Tem havido um buraco em forma de vagão hopper de 21 toneladas na nossa gama "Powering Britain" de vagões de carvão ao longo da história das ferrovias, e de facto no mercado britânico pronto a correr em OO/4mm em geral.
Portanto, esforçámo-nos e agora apresentamos os vagões mais solicitados que nos pediram nos últimos 24 meses; os vagões hopper BR HTO e HTV em formatos originais e reestruturados!
História
O vagão hopper de 21 toneladas da British Railways pode traçar a sua linhagem até aos vagões hopper de 20t projetados pela LNER em 1935. Estes vagões hopper, que tinham carroçaria rebitada e uma alavanca de travão de mão longa que se estendia acima do solebar, deram início a um processo de desenvolvimento que levaria à construção de mais de 9000 vagões por vários construtores de vagões até à nacionalização em 1948.
Além disso, havia quase tantos vagões encomendados para entrega, que seriam concluídos para a então nova British Railways ao longo dos anos seguintes, à medida que o design evoluía. A BR continuou a construir estes vagões com um desenvolvimento do design, com eventualmente mais de 23000 sendo concluídos. Eles surgiram sob várias designações e nomes e podiam ser referidos como carrinhos de 21t, HOP21's e HTO's cobrindo os não equipados, enquanto HOP21VB e HTV cobriam as variantes equipadas com vácuo.
O nosso projeto de hopper de 21t começa com o mais numeroso dos diagramas da BR, o 1/146. Na altura em que estes foram construídos, a BR tinha removido a alavanca de travão de mão alta do estilo LNER anterior e passou para um sistema de travão Morton de 4 sapatas. A grande maioria deste diagrama tinha carroçaria soldada com 5 reforços verticais e veio a tornar-se o vagão hopper padrão da British Railways de 21 toneladas, com 16800 construídos segundo este diagrama por oficinas da BR e empreiteiros. As primeiras construções segundo este diagrama tinham 5 montantes/reforços de profundidade total, mas logo o do centro foi cortado a 45 graus na parte inferior para libertar as alavancas de operação do hopper. Todos os vagões eram não equipados com travão a vácuo.
O diagrama 1/147 foi criado para cobrir um programa de reestruturação e atualização dos vagões anteriores com rebites e travões LNER. Os novos corpos eram originalmente visualmente semelhantes ao corpo soldado de 5 montantes do 1/146, no entanto, uma diferença notável foi a remoção dos suportes de extremidade de chapa e a sua substituição por 3 suportes angulares separados. À medida que o programa alcançou os vagões do diagrama 1/146, também incluiu a instalação de travagem a vácuo e um novo estilo de corpo de 2 nervuras. Um desenvolvimento adicional neste diagrama foi o reforço dos vagões reconstruídos com um número equipado com molas mais fortes, permitindo que a capacidade fosse aumentada para 25t.
Estes vagões reforçados encontraram aplicação no transporte de agregados, bem como no carvão padrão – muitos podiam ser vistos com o logótipo "Stone" e o código do pool pintados na lateral.
O diagrama 1/149 foi reservado para um desenvolvimento dos vagões 1/147 reestruturados para serem "nova construção" com corpos de 5 nervuras e travões a vácuo. Acontece que a maioria dos vagões da encomenda de 1000 vagões para este diagrama saíram da oficina não equipados, com apenas um punhado "canalizados".
