiv studierea exemplarelor magnific conservate la Muzeul Viu Beamish, cu cercetări suplimentare sprijinite de Asociația North Eastern Railway, precum și de o mulțime de istorici și experți.
Cu atât de multe variante ale „Chaldron”-ului produse de constructori din Nord-Est, precum și reparațiile continue în serviciu de către mine și compromisurile inerente modelării în 00 Gauge, reprezentarea Chaldron-ului definitiv este o sarcină complexă, dar în cele din urmă satisfăcătoare. Am produs cinci variante principale ale tipului, bazate pe stilul S&DR datând din 1835-45 construit la Shildon, tipurile P1 ale North Eastern Railway (și modelul ulterior pentru utilizator intern) din a doua jumătate a secolului al XIX-lea și îmbunătățitele 4T „Black Waggons” care erau atât de răspândite în zona Seaham, dintre care am identificat trei tipuri principale de profil al caroseriei. În cadrul acestor cinci variante, există aranjamente diferite de „bang plates”, frâne de mână și stiluri de roți, pe care le-am inclus în setul de matrițe.
Proiectarea unei game atât de interesante și diverse de vagoane este întotdeauna o provocare pe care echipa noastră de manageri de proiect și ingineri o apreciază. Cu seria de diferențe de detaliu între Chaldrons, a fost folosit „Modul Accurascale” pentru a acoperi diversele diferențe de detaliu și a oferi un set complet de matrițe. Cuplajele au reprezentat, de asemenea, o provocare interesantă, deoarece am considerat că cuplajele tradiționale cu blocare prin tensiune sunt prea mari pentru natura delicată a Chaldrons-urilor noastre, așa că am creat o aranjare aproape prototipică, cu lanțurile replicate fidel și folosind magneți pentru a conecta vagoanele între ele, cu atașamente NEM suplimentare pentru conectarea la locomotivele și materialul rulant existent. Specificațiile modelului includ:
- Șasiu din metal turnat sub presiune cu caroserie din plastic.
- Greutate 9g.
- Rulează pe curbe cu raza minimă de 371 mm (primul set de raze pentru șine).
- Cinci designuri diferite ale caroseriei, cu „greedy boards” detașabile suplimentare (extensii orizontale ale bordului caroseriei) montate pe Shildon Works Chaldron pentru a oferi o a șasea opțiune de caroserie.
- Trei stiluri de frâne și mânere de frână. Două tipuri de blocuri și frâna de tip închizătoare Londonderry, mai complicată.
- Trei stiluri de design al roților; spițe despărțite, spițe în formă de stea și spițe ondulate, pe un profil negru 00 Gauge RP25-110.
- Trei aranjamente de „bang-boards”, reflectând tipurile văzute în serviciu pe vagoane.
- Balustrade din sârmă la scară, cuplaje metalice cu știft și manete de frână de mână din metal pe variantele Londonderry.
- Piese detaliate din metal/plastic erodate, inclusiv mânere de prindere, pini de fixare a ușilor și puncte de prindere a lanțurilor pe șasiu.
- Lanțuri metalice cu zale fine montate pe caroserie acolo unde este cazul.
- Vagoanele sunt conectate prin lanțuri noi cu zale fine, cu capete magnetice Neodymium NdFeB, conectate la vagon prin cuplaj prototip cu știft de siguranță.
- Două lanțuri suplimentare de cuplare NEM furnizate cu vagoanele pentru montarea la locomotivă/alte vagoane.
Fiecare pachet produs a fost tematic pe mină, iar fiecare vagon reprezentat se bazează pe dovezi fotografice și referințe la înregistrările minei pentru a confirma stilurile de inscripționare. Unele pachete conțin un singur stil de vagon, în timp ce altele conțin stiluri mixte unde cercetările au arătat că acestea au funcționat împreună:
- Pachet A: North Eastern Railway - Trei Chaldrons în stil P1, aproximativ din 1890.
- Pachet B: Hetton Colliery Railway - Trei Chaldrons în stil ex-NER P1 cu inscripții pre-1911. Construit de George Stephenson, Hetton Colliery Railway sărbătorește în 2022 200 de ani de la înființare, fiind primul sistem feroviar complet din lume care a utilizat exclusiv locomotive cu abur.
- Pachet C: Seaton Burn Coal Co. - Două Chaldrons în stil ex-NER P1 și un Chaldron în stil S&DR, aproximativ din 1902.
- Pachet D: Pontop & Jarrow Railway - Două Chaldrons în stil ex-NER P1 și un Chaldron în stil S&DR cu inscripții pre-1932, aproximativ din 1910.
- Pachet E: Wearmouth Coal Co. - Trei Chaldrons în stil ex-NER P1, datând din perioada 1900 până la sfârșitul anilor 1920/începutul anilor 1930.
- Pachet F: Lambton Collieries (Mina Earl of Durham) - Trei Chaldrons în stil ex-NER P1 în schema de culori pre-1896.
- Pachet G: Stella Coal Co. - Un exemplu perfect despre cum Chaldrons erau menținute în serviciu, fiind reparate după necesitate, până când erau bune doar pentru lemne de foc. Trei Chaldrons în stil S&DR, aproximativ din 1950.
- Pachet H: Londonderry Collieries - Trei vagoane „Black Waggons” de 4T, în două stiluri de caroserie, aproximativ din anii 1960.
- Pachet I: Seaham Dock Co. - Trei vagoane „Black Waggons” de 4T, în trei stiluri de caroserie, aproximativ din anii 1950.
- Pachet J: Vane-Londonderry Collieries - Trei vagoane „Black Waggons” de 4T, în două stiluri de caroserie, aproximativ din anii 1960.
Vizionați videoclipul nostru exclusiv de anunț împreună cu prietenii noștri de la Hornby Magazine, unde oferim mai multe detalii despre dezvoltarea modelului și discutăm cu prietenii noștri de la Beamish Living Museum și North Eastern Railway Association despre istoria acestor vagoane negre.
Uneltele pentru aceste vagoane distinctive sunt acum finalizate, cu mostrele de pre-producție aprobate și mostrele decorate care vor fi disponibile în curând. Fiecare pachet va consta din trei vagoane și va fi prețuit la £44.99 per pachet, cu o reducere de 10% aplicată la două sau mai multe pachete când comandați direct de pe site-ul nostru. Sunt disponibile și prin rețeaua noastră de distribuitori locali și vor fi în stoc în trimestrul 2 al anului 2022. Puteți comanda direct făcând clic aici!
