De când am anunțat pentru prima dată noile noastre locomotive NIR Hunslet, cea mai frecventă întrebare pe care am primit-o este:
„Veți face vagoanele Mark 2 în livery original pentru a merge cu cele vișinii?”
Răspunsul nostru a fost întotdeauna da — și, fidel cuvântului nostru, iată-i aici, în eleganța lor clasică vișinie și albastră.
Dar nu am uitat nici de Hunslet-urile noastre albastre. Deși le-am produs înainte, readucem și livery-ul gri și albastru!
Istorie
Construite la Litchurch Lane, Derby, în 1970, opt exemplare au fost realizate pentru Northern Ireland Railways pentru noul său serviciu Enterprise între Belfast și Dublin. Acest serviciu emblematic a prezentat o gamă de vehicule personalizate care erau destul de diferite de orice altceva opera în Irlanda — sau chiar pe British Rail — deși erau derivate dintr-un design BR.
Cele opt vagoane Mk.2b achiziționate de nou-înființata Northern Ireland Railways (NIR) includeau mai multe tipuri noi: un First Open (FO), două Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) și un singur Grill-Bar — acesta din urmă fiind singurul vehicul de catering Mk.2 construit special. Celelalte patru vehicule erau desemnate SO, deși erau aproape indistincte de BR TSO. Livrate în schema albastru și vișiniu a NIR și echipate cu boghiuri B4 setate la ecartamentul irlandez de 5ft 3in, acestea au funcționat inițial în formațiune push-pull pe serviciul expres Belfast–Dublin Enterprise, alimentate de una dintre cele trei locomotive Hunslet DL Clasa 101 — sau de perechi ale acestora, fie în configurație top-and-tailed, fie double-headed în lunile de vară.
În 1978, flota — care acum includea cinci vagoane Mk.2c cumpărate în 1972 — a fost renovată și repictată într-un nou livery argintiu-gri și albastru. Totuși, Hunslet-urile din ce în ce mai nesigure — în ciuda faptului că împărtășeau un motor și multe componente mecanice și electrice cu BR Clasa 20 — au fost înlocuite în 1980 cu locomotive General Motors Clasa 111.
Lipsa alimentării electrice pentru trenurile noi a necesitat adăugarea unui vagon generator la fiecare formațiune Enterprise. În 1980, NIR a achiziționat cinci BFK-uri ex-BR Mk.2b pentru conversie, împreună cu încă zece vagoane second-hand Mk.2b și trei Mk.2c. Utilizarea vagoanelor de conducere pe Enterprise s-a încheiat odată cu introducerea locomotivelor 111, iar trenurile au revenit să fie tractate ca material rulant convențional.
Cu acest stoc suplimentar, a devenit din ce în ce mai comun să vezi trenuri Enterprise pe rute diferite de cele obișnuite transfrontaliere. Formațiuni de trei până la cinci vagoane erau folosite regulat pe serviciile Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor și Belfast–Derry/Londonderry, de obicei cu un singur Hunslet operând în modul push-pull. Până la mijlocul anilor 1980, mai multe vagoane ex-BR au fost reconstruite ca vagoane deschise, în timp ce altele au fost convertite pentru a întări seturile DEMU Clasa 80 sau pentru a înlocui vehiculele avariate de bombe.
Modelul
Vagoanele noastre Mark 2 au fost cercetate și proiectate meticulos, bazându-ne pe studii ale numeroaselor vehicule supraviețuitoare din Marea Britanie și Irlanda de Nord. Folosind desene originale de atelier și chiar scanări 3D parțiale, am asigurat că forma caracteristică cu pante și conturul capetelor sunt cât mai exacte posibil.
Cercetarea a inclus și interiorul, cu o atenție specială acordată iconicelor tetieră cu aripi — fiecare o piesă separată — care sunt o caracteristică definitorie a locurilor de clasa întâi și a doua în primele Mk.2.
Această nouă serie de vagoane maro/albastru și gri deschis/albastru introduce noi versiuni „Mk.2c” care nu au fost incluse în prima serie, preluate din lotul din 1972 pentru NIR și vagoanele BR second-hand achiziționate la începutul anilor 1980.