À medida que os vagões foram construídos, naturalmente centraram-se no nordeste de Inglaterra, tal como os seus predecessores, mas rapidamente se espalharam por todo o país. Podiam ser vistos em comboios provenientes das minas de carvão do sul do País de Gales, do nordeste e de todo o percurso intermédio, até mesmo em cargas individuais de vagões levadas a comerciantes locais de carvão para fornecimento doméstico. Estavam presentes pinturas padrão, com o cinzento de mercadorias da BR usado para os vagões não equipados e predominantemente o BR Bauxite para as variantes equipadas, embora haja muita evidência de vagões equipados a transportar a pintura cinzenta. Uma das pinturas mais marcantes que usaram em serviço foi o estilo laranja e cinzento dos dois tipos diferentes dos depósitos de concentração de carvão da Charringtons. Muitos destes vagões estavam equipados com travões de disco operados a vácuo e faziam um serviço dedicado entre Mansfield e Palace Gates, entregando carvão doméstico à capital. Outra variação de pintura eram os vagões "equipados" bauxite com a inscrição "House Coal Concentration" nas suas laterais.
À medida que a BR se afastou dos vagões com travagem a vácuo e se dirigiu para o hopper HEA para o fornecimento doméstico de carvão, os vagões HTO/HTV foram retirados, vendidos ou reutilizados. Dos que foram vendidos, muitos foram para a NCB para uso interno ou para empresas privadas como a ICI. Vagões reutilizados podiam ser encontrados em comboios de engenheiros como vagões de entulho, simplesmente reclassificados como ZDV. Isto seria apenas o início da sua vida de engenharia, pois alguns seriam rebaixados em altura, com os fundos chapeados e classificados como vagões “TOPE” e pintados na pintura holandesa dos engenheiros. No entanto, muitos teriam a sua carroçaria removida (por vezes pela segunda vez) e substituída por uma caixa para entulho. Estes vagões eram conhecidos como “CLAM” ou “RUDD” e pintados de amarelo e cinzento holandês. Isto deu uma nova vida ao chassis dos vagões e prolongou a sua utilização até aos anos 2000.
O Modelo
A nossa primeira edição deste vagão muito solicitado cobre os hoppers de 5 nervuras do Diagrama 1/146 na sua forma não equipada e os corpos reconstruídos de 2 nervuras dos Diagramas 1/147 e 1/149, ambos com e sem travagem a vácuo.
O nosso conjunto de ferramentas permite-nos instalar 4 estilos diferentes de caixa de eixo para corresponder aos vagões protótipo, seja caixa de placa ou fundida para graxa e rolamentos de rolos SKF ou Timken.
Na nossa primeira edição deste vagão muito solicitado, cobriremos os hoppers de 5 nervuras do Diagrama 1/146 na sua forma não equipada e os corpos reconstruídos de 2 nervuras dos Diagramas 1/147 e 1/149, ambos com e sem travagem a vácuo.
Cada vagão apresenta uma riqueza de detalhes aplicados separadamente, desde os corrimãos no chassis fundido e nas extremidades do hopper até ao intricado sistema de travagem e mecanismo de operação do hopper por baixo, todos detalhes de qualidade museológica e precisão prototípica que os modelistas agora esperam dos nossos vagões e que são agora a nossa especificação padrão.
Além de um chassis fundido com detalhes completos do hopper, cada vagão terá eixos de 26 mm, com 2 mm de diâmetro, com pontos de apoio em copos de rolamento de latão para um desempenho extremamente suave e facilidade de conversão para tolerâncias finescale.
Com os primeiros protótipos de engenharia em mãos para avaliação há algum tempo, o feedback foi recolhido e enviado de volta à fábrica, com amostras melhoradas e decoração completa previstas para as próximas semanas. A entrega dos modelos aos clientes está atualmente estimada para o terceiro trimestre de 2025.
Os vagões estão disponíveis numa variedade dos nossos agora familiares packs triplos, apresentando tanto as pinturas cinza de carga BR como as bauxita, com vários números de série e marcações individuais conforme modelados a partir de fotografias reais de cada vagão, permitindo aos modelistas construir um comboio prototípico. Cada pack tem o preço de £99,95 e estamos a aplicar o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso website. Isso significa que cada vagão custa apenas £27,47 quando se consideram os pontos de fidelidade e o envio e embalagem gratuitos!
Pré-encomende o seu hoje através do seu distribuidor local, ou sem pagamento inicial através do link abaixo!
