Bem-vindo a mais uma das nossas séries "Vamos Participar" de guias de modelismo passo a passo com técnicas para levar os nossos modelos a outro nível. Desta vez é o mais pedido até agora, com James Makin a usar o seu bastão de envelhecimento para tornar o nosso Classe 37 ainda mais realista!

Fica contigo, James!

O venerável English Electric Tipo 3, mais tarde Classe 37, é um verdadeiro cavalo de batalha do sistema do Reino Unido, com mais de seis décadas em serviço e ainda forte hoje. Aqui está um guia com algumas dicas úteis sobre como personalizar o seu modelo Accurascale Classe 37, mostrando como um dos modelos escoceses equipados com 'faróis de carro' foi transformado num dos exemplos mais desolados encontrados a circular na rede no final dos anos 1990.

O ponto de partida para o projeto foi o 37026 Shapfell escocês equipado com faróis de carro, na cor tripla cinza Railfreight Distribution. Foi escolhido porque a edição tinha as cores corretas e era o mais próximo do protótipo pretendido 37059, com código frontal dividido, além do mesmo teto rebitado e disposição dos degraus de acesso laterais para corresponder à aparência real em 1998.

Os números e as placas de identificação impressas foram facilmente removidos com um cotonete embebido em diluente de esmalte Humbrol. Em poucos momentos, a impressão sai e limpa-se, deixando a cor Rail Grey da carroçaria.

Antes de preparar para aplicar os novos decalques de números, a carroçaria precisava de receber uma camada brilhante de verniz, por isso cada janela foi protegida com Humbrol Maskol – um líquido que endurece em borracha flexível em poucos minutos, ideal para mascarar janelas curvas complexas como as da Classe 37. Um método alternativo é remover a moldura do vidro da carroçaria, mas este método minimiza qualquer risco de partir o vidro durante o processo de remoção.

O verniz brilhante Railmatch foi pulverizado sobre a carroçaria, o aerossol sendo rápido e conveniente de usar, e dando uma boa base para a aplicação dos decalques por cima. A razão para aplicar a superfície brilhante é para que o filme transportador dos decalques waterslide não apareça depois de aplicada a camada final de verniz mate.

Foram usados decalques Railtec para a renumeração, as transferências waterslide sendo alinhadas de acordo com fotos do original em ambos os lados – a observação do protótipo frequentemente revela que havia muitas variações na posição exata!

No final da década de 1990, o nosso protótipo escolhido, 37059, estava muito desbotado com os logótipos originais vermelhos e amarelos da Railfreight Distribution descoloridos para quase totalmente brancos. Existem decalques desbotados que podem ser comprados, mas dado o quão descolorido estava o protótipo, foi mais fácil retocar a impressão original com tinta branca!

No final da década de 1990, a maioria das Class 37 já tinha as antenas de rádio montadas no capô, por isso estas foram replicadas no modelo do 37059. A minha preferência é usar uma cerda de escova de dentes, cortada de uma escova velha, colada com supercola num furo fino perfurado no pico do nariz. As cerdas são ideais para isto, pois não só são finas, como extremamente flexíveis, permitindo que suportem qualquer quantidade de choques e manuseio sem se danificarem.

Não só os logótipos foram pré-desbotados na lateral, como o tejadilho também foi repintado num tom mais claro de cinzento, para representar anos de desbotamento no protótipo. Neste caso, o Railfreight Grey da Phoenix Paints foi cuidadosamente pintado à mão e formará a base de um efeito desbotado, mais tarde no projeto.

Os espectadores atentos notarão que a característica marcante deste primeiro lote de Accurascale Class 37, os 'faróis de carro' escoceses, precisavam de ser removidos para um modelo do 37059! Convenientemente, a porta central simplesmente sai do modelo, com um empurrão suave por trás, e um bisturi deslizado sob o canto levantado, destacando a moldagem! A moldagem do farol de carro foi removida, o buraco preenchido com massa de modelagem e um novo farol de alta intensidade instalado mais abaixo, da Replica Railways. Finalmente, a porta é repintada com o P148 'Post-1985 Warning Panel Yellow' da Phoenix Paints, que é uma boa correspondência para o amarelo pintado de fábrica da Accurascale na extremidade.

