"Precisamos de mais EMUs!"
"Material mais moderno, por favor! Ninguém está a fazer unidades de quatro carruagens!"
Bem, ouvimos-vos, e aqui está o que tantos de vocês têm pedido.
Estamos a juntar-nos à Rails Of Sheffield para produzir o Electrostar definitivo. E queremos dizer definitivo.
Estamos à procura de manifestações de interesse para produzir o modelo definitivo da família Electrostar de unidades EMU modernas de 4 carruagens em escala 00/4mm. O projeto segue logo a seguir à nossa parceria bem-sucedida do Class 89, que está agora quase a concluir a fabricação.
Para o nosso próximo projeto conjunto, ambas as empresas decidiram por mais um candidato de destaque, algo que impressionará a nível técnico mas que também será muito desejado dentro do hobby.
Uma área que tem sido pouco representada no que diz respeito a novos modelos é a das unidades múltiplas de 4 carruagens, particularmente EMUs. A família Electrostar foi identificada como uma dessas áreas que necessita de um modelo Ready-to-Run, por isso começámos a trabalhar neste ambicioso projeto há alguns anos (antes da COVID!)
A nossa Equipa de Desenvolvimento identificou a oportunidade de incluir todas as variantes dos Class 375, Class 377, Class 379 e Class 387 Electrostars, que constituirão o conjunto de ferramentas da nossa primeira EMU. A enorme variação e a miríade de diferenças de detalhe nesta grande família de unidades fazem deste o nosso maior projeto até à data em termos de ferramentas, custo e tempo de desenvolvimento. Entusiasmados com a perspetiva de estar associados a um modelo tão inovador e tecnologicamente avançado, a Rails of Sheffield mostrou-se interessada em colaborar connosco para levar o Electrostar ao mercado e envolveu-se nas fases embrionárias do projeto.
O lançamento do projeto está a ser considerado em duas séries de produção separadas. As versões de dupla alimentação tecnologicamente mais complexas, nomeadamente os 375/6, os 377/2 e 377/5, os 379 e os 387/1 e 387/2 formarão a base do projeto. Se forem bem-sucedidos, outros membros da família Electrostar serão modelados numa data posterior.
História
No Outono de 1999, justo quando o nosso Gestor de Projeto Electrostar, Paul Isles, estava prestes a deixar o seu trabalho em Londres e acabar com a viagem diária desde a costa de Kent, começaram a circular rumores de que o material com portas de batente que detestávamos como passageiros (e adorávamos como entusiastas) seria em breve substituído por uma nova classe de Unidade Múltipla Eléctrica mais moderna (e, esperamos, mais fiável). Ocasionalmente, uma Unidade EMU Class 465 Networker de 4 carruagens aventurava-se até Dover, mas, no geral, os passageiros da Costa de Kent ainda viviam a experiência de viajar em 4-CIGs e 4-VEPs barulhentos, com correntes de ar, desgastados pelo tempo e já no fim da sua vida útil.
Mas quando os Class 375 Electrostars finalmente chegaram às rotas em 2000, tudo mudou para melhor.
A história do Electrostar abrange um período de fabrico de 18 anos, sete classes diferentes, uma multitude de sub-classes, três nomes diferentes de fabricantes acima da porta, mais de 650 conjuntos em serviço e uma distribuição geográfica pelo sul da Grã-Bretanha, e a história continua.
A privatização do mercado ferroviário do Reino Unido em meados dos anos 1990 foi mais semelhante à corrida à terra de Oklahoma de 1889, com uma horda de novas concessões prontas para assumir a rede ferroviária, e os fabricantes viram a oportunidade de criar designs de comboios de passageiros mais modernos para satisfazer as suas necessidades, com Siemens, Alstom e ADtranz a serem os principais intervenientes no mercado. A ADtranz, em particular, viu o potencial de criar um design modular baseado numa carroçaria comum para servir tanto os mercados suburbanos como os exteriores, com diferentes disposições de assentos, fontes de tracção e comprimentos de comboio, e para cumprir este conceito, foram criadas as famílias Turbostar (alimentadas a diesel) e Electrostar (alimentadas a AC/CC).
As carroçarias foram construídas como monocoques de alumínio, com extremidades em aço para absorção de energia (as cabinas sendo em GRP e aço), com tejadilhos de alumínio de uma peça e o equipamento do chassis suspenso de uma 'balsa', permitindo flexibilidade na disposição do equipamento. Dois pares de portas bipartidas em cada lado dos veículos permitem uma entrada/saída rápida dos passageiros e um carril integrado para assentos no design da carroçaria permite diferentes configurações de assentos de 2+1, 2+2 e 2+3 lateralmente, ou mesmo assentos longitudinais.
A tracção dos Electrostars pode ser feita via provisionamento de Terceiro Carril montado no bogie a 750V CC, ou recolha de energia aérea AC a 25kV via pantógrafo e, onde a energia AC não é necessária, o equipamento do pantógrafo é simplesmente omitido, deixando um espaço vazio nesses veículos TSOL. Os próprios bogies foram um design da ADTranz, sendo o bogie motorizado P3-25, ou o bogie reboque T3-25. Os primeiros da família Electrostar construídos foram os conjuntos Classe 357 de 4 carruagens, construídos pela ADTranz e entrando em serviço em 2000, seguidos pela família Classe 375 de unidades de 3 carruagens 375/3, e unidades de 4 carruagens 375/6, 375/7, 375/8 e 375/9, construídas pela ADTranz (posteriormente Bombardier) para os serviços da Costa de Kent sob Connex, depois SouthEastern.
Ao mesmo tempo, a concessão South Central (mais tarde Southern) também necessitava de substitutos para o seu material rodante com portas de batente e, embora estes conjuntos equipados com Tightlock tenham sido inicialmente entregues como Classe 375, uma alteração para acoplamentos Dellner resultou numa mudança de classificação, tornando-se a família Classe 377 de unidades de 4 carruagens 377/1, 377/2, 377/4 e 377/5, e as unidades de 3 carruagens 377/3. Subsequentemente, a Southern também adicionou unidades de 5 carruagens à frota em 2013 para cobrir o material atrasado do Thameslink, resultando na adição das variantes 377/6 e 377/7.
Os Electrostars foram também construídos para servir os serviços de alto volume no Sudeste de Londres, Norte de Kent e London Overground, resultando nos conjuntos de 5 carruagens Classe 376 e nos conjuntos Classe 378 'Capitalstar' da metade dos anos 2000. No final da primeira década do século XXI, a National Express East Anglia encomendou conjuntos Electrostar para os serviços Stansted Express e Cambridge e, com o seu espaço alargado para bagagem e assentos de baixa densidade, estes conjuntos de 4 carruagens tornaram-se Classe 379, estabelecendo o padrão para o último da família Electrostar a entrar em serviço.
O último membro da família foi a Classe 387 de 4 carruagens; um desenvolvimento das frotas das Classes 377 e 379 que era capaz de atingir 110 mph e adequado para serviços de longa distância. Originalmente encomendado para Thameslink como Classe 387/1, a Classe estendeu-se a mais duas variantes; 377/2 e 377/3, à medida que o tipo passou a servir a Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c e recentemente, Southern.
O Modelo
Tal é o nível de pesquisa necessário para executar estas unidades corretamente, que empregámos uma nova abordagem ao escaneamento. Para além dos escaneamentos exteriores comuns para criar um modelo geral de pontos de nuvem, a nossa Equipa de Desenvolvimento também recorreu aos serviços de um especialista em escaneamento de cabeças ferroviárias para os bogies e chassis, para garantir que aquelas áreas que normalmente estão numa 'sombra' digital fossem cobertas para proporcionar o máximo detalhe do chassis. Isto assegura que os detalhes do chassis e os armários são muito visíveis a partir de vistas laterais e, para obter um posicionamento perfeitamente alinhado, foi necessário escanear a 'balsa' do chassis, com e sem equipamento anexado.
Até que ponto vamos aprofundar? Deixe o Paul mostrar-lhe no nosso vídeo de lançamento!
Fornecimento de conjuntos extensos de desenhos e o número de levantamentos realizados. A equipa da Alstom no depósito de Ramsgate esteve disponível para fornecer centenas de desenhos, e levantamentos fotográficos/medições foram realizados nos depósitos de Ramsgate, Ashford, Brighton e Reading, bem como nas oficinas da Alstom em Derby.
Isto resultou numa abordagem totalmente nova para unidades múltiplas no contorno do Reino Unido, com um extenso conjunto de ferramentas para cobrir a lista exaustiva de variações de detalhes ao longo da vida destas unidades. A nossa visão para a nossa primeira unidade múltipla no contorno do Reino Unido é igualmente ambiciosa, com o desejo de trazer a especificação mais alta possível ao modelo Electrostar. O modelo contará com pantógrafos operados por DCC, luzes CDL operacionais, motores que acionam os eixos dianteiros e traseiros dos DMCOs, que também possuem acoplamentos Tightlock magnéticos frontais funcionais ou acoplamentos Dellner (dependendo da variante).
Cada unidade sonora equipada terá um altifalante montado em cada carruagem para proporcionar uma experiência de som surround completa dos comboios reais. Iluminação interior completa, com cada carruagem a possuir um banco de condensadores para iluminação sem cintilação. Cada unidade terá arranjos de assentos corretos dependendo da classe e do operador, e todas as funções DCC serão controladas por um único descodificador DCC central. O nosso método comprovado de engrenagem helicoidal, único no contorno do Reino Unido, será também utilizado nestas unidades, proporcionando um engrenamento constante e um funcionamento suave, quase silencioso. Iluminação totalmente direcional, com uma gama completa de opções de luz para funcionamento diurno/noturno e configurações de manobra/pátio, e claro, iluminação separada da cabine em cada extremidade, juntamente com painéis de destino iluminados na frente e nas laterais.
Um total de dez números de circulação em três operadores diferentes e das Classes 375 e 377 formam a primeira série, com as Classes 379 e 387 a chegar na segunda série.
Manifeste o Seu Interesse e Faça a Pré-Encomenda
Um projeto desta escala de variação, complexidade e intrincado de ferramentas acarreta um custo significativo e, portanto, assume-se um risco considerável. Para garantir que este risco seja mitigado o máximo possível, tanto a Rails como nós estamos a solicitar “manifestações concretas de interesse” para este modelo, com uma taxa de reserva de £50 exigida ao fazer a encomenda por unidade antes das 17h de sexta-feira, 28 de março de 2025. Caso decidamos não avançar com o projeto após este prazo, todas as reservas serão reembolsadas. Caso o projeto avance, a taxa de reserva será deduzida do preço final e não será reembolsável.
Se este projeto receber luz verde dos modelistas, o CAD, que está pronto para ir para a fabricação das ferramentas, será submetido à fábrica e a fabricação das ferramentas começará imediatamente após o prazo de 28 de março. Como parte das nossas atualizações regulares de produção, uma data de entrega prevista estará disponível após a entrega e testes extensivos da primeira amostra funcional, mas pedimos aos modelistas que tenham em mente que a entrega provavelmente estará a pelo menos 2-2,5 anos de distância devido ao desenvolvimento complexo da extensa especificação requerida.
Tal como na Classe 89, os modelos estarão disponíveis exclusivamente através dos sites da Accurascale e Rails of Sheffield, e na loja Rails of Sheffield. O preço total é de £499,95 para a unidade de 4 carruagens DC/DCC Silent Fitted, e £599,95 DCC Sound Fitted, com uma taxa de reserva de £50 deduzida deste valor total caso o projeto avance. O saldo será cobrado quando os modelos chegarem ao stock.