Incredibil, există patru stiluri diferite de ventilație pe acoperiș în cele 12 vagoane noi: originalul Mk.2b „dome”, plus marele „G”, „GM” de dimensiune intermediară și clasicul Roe-Vac, văzut și pe Mk.2c ale British Rail. Această variație a fost reprodusă fidel pe model. De asemenea, replicăm corect acoperișul unic Mk.2c NIR fără hubloul văzut pe vagoanele British Rail.
În prima noastră serie de vagoane NIR, am reprezentat Grille Car Nr. 547 în formatul său modificat. Acum am realizat matrițele pentru versiunea originală (cu aranjamentul diferit al ferestrelor pe o parte) pentru a reda cu acuratețe aceste vagoane în schema lor originală. Vom oferi de asemenea Nr. 547 în schema gri și albastru, în forma sa nemodificată, așa cum apărea înainte de schimbările făcute la începutul anilor 1980.
Exemplele NIR au reprezentat o provocare specială, cu numeroase variații unice, un ecartament mai larg și detalii suplimentare sub caroserie și pe acoperiș, în funcție de tipul vehiculului. Am realizat chiar un boghiu B5 pentru ecartament irlandez — folosit o singură dată — montat la capătul generator al vagoanelor BGV pentru a susține greutatea suplimentară.
Boghiurile pentru vagoanele NIR sunt de asemenea personalizate comparativ cu versiunile BR. Cadrul mai lat, conform prototipului, a fost redat fidel, permițând conversia fină la 21mm.
Caracteristici comune:
- Modele foarte detaliate la scară OO / 1:76,2 pe șine de 16,5 mm
- Detalii extrem de fine ale niturilor exterioare pe acoperiș și capetele vagonului
- Piese metalice gravate și piese din plastic de înaltă fidelitate aplicate separat, inclusiv balustrade, țevi de frână/încălzire cu abur, cabluri și prize ETH, trepte, cuplaj dummy drophead knuckle și ventilatoare de acoperiș
- Geamuri fără prismă
- Plăci de destinație și suporturi Western Region pre-vopsite/imprimate, plus capace pentru umplerea cu apă furnizate pentru instalare de către client
- Sistem de subcadru complet detaliat cu numeroase piese separate, trasee de țevi și diferențe precise între versiuni
- Cele mai precise boghiuri B4 și B5 produse vreodată, cu posibilitate de reglare pentru ecartament EM sau P4 (21mm irlandez)
- Seturi de roți cu profil RP25.110 negre, cu măsurători de 14,4 mm back-to-back și 26 mm peste punctele de fixare
- Tamponi diferiți pentru pozițiile retrase și nere-trase
- Interioare precise cu tetieră caracteristică „aripată”, balustrade metalice separate în interior pe vehiculele de frână și coridor și compartimentul complet detaliat al conductorului
- Pachet complet de iluminare, inclusiv iluminare interioară controlată cu magnet „baghetă” cu condensator „Stay-Alive” în toate vagoanele și iluminare direcțională cu control DC sau DCC (doar pentru vagonul de conducere)
- Rază minimă 438mm (șină set rază a 2-a)
- Cuplaje standard NEM la înălțimea corectă cu cuplaje mini tension lock și cuplare cinematică apropiată
Spre deosebire de prima noastră serie, vom vinde vagoanele individual, nu în pachete de câte trei. Acest lucru îți permite să construiești garnitura cât de lungă dorești sau chiar să-ți completezi garnitura existentă gri și albastră!
Fiecare vagon costă £74.95/€89.95, iar vagonul de conducere pregătit pentru DCC este £84.95/€97.95 fiecare, cu 10% reducere la achiziția a două, trei sau patru vagoane și 15% reducere la cumpărarea a 5 sau mai multe într-o singură tranzacție. Livrarea este programată pentru trimestrul 4 al anului 2026, oferindu-ți noilor locomotive Hunslet trenul perfect de tras.
Disponibile exclusiv prin site-ul Accurascale, poți să-ți faci o precomandă astăzi prin linkul de mai jos. Este foarte probabil să fie singura serie de locomotive și vagoane NIR Hunslet pe care o vom produce vreodată, așa că nu rata ocazia. Ai fost avertizat!