Uma vez satisfeito com a pintura, a etapa seguinte seria selar com uma camada de verniz – neste caso, verniz mate Railmatch, aplicado em formato aerossol, e deixado durante um mês para endurecer completamente. Depois de concluído, as primeiras camadas de tinta podem ser aplicadas e removidas, começando com um branco brilhante para desvanecer os cinzentos vivos para um tom mais suave. Simplesmente pinte liberalmente a tinta esmalte branca limpa sobre a carroçaria e limpe para baixo num movimento vertical, removendo o máximo de tinta possível. Se a tinta aderir ou começar a secar enquanto está no modelo, adicione mais tinta fresca ou um pouco de diluente para esmalte para amolecer, antes de limpar com papel de cozinha.

Depois de deixar a camada branca desbotada endurecer durante alguns dias, é hora de repetir o processo usando uma paleta de castanhos e cinzentos, tendo consultado fotos do protótipo escolhido para estimar a gama de tons envolvidos – não há regras rígidas, por isso depende muito da sua perceção das cores e do que tem na sua coleção de tintas. Novamente, pinte o tom castanho por toda a parte relevante da carroçaria e limpe, deixando o resíduo de tinta nos sulcos e reentrâncias da carroçaria, tal como se vê no protótipo.

Aqui podemos ver as camadas de tinta a serem aplicadas nas laterais da carroçaria, e a ação de limpar verticalmente para baixo na lateral. Note como a camada de verniz mate ajudou a fornecer uma “base” para que o resíduo de tinta aderisse à carroçaria e mudasse a coloração geral de um cinzento brilhante para um tom castanho, que será ideal para a próxima etapa.

Trabalhando com o tom castanho na carroçaria, a maior parte pode ser removida das áreas planas da chapa metálica, usando um cotonete mergulhado em diluente de esmalte Humbrol. Novamente, trabalhe o cotonete verticalmente para baixo, imitando a gravidade da água da chuva a limpar a locomotiva de cima para baixo. Onde for necessária uma risca enferrujada ou suja no modelo, é possível limpar a área em redor da risca desejada, deixando uma linha vertical de sujidade na lateral da carroçaria, muitas vezes onde a ação capilar da água da chuva trouxe depósitos sujos para a pintura que de outra forma estaria limpa. Deixando tempo entre as camadas, esta etapa pode ser repetida com diferentes tons de castanhos e cinzentos para se ajustar ao protótipo escolhido – construindo uma bonita pátina de cores ao longo de alguns dias.

Esta próxima etapa é onde se pode divertir! Cada locomotiva terá uma aparência única na sua sujidade, baseada nos locais por onde passou, há quanto tempo foi pintada pela última vez e quaisquer danos que possa ter sofrido durante a sua carreira, pelo que isto pode ser replicado com trabalho de pincel fino no modelo, seguindo de perto as imagens do protótipo. O 37059 tinha um cinzento pedregoso superior muito desbotado, por isso um pincel plano foi mergulhado numa pequena quantidade de tinta cinzenta clara e passado numa toalha de cozinha, ficando quase seco. Depois, este foi suavemente esfregado verticalmente na área cinzenta superior, criando algumas das áreas desbotadas e riscas observadas no protótipo.

Pequenos detalhes individuais foram então realçados usando um pincel fino 5/0. É importante ter as ferramentas certas para o trabalho e pincéis finos, comprados em lojas como a Pro Arte – disponíveis online, no eBay, Amazon e em feiras de modelismo ferroviário – podem ser usados para destacar pequenas áreas de cor onde necessário. Neste caso, o cinzento pedregoso superior tinha uma série de redemoinhos e marcas estranhas que foram pintados individualmente para corresponder a fotografias do protótipo do 37059 em 1998. Pode ser um trabalho minucioso e demorado, mas esta é uma área que pode elevar um modelo de um acabamento mais genérico para algo muito personalizado, seguindo fotografias em cada passo do processo.

