As nossas carruagens Mark 2c têm sido uma adição muito popular à nossa gama desde que as anunciámos pela primeira vez em fevereiro.
Não é surpreendente para uma carruagem que nunca tinha sido feita antes em formato OO Ready to Run, mas a outra vantagem é que as carruagens Mark 2c tiveram algumas pinturas muito interessantes durante as suas carreiras na BR, e aqui temos duas delas recentemente adicionadas à nossa linha "Accurascale Exclusives" de modelos de edição especial.
Veja-os abaixo!
Mk.2c QXA DB 977390
À medida que a 'Sprinterisation' começou a fazer efeito a partir de meados dos anos 1980, a frota Mk.2c foi progressivamente posta de lado, com muitos exemplares retirados ou vendidos para o estrangeiro. Isto revelou-se uma bênção para os negócios departamentais, que se expandiram, principalmente como veículos de força de travagem, e a maioria manteve a sua pintura original até serem finalmente retirados vários anos depois. Os First Opens, na sua maioria reclassificados como Second Open coaches em 1984, pareciam ser particularmente populares e, dos 18 construídos, sete tornaram-se carruagens departamentais, enquanto seis foram vendidos para uso na Irlanda/Irlanda do Norte.
Um dos mais amplamente viajados dos sobreviventes da BR foi o DB 977390 (ex-M6410/M3164), que se tornou um QXA de força de travagem para a frota móvel de Avaliação de Vias do Engenheiro Civil no início de 1987 e normalmente operava com o DB 977339, um antigo Mk.1 BSK, e ou o carruagem gravador de vias de alta velocidade da BR DB999550 ou o veículo gravador de vias do Metro de Londres TRC 666. Foi um dos apenas dois Mk.2c a receber a faixa vermelha MTA na sua pintura padrão azul/cinza. Posteriormente mudou-se para Crewe e integrou o comboio de testes de locomotivas elétricas do depósito, completo com janelas laterais com chapa. Incrivelmente, sobreviveu à dissolução desta formação e foi adquirido para preservação, acabando sob a custódia da Eastern Rail Services, que gentilmente permitiu à Accurascale estudar o interior quase completamente intacto do período BR deste veículo como parte do projeto Mk.2. Atualmente encontra-se em Great Yarmouth e será eventualmente restaurado à sua condição externa original.
Mk.2c QPA DB 977787
Enquanto a maioria dos Mk.2c manteve a sua pintura azul/cinza durante o seu frequentemente curto serviço departamental, um dos veículos mais coloridos e duradouros foi o Carruagem de Engenheiro Civil/Staff & Tool InterCity West Coast DB 977787, renumerado com poucas diferenças externas ou internas óbvias do Brake Second Open M9453 em maio de 1992. Um dos três BSO a transferir para uso departamental e um dos poucos carruagens a ser repintado na pintura cinzenta/amarela 'holandesa', também ostentava a inscrição “InterCity Civil Engineer Preston”. Inicialmente baseado em Carnforth para uso na secção Noroeste da WCML, embora tenha sido registado em Doncaster em 1993. Posteriormente recebeu um gerador, o que envolveu uma reestruturação significativa das passagens de extremidade de travão e a substituição de várias janelas por grades.
Após passagens por Carlisle Kingmoor, Carnforth e Derby Etches Park, foi finalmente retirado no início dos anos 2000. Armazenado no Aeródromo de Throckmorton, Worcestershire, e depois na Dalton Transport & Storage, North Yorkshire, como parte do projeto malfadado do Grupo de Preservação Mk.2, o corte a gás acabou por alcançá-lo durante a limpeza em massa dos veículos restantes desse local. Foi desmantelado na CF Booth, Rotherham, em abril de 2022, mas não antes de doar peças para ajudar a colocar vários outros Mk.2 da Eastern Rail Services de volta ao serviço a seu tempo.
Ambos os carruagens terão a mesma excelente especificação dos carruagens Mark 2c da gama principal, incluindo:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76,2 em via de 16,5 mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças metálicas gravadas e plásticas de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, acoplador dummy drophead knuckle e ventilação no tejadilho
- Vidros sem prismas
- Coberturas de enchimento de água em metal gravado pré-pintadas fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de re-calibragem para bitolas EM ou P4 (18,83mm)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidos com medidas de 14,4 mm back-to-back e 26 mm entre pontos
- Amortecedores diferentes para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça 'alados', corrimãos interiores metálicos separados nos veículos de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Tomadas de acoplamento padrão NEM de altura correta com acopladores mini tension lock e acoplamento cinemático próximo
- Fácil conversão para acopladores de gancho compatíveis com Kadee
- Pacote completo de iluminação, incluindo
- Iluminação interior controlada por "varinha" magnética
- "Stay-Alive" capacitor em todos os autocarros
- Raio mínimo 438mm (2º Conjunto de Trilhos de Raio)
- Comprimento da Carruagem: 269mm
Estes carruagens estão prontos para produção e começarão assim que a produção do Mark 2b estiver concluída. Chegarão ao stock no 4º trimestre de 2023 e mantêm o excelente preço de apenas £59,95 cada, com 10% de desconto ao encomendar diretamente através do site da Accurascale.
Pode diluir o custo utilizando os nossos termos de pagamento flexíveis ao longo de 6 meses ou menos, dependendo das suas necessidades ao encomendar diretamente através do nosso website. Basta clicar no carrinho no checkout e seguir os passos simples.
Lembre-se, a nossa série Accurascale Exclusives de modelos está aberta a todos os clientes, e não requer o custo e o incómodo de aderir a um clube para comprar.
