Am primit o reacție foarte interesantă când am lansat vagoanele noastre Coil A pentru bobine de oțel în ianuarie:
"Ce ce?"
"Sunt ceva nou pentru mine!"
"Ce e asta?"
"N-am auzit niciodată de ei, prietene!"
Știam că bobina A era un pariu cu un prototip mai puțin cunoscut, dar ne-am îngrijorat puțin când reacția inițială a fost una de necunoaștere. Săraca bobină A!
Totuși, această reacție inițială s-a transformat curând în interes autentic, deoarece mulți modelatori au fost fascinați de aspectul și forma sa interesantă. Și apoi cei 17 modelatori care au visat întotdeauna la un plan de modernizare de înaltă calitate pentru un vagon de transport bobine de oțel s-au bucurat de veștile noastre!
Ei bine, acum există vești bune suplimentare pe măsură ce dezvăluim primul exemplar decorat din fabrică al acestor eroi necunoscuți interesanți care au ajutat la construirea Marii Britanii timp de peste 30 de ani.
La sfârșitul anilor 1950/începutul anilor 1960, British Railways era în urmă față de creșterea producției de bandă de oțel laminată și, ca urmare, nici tipul corect, nici cantitatea necesară de vagoane nu erau disponibile pentru British Railways pentru a putea satisface cerințele impuse sistemului de acest trafic. Din fericire, această cerere pentru material rulant specializat a apărut într-un moment în care exista un surplus de material rulant disponibil și, în cele din urmă, au fost emise aproximativ treizeci de diagrame diferite, pe măsură ce o varietate de material rulant în surplus a fost convertită pentru transportul bobinelor de oțel, în capacități variate.
Vagoanele 1/412 Coil au fost alocate pentru traficul de bobine laminate la rece de la John Summers, la Hawarden Bridge în 1962 și până în 1975, 35 de vehicule erau în Pool 3019, lucrând de la Hawarden Bridge către diverse locații care includeau Leith South, Terminalul de Oșel Wolverhampton, Whitehall Road din Leeds, Pressed Steel la Swindon, Stroud (pentru Elphor Ltd, o subsidiară a John Summers and Sons și producătoare de bandă de oșel acoperită cu aluminiu de până la 45 cm lățime) și Jackson and Bell la Watford North. Până în 1971, exemplare de vagoane Coil A puteau fi găsite și la South Shields, iar până în 1975 la Middlesbrough, moment în care 15 erau alocate Pool 1307 închiriate British Steel Corporation la Motherwell. De asemenea, erau vĂzute la docurile Grangemouth și la Ebbw Vale în traficul de la Gartcosh cu vagoane Coil B, Coil E, Coil G, Coil L și Coil T.
Până la mijlocul anului 1976, vagoanele Coil A erau vĂzute pe traficul inter-regional la Severn Tunnel Junction, circulând alături de vagoanele Bogie Coil G (JGV) și în 1979 unele diagrame au fost implicate în mișcări între Lackenby și Strood, transportând bobine laminate la cald și nu bobine laminate la rece, lucrând alături de materialul Bogie Coil M (JMV). Până în 1981, exemplare lucrau de la docurile Goole alături de materialul ex-SPV Coil D (KDV) și în 1982 mai multe exemplare au fost observate la docurile Newport, marcate Pool 7121 alături de materialul JGV.
De asemenea, lucrau pentru British Leyland la Swindon, Brierley Hill și pentru Ford la Dagenham. Până în 1984, cele 29 de vehicule rămase erau folosite pe traseele din South Wales, alături de cei 27 de supravieȟuitori Coil B, în special la docurile Newport unde se adunau majoritatea supravieȟuitorilor, dar și la docurile Hamworthy din Poole. în 1986, mai multe exemplare lucrau la Avonmouth, dar până la începutul anului 1992, cele 21 de vehicule rămase operau toate din Llanwern, alături de tipurile SGW rămase, dar doar până la sfârșitul anului, moment în care ultimele exemplare au fost casate.
Judecând după precomenzile de până acum, mulți modelatori par să aprecieze un pic de originalitate, pachetele noastre triple oferite fiind foarte populare. Per ansamblu, suntem destul de mulțumiți de imprimarea fină, detalii și culori, cu unele modificări efectuate pentru a da capotei un aspect mai mult de tip pânză. Totuși, mai există unele linii de sudură de eliminat și corecții de realizat la imprimarea barelor de susținere de la capetele acoperișului din pânză. Cuva vagonului ar trebui să fie maro, nu neagră ca în acest eșantion, dar acest lucru va fi corectat pentru variantele de producție.
Totuși, acestea sunt corecții minore și data de livrare a acestor vagoane rămâne neschimbată, respectiv T3 2021. Preșurile sunt de £74,95 per pachet triplu și puteți face precomandă prin intermediul unuia dintre cei peste 100 de distribuitori Accurascale sau direct prin click aici.