No período de tempo que escolhi, a porta de acesso à sala da máquina num dos lados do 37059 tinha uma cor diferente do resto da locomotiva, por isso foi retocada com alguns cinzentos mais escuros. Uma série de cores foi aplicada, novamente usando os fiáveis pincéis 5/0, aplicando suavemente pequenas quantidades de cor, antes de adicionar cinzentos ligeiramente mais claros e mais escuros, para construir um acabamento mais realista do que se usasse apenas um tom de cinzento. Ao adicionar uma gama de tons durante o envelhecimento, torna-se muito mais fácil obter um efeito mais convincente e realista, pois a profundidade é construída gradualmente com cada tom diferente aplicado.

Uma das minhas coisas favoritas sobre o protótipo 37059 em particular eram os remanescentes da antiga pintura BR Rail Blue a aparecer através do esquema degradado de triplo cinzento, implorando para ser modelado! Pequenas quantidades do BR Rail Blue desbotado da Phoenix Paints foram pontilhadas na locomotiva, seguindo meticulosamente fotos do original para acertar o posicionamento. Se alguma vez se preocupar que foi longe demais, simplesmente limpe a tinta com um cotonete e diluente de esmalte se necessário – a prática leva à perfeição e é raro acertar à primeira. Mesmo quase seco, os pontos de rail blue foram esfregados com um cotonete só para ajudar a misturá-los no fundo da pintura em vez de parecer que foram pintados por cima.

Aqui podemos ver uma linha dos esmaltes Humbrol usados na fase de ferrugem – destacando todos os pequenos danos, ferrugem superficial e manchas de ferrugem entrincheiradas que se acumulam tanto no 37059 como em muitos outros semelhantes. As cores são aplicadas por ordem do mais claro para o mais escuro, na seguinte ordem: Humbrol No. 62, 186, 113, 133 e 251 respetivamente. Os tons mais claros são aplicados em maior volume, com os No’s 62 e 186 usados para as manchas onde a água da chuva pode arrastar as partículas de ferrugem para baixo, enquanto as outras cores são usadas para construir os tons mais escuros, deixando o No.251 para ser usado com mais parcimónia no epicentro das piores manchas de ferrugem.

Como estudo de caso no processo de ferrugem, a acumulação é mostrada aqui na sombra deixada pelas antigas placas com o nome 'Port of Tilbury' no 37059, com os castanhos mais claros aplicados com pincéis finos 5/0 e riscados para baixo, enquanto os castanhos mais escuros são gradualmente aplicados por cima para construir a pátina variada da coisa real. Seguindo fotografias do protótipo, camadas adicionais de cinzentos claros e escuros também foram adicionadas mais tarde. Esta mesma técnica de ferrugem é aplicada em toda a carroçaria onde apropriado – começando com o castanho claro e subindo. As Class 37 são particularmente propensas a ferrugem nas laterais da grelha do radiador do Lado No.1 e nas laterais das cabinas onde a água entra nas luzes de queda da cabina e a ferrugem forma bolhas para fora até a tinta descascar.

Uma vez satisfeito com a aparência final da carroçaria, esta recebe uma segunda camada de verniz mate Railmatch, para selar tudo e aplainar o acabamento. Depois de seco, o Humbrol Maskol pode ser removido de cada janela. Isto é feito com palitos de cocktail, puxando suavemente a borracha, tendo cuidado com itens como os limpa-para-brisas. Por vezes pode ser necessário adicionar um pouco de tinta cinzento escuro no interior das molduras das janelas para finalizar – embora possa ser demorado, na opinião do autor é frequentemente preferível a partir acidentalmente a vidraça moldada se a cola for mais resistente do que o esperado, garantindo uma aparência perfeita de fábrica.

A atenção passou então para o chassis, com acoplamentos de aro de fio fabricados a partir de varão de latão de 0,33 mm, dobrados à forma e fixados em furos perfurados logo para dentro dos braços dos buffers. Cada um tem o seu método preferido de acoplamento, e esta configuração permite que a locomotiva funcione com material circulante ainda equipado com acopladores tension-lock, mantendo também a fina canalização do bufferbeam da Accurascale. A canalização do bufferbeam encaixa-se nos furos do chassis, e os ferros de proteção frontais têm um furo retangular dedicado em cada lado respetivo dos bogies, sendo fixados com uma pequena porção de cola de contacto Bostik.

