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O próximo comboio a chegar CEDO são os nossos vagões HTO e HTV Hopper!
Os nossos novos contentores de 21 toneladas estão a caminho e chegarão ao stock CEDO! Estamos a melhorar nestes prazos.... Leia as últimas novidades aqui!
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Vagões Basculantes ICI Bogie Limestone regressam em bitola OO/4mm
Os favoritos originais da Hattons, os carrinhos de calcário ICI Bogie juntam-se à linha exclusiva Accurascale! Sim, conseguimos assegurar outro dos conjuntos de ferramentas do ex-retalhista Hattons na forma dos extremamente populares carrinhos ICI Bogie, juntando-se à nossa gama 'Moving Britain'. Histórico O carrinho de calcário com bogie da ICI foi um dos primeiros carrinhos a granel com bogie construídos, com o design datando de 1931 com a LMS. Os carrinhos apenas com vácuo foram encomendados pela ICI Limited para transportar calcário triturado da pedreira de Tunstead em Derbyshire (Peak Forest) para as fábricas de Soda Ash em Northwich, Cheshire. Cada carrinho podia transportar 43,5 toneladas, com peso bruto de 66,5 toneladas. Eles têm a distinção histórica de serem o primeiro comboio de ‘carga em bloco’. Um total de 152 carrinhos foram construídos pela Charles Roberts em Horbury entre 1936 e 1953 em três lotes, o primeiro lote de 84 carrinhos numerados 3200-3283, o segundo lote de 36 em 1945 numerados 3284-3319, e o lote final 3320-3351 em 1951. Com uma vida útil de 62 anos, estes carrinhos tornaram-se parte da paisagem do Peak District e eram robustos e resistentes. A frota apresentava algumas diferenças subtis, a mais óbvia sendo a inscrição em chapa ICI nas laterais dos carrinhos, 3200-3283 tinha o tipo menor, e 3284-3319 a inscrição maior. Com o passar do tempo, a inscrição foi removida completamente nas revisões, mas alguns carrinhos conseguiram mantê-la ou conservar as marcas de onde ela estava. Geralmente, os carrinhos estavam em bastante bom estado até ao fim das suas vidas úteis. Os carrinhos de minério de ferro ‘BSC’. Estes 123 carrinhos ‘não equipados’ sucederam os carrinhos ICI e foram construídos entre 1952-1958 para John Summers, sendo muito semelhantes no design. O maior indicador é que são 5,6 polegadas mais curtos do que os carrinhos ICI, pelo que são facilmente identificáveis numa composição por serem mais baixos. Os carrinhos passaram para a British Steel na década de 1970 e, em 1980, estavam a tornar-se excedentários na British Steel Shotton. Com um timing perfeito, a BR foi obrigada a substituir 13 carrinhos que se perderam em acidentes e foram desmantelados entre 1980-82, e a ICI comprou a maioria dos carrinhos restantes para aumentar a capacidade, adicionando também travões a vácuo e a inscrição ICI. Os carrinhos restantes comprados (cerca de 90) foram usados como fonte de peças sobressalentes, cedendo os seus bogies de estilo mais recente para a construção original dos 84 carrinhos ICI construídos com bogies de estrutura aberta em diamante para padronizar a frota. Os carrinhos BSC excedentários foram vendidos para utilizadores internos ou desmantelados. Estes carrinhos ex-BSC foram misturados com a frota ICI e sobreviveram até ao fim, e os bogies originais Baldwin de estrutura em diamante tinham sido todos substituídos até meados da década de 1980. Os vagões foram rebocados por uma variedade de tração ao longo dos anos, sendo puxados por locomotivas LMS e BR 4F e 8F, seguidas pelos Sulzer Tipo 2 (Class 24/25) até aos anos 80. Pares de Class 20 foram testados a partir de 1982 e em 1985 já tinham algumas modificações nos travões. Isto levou à criação de uma nova subclasse em 1986, a Class 20/3, que apresentava mais modificações nos travões (não confundir com as conversões Class 20/3 para DRS), mas a subclasse e o projeto de conversão foram abandonados no final de 1986, sendo substituídos por Class 47 individuais. Isto deu lugar aos famosos pares de Class 37 a rebocar estes comboios pela paisagem de Derbyshire. Outras classes como 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 também ajudaram. Os comboios variavam de 11 vagões nos primeiros dias do 8F, para 24-28 com um par de Class 37 à frente. Os vagões permaneceram em serviço até aos anos 90, normalmente rebocados por um par de Class 37, sendo retirados das linhas principais em dezembro de 1997. A principal razão para a sua retirada, para além da idade, foi que toda a frota tinha apenas travões a vácuo, e a EWS não conseguia garantir pares fiáveis de Class 37 com o passar dos anos. As Classes 56 e 60 tinham apenas travões de ar e não serviam para este fluxo de tráfego, e com a invasão da Class 66 planeada, a situação não iria mudar. Um dos ferros-velhos comentou que estes vagões eram tão robustamente construídos que eram muito difíceis de cortar, e ainda tinham muita vida útil pela frente. Um crédito à qualidade de construção da Charles Roberts há tantos anos. Os vagões foram substituídos a partir de 1997 por vagões PGA de dois eixos obsoletos datados de 1979-1981, rebocados por pares de Class 37 ou um único Class 60. Vários Vagões ICI estão preservados em vários locais, representando tanto os tipos ICI como BSC. O Modelo Uma adição bem-vinda à cena pronta a correr em escala 00 quando foram lançados, estes vagões bogie formaram parte da gama "Hattons Originals" e têm sido muito procurados desde que as produções anteriores esgotaram. As amostras de decoração estão agora completas, com as primeiras amostras já recebidas para avaliação. Embora os modelos estejam a ficar muito bons, o feedback sobre o ajuste e acabamento será triplo verificado antes da aprovação final. Os nossos vagões bogie ICI serão vendidos em packs duplos de 15, 5 packs para cada uma das três eras; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, com o preço de £79,95 por pack. A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2025. Estamos a oferecer o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. 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Vença a tristeza de segunda-feira com a nossa nova corrida reduzida HYA!
Combata a tristeza de segunda-feira com a nossa nova série de carrinhas HYA azul cortada....
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Juntamo-nos ao ECC - Vagões CDA China Clay com pintura original a caminho!
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Avaliação da Accurascale de 2022
É aquela altura do ano outra vez. Ponha a chaleira a ferver, tire as tartes de carne e releia o nosso 2022. Tem sido agitado, por isso prepare-se para um texto longo!
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