Os modelistas DC poderão usar qualquer uma das configurações nas suas maquetes, com funcionalidade de som limitada nas variantes DCC sound.
Pode manifestar o seu interesse e explorar a primeira produção proposta na primeira série tanto nos sites da Accurascale como da Rails of Sheffield.
Pré-Encomenda Direta na Accurascale Aqui
ESPECIFICAÇÃO DO MODELO:
- Chassis em metal fundido, com carroçaria em plástico ABS
- Motor de alta qualidade de 5 polos enrolado em inclinação, montado baixo, com volante único, acionando apenas o bogie dianteiro do DMCO. Isto significa que cada unidade de 4 carruagens é alimentada pelos carros da frente e de trás
- Caixa de engrenagens helicoidais para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade
- Engrenagem organizada para que a unidade possa atingir uma velocidade máxima à escala de 100 mph (128,75 km/h) como uma unidade 2 x 4 carruagens
- Fornecido como DCC Silent Fitted, ou DCC Sound fitted (Ambos Funcionam em DC)
- Comprimentos à escala:
- DMCO: Comprimento à escala de 262,24mm entre extremidades da carroçaria, e largura de 36,745mm
- MSOL e PTSOL: Comprimento à escala de 258,4mm entre extremidades da carroçaria, e largura de 36,745mm
- Centros de bogie a 186mm, permitindo operação sobre um raio mínimo de 438mm (pista de raio 2)
- Estilo único de roda sólida de 11mm, ao novo perfil negro padrão 00 Gauge RP25-110, montada em rolamentos ou tiras de contacto em latão negro e conforme
- Padrões Accurascale de 14,4mm back-to-back, em eixos de 2mm sobre pontos de 26mm. Discos de travão são peças separadas embutidas
- Chassis fundidos detalhados com todos os cilindros, caixas de bateria, armários e tubagens aplicados separadamente
- Configurações de assentos modeladas para classes/subclasses específicas
- Carruagens dianteiras (DMCO) têm acoplamentos Tightlock magnéticos frontais funcionais ou acoplamentos Dellner (dependendo da variante)
- Ligação entre carruagens por conectores macho/fêmea personalizados de 10 pinos, permitindo a operação de todas as funções, em todas as carruagens, a partir de UM ÚNICO DECODER
MSOL e PTSOL/TSOL são carruagens sem motor (ou simuladas), mas mantêm todas as funcionalidades de iluminação, estando prontos para DCC com condensador PowerPack para alimentação ininterrupta
PTSOL apresenta Pantógrafo operado por DCC, um desenvolvimento de tejadilho montado slimline da unidade Accurascale bem-sucedida usada nos projetos Classe 92 e 89 - Partes detalhadas de metal corroído, plástico e fios, incluindo (mas não limitado a) detalhes do tejadilho, corrimãos, puxadores de portas, placas de proteção, suportes de lâmpadas, equipamento de travagem, discos de travão, equipamento de tração, ventilação e persianas
- Vidros embutidos sem prismas.
- Fácil acesso à PCB para instalação do decoder
- Projetado para funcionar com o Decoder ESU LOKSOUND V5 21-PIN com fácil acesso.
- Placa de cobertura para suportar interruptores para opções limitadas de iluminação DC
- Iluminação totalmente direcional, com gama completa de opções de luz para circulação diurna/noturna e configurações de manobra/pátio
- Iluminação separada da cabine
- Iluminação interior completa para passageiros em todos os veículos, ajustada à temperatura de cor correta, com condensadores ocultos de manutenção de energia
- Luzes operacionais de Fecho Central de Portas (CDL) nas laterais da carroçaria
- Fornecido com som DCC pronto, com altifalantes retangulares ESU 22mm x 42mm x 8,0mm 4Ω instalados e Radiadores Passivos, em todos os veículos