A placa traseira da cabina está lindamente modelada, e uma lavagem suave de cinzento escuro realçará todos esses detalhes ocultos. Foi pintado Humbrol cinzento escuro nº 32, e limpo com um cotonete embebido em diluente de esmalte, deixando a sujidade acumular-se nas linhas de painéis rebaixados e juntas.

A carroçaria foi então colocada de novo no chassis e recebeu uma última camada de envelhecimento de tráfego, que consiste numa gama de diferentes tons aplicados por aerógrafo – neste caso um antigo aerógrafo Badger 175 de dupla ação, que permite controlar o fluxo de ar e tinta. A Phoenix Paints produz uma gama de tons de envelhecimento pré-misturados úteis, incluindo Brake Dust, Track Dirt, Roof Dirt e Dirty Black, que foram aplicados respetivamente ao chassis e à carroçaria, seguindo fotos do protótipo como guia. À volta das saídas de escape no tejadilho, foi pulverizada uma mistura personalizada de preto e azul escuro para representar os depósitos dos fumos oleosos do escape nesta área.

Durante a pulverização, uma peça característica de envelhecimento que pode adicionar com um aerógrafo é o clássico capot sujo – os capots distintivos da Classe 37 são difíceis de limpar, com as plantas de lavagem convencionais incapazes de alcançar a área, por isso são frequentemente encontrados cobertos de sujidade, especialmente notável na secção amarela do topo do capot. Isto é pulverizado suavemente com Phoenix Paints ‘Roof Dirt’, e uma dica importante aqui é usar um pau de gelado, ou similar, para proteger as janelas inclinadas da cabine, que de outra forma acumulavam sujidade ao pulverizar de cima para baixo.

Uma vez que as tintas estavam completamente secas, foi então altura de destacar alguns dos detalhes magníficos nos bogies Accurascale – ao fazer drybrush com Humbrol MetalCote ‘Gunmetal’ (N.º 27004) pelos bogies, e depois polir com um cotonete, enfatiza os detalhes em relevo que realmente ajudam a adicionar algum volume extra à aparência. Nesta fase, outras manchas de óleo e derrames de combustível foram também adicionados ao chassis usando tinta cinzenta escura.

Um toque final muito importante na locomotiva é pintar os buffers – os caules são pintados com mais Metalcote Gunmetal, dando uma aparência de metal ligeiramente gasto, e marcas de graxa adicionadas às faces propriamente ditas, com um cotonete mergulhado em tinta cinzenta e aplicado de forma manchada na face de cada buffer.

Resumo

Os passos apresentados aqui podem ser aplicados ao detalhamento e envelhecimento de qualquer Accurascale Classe 37, é raro encontrar uma locomotiva em condições tão más como a 37059 estava no final dos anos 1990, por isso, em teoria, deverá ser um processo ainda mais simples, esperamos!

A frota ‘37’ é incrivelmente variada, por isso o principal conselho é rodear-se de fotografias do protótipo – quer retiradas do Flickr, Smugmug, Google Images ou das redes sociais, com uma pesquisa rápida do protótipo escolhido e do ano que pretende modelar, sendo uma atividade essencial antes de começar a trabalhar – nunca se sabe que pequenos detalhes mudam ao longo do tempo e podem surpreendê-lo!

O envelhecimento é muito divertido e ajuda a levar o modelo para o próximo nível de realismo, e esperamos que as funcionalidades passo a passo aqui possam ajudar a desmistificar alguns dos processos e encorajá-lo a experimentar e ver o que pode fazer ao seu modelo!

 Muitos agradecimentos ao James por este guia soberbo que pode usar para personalizar a sua Accurascale Classe 37, ou de facto outras locomotivas da nossa gama! Navegue pelas nossas locomotivas hoje, incluindo o próximo lote de Classes 37 e experimente por si mesmo!

 Navegue pelas Locomotivas Accurascale em Stock Aqui!