Após os nossos muito aguardados carruagens Mark 2b, estamos entusiasmados por revelar a mais recente adição à nossa ansiosamente esperada gama de material circulante Mk.2 em escala 4mm/OO, a variante Mk.2c de estilo tardio com as suas características pequenas janelas de casa de banho ao estilo 'ar condicionado'.
Se prestou atenção à nossa marca irmã IRM, então terá reparado que os carruagens Mark 2c apareciam em pinturas exóticas como Irish Rail e Northern Ireland Railways. Produzimos ambos os tipos juntos, dando-nos grande flexibilidade na nossa gama Mark 2 e oferecendo variantes nunca antes disponíveis em formato pronto a correr (RTR) ou carruagens que não estavam disponíveis em RTR há décadas.
Então, é ótimo ver os '2c' finalmente a surgir em OO/4mm, mas o que são exatamente? Vamos olhar para trás na sua história...
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História do Protótipo
Inicialmente considerado uma encomenda de seguimento do Mk.2b e classificado como tal, os 250 veículos Mk.2c construídos em Litchurch Lane, Derby, durante 1969-70 foram rapidamente redesignados como um subtipo por direito próprio. Três das configurações, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) e Brake Corridor First (BFK), eram operacionalmente idênticas aos seus predecessores, enquanto a variante Brake Open Second (BSO) regressou à frota após ter sido omitida na encomenda Mk.2b. Um quinto tipo, um Open First (FO), completou a gama, sendo introduzido para complementar e substituir os envelhecidos Mk.1 geralmente emparelhados com veículos de catering.
Esperava-se que o Mk.2b fosse retrofitado com ar condicionado quando este estivesse disponível, uma modificação que nunca ocorreu, e as construções seguintes deveriam ser instaladas com esta funcionalidade desde o início. No entanto, atrasos contínuos na obtenção do equipamento resultaram no Mk.2c ser outro paliativo com a intenção – mais uma vez – de o instalar a seu tempo. Para facilitar esta conversão, o design foi modificado, incluindo notavelmente painéis de acesso ao teto removíveis e tetos interiores rebaixados para acomodar a conduta de ventilação. As alterações foram em vão, pois o equipamento nunca foi instalado.
Além do painel do teto, as ventoinhas de cúpula dos primeiros Mk.2, Mk.2a e Mk.2b foram substituídas por três tipos diferentes ao longo da produção, com o FK recebendo tanto ventoinhas 'GM' como Roe-Vac TW50, sendo a primeira semelhante à encontrada no teto da cabine de uma Class 37, entre outros tipos de locomotivas. O FO e o BSO foram ambos equipados com o tipo Roe-Vac, enquanto o BFK e o TSO foram inicialmente instalados com a ventoinha 'G' comicamente grande, bem como as 'GM' e Roe-Vac.
A característica final de identificação aplicava-se apenas aos últimos 150 veículos construídos, que foram equipados com uma janela de casa de banho menor e mais quadrada, semelhante à encontrada em material rodante climatizado posterior. Esta variante é descrita por nós como a principal característica para distinguir os veículos da Fase I dos da Fase II. Havia também uma ventoinha retangular separada posicionada acima, apenas na extremidade direita, e no mesmo canto do lado sem casa de banho. Muitas destas foram posteriormente tapadas devido a problemas de corrosão que afetaram a frota. Todos os cinco tipos foram equipados com a janela menor em números variados, com todos os carruagens BSO e FO assim equipados.
Embora o Mk.2b tivesse sido principalmente atribuído à Região Oeste, todos, exceto 30 BSO na encomenda Mk.2c, foram colocados em serviço na London Midland, estando imediatamente associados a pares de locomotivas Class 50 com dupla cabeça na tabela acelerada WCML Anglo-Scottish, bem como a serviços elétricos Euston-Liverpool/Manchester. O restante foi para a WR e foi emparelhado com outras variantes Mk.2 nos comboios Paddington-Bristol, South Wales e West of England. Todos foram entregues em azul/cinza e a segunda metade da produção foi a primeira a usar a famosa marca Inter-City desde o início.
A introdução dos Mk.2d, Mk.2e e Mk.2f com ar condicionado, juntamente com os HSTs na WR em meados dos anos 1970, fez com que a maioria dos Mk.2c fosse transferida para serviços secundários Inter-City e inter-regionais, embora os veículos de travão em particular parecessem ser regularmente escalados em formações de material com ar condicionado. Em 1977, oito TSOs foram vendidos à Israel Railways, enquanto outros sete FO/TSO foram adquiridos pela Northern Ireland Railways nos anos 1980 para complementar a frota 'Enterprise' Mk.2b/c existente do operador, três exemplos sendo reconstruídos como carruagens DEMU da Classe 80 para substituir veículos danificados por bombas.
No início dos anos 1980, 30 TSOs foram convertidos em mini carruagens buffet – redesignados TSO(T) – com um pequeno balcão e espaço para um carrinho, e estas carruagens versáteis rapidamente foram alocadas a todas as cinco regiões, tornando-se quase a única oferta de catering nos diagramas Waterloo-Exeter e da Região Interna da Escócia. Três tipos adicionais foram introduzidos a meio da década: SK e SO (desclassificados da primeira classe, e mais tarde dominando nos comboios cross-country), e um Composite de Corredor (convertido de FK) também para serviços da Região Escocesa, completo com a marca ScotRail.
Do restante da frota, os TSOs continuavam principalmente alocados ao LMR, