Numa nova rubrica ocasional, os nossos Gestores de Projeto explicam exatamente por que escolheram fazer os modelos que produzimos. Na primeira edição, o Gestor de Projeto da Classe 60, Steve Purves, explica por que quis um Reboque.
Passa a palavra, Steve!
Cresci em Melton Mowbray. Quando era miúdo, ficava no fim da estação de Melton a observar a movimentação frenética de manobras diurnas do tráfego de contentores de comida para animais dos desvios para o pátio. Os meus pais às vezes levavam-me a Loughborough como um mimo para ver os comboios mais rápidos.
A grande emoção no início dos anos 90 foi, claro, a Classe 60. Íamos até lá para as ver na parte de trás da Brush. Se tivéssemos sorte, víamos-nas em testes e, ocasionalmente, até a sair da fábrica. Isso deixou uma forte impressão em mim, como em muitos outros.
Avançando alguns anos para 1994, para ser preciso. O meu avô, um pedreiro local, recebeu o trabalho de reconstruir a face do túnel na ferrovia em miniatura Stapleford de bitola 10¼ polegadas, e felizmente para mim, isso aconteceu durante as férias escolares. A ferrovia estava encerrada desde os anos 80 e estava a ser reativada, mas eu nem sequer sabia que existia. Fui trabalhar com ele, encarregado de transportar as pedras da estação até ao túnel num vagão plano. Estava no meu elemento. Perto do fim do trabalho, um senhor mais velho chamou-me e convidou-me a ajudar a preparar as locomotivas a vapor para os testes das caldeiras. Foi tudo o incentivo de que precisei, e com a bênção dos meus pais, fui supervisionado pelo pequeno grupo de engenheiros que trabalhava lá: Neil Simkins, Richard Coleby, Bob Moore e o seu filho David. Os meus pais deixavam-me e buscavam-me, mas devo todo o meu conhecimento àqueles senhores. Nunca me trataram como uma criança – eu era um igual.
Um dia, o David mencionou “a sua 60.” Fiquei atento. Pendurado na oficina estava o clássico cartaz Trainload com quatro Classes 60 alinhadas em cada setor. O David disse-me que estava a construir uma em bitola 10¼ polegadas – uma carroçaria de 14 pés de comprimento, e em breve seria levada à ferrovia para mostrar à Heywood Society como um trabalho em progresso. O David trabalhou na Brush e foi engenheiro de comissionamento na Classe 60, por isso conhecia-as de trás para a frente, e o seu “modelo” refletia esse conhecimento. Estava perfeito – parecia uma 60, sentia-se como uma 60. Nos anos seguintes, vi a 60 evoluir e ganhar forma, embora ainda estivesse longe de estar acabada.Avançando para o ano 2000, estava a sair da escola. Sabia que queria trabalhar na ferrovia, mas entrar era difícil. O David perguntou e conseguiu-me uma entrevista na EWS em Toton como aprendiz de ajustador. Mal podia acreditar quando consegui o emprego. Passei a maior parte do tempo a estudar locomotivas, mas também tive bastante tempo na torno. As Classes 56, 58 e 60 eram as minhas habituais, com a ocasional Classe 37 também. A 60 era de longe a minha favorita para trabalhar – linhas limpas, tudo pensado ao pormenor. Fiz algumas viagens na linha principal e sempre preferi uma 60.
Passei alguns anos afastado dos caminhos-de-ferro, mas a Classe 60 deixou uma impressão duradoura. Queria uma! Não podia ter uma verdadeira, e certamente não cabia uma de bitola 10¼ polegadas, mas uma visita a Warley despertou uma ideia quando vi algumas Classes 50 de bitola 5 polegadas.Já tinha usado CAD num emprego anterior e pensei, “Quão difícil pode ser?” Comecei a desenhar uma Classe 60 com o objetivo de fazer um kit em bitola de 5 polegadas. Trabalhando a partir dos desenhos originais, completei a carroçaria e a maior parte do chassis. Com 6 pés de comprimento, era uma fera! Pensei que se conseguisse vender alguns kits, cobriria o custo da minha própria locomotiva. Infelizmente, o aumento da carga de trabalho no meu emprego principal atrasou o progresso.
Quando me mudei para a Accurascale, tive uma entrevista por Zoom, e na reunião perguntaram-me: “Quais são as três coisas que gostarias de fazer?” A Classe 60 estava no topo da minha lista. Sou grato à Accurascale por finalmente me permitir “avançar com isso.” Foi aprovado no meu primeiro dia de trabalho há mais de dois anos. Finalmente consegui deixar a minha marca numa Classe 60. Tem sido um privilégio partilhar a minha paixão pela classe e, espero, despertar interesse nas suas nuances e variações. Estou em dívida com o David pelo seu conselho durante todo o processo de design – quem melhor?
Ainda tenho uma longa lista de coisas que gostaria de fazer, mas o 60 ocupa um lugar especial para mim. Marcou a minha vida, fez parte das minhas memórias principais, e acho que sempre o fará.
Chega de divagações! Parabéns por teres aguentado comigo. Ah, e o 60 do David? Depois de 28 anos, ainda não está completamente acabado – o próximo ano é o ano!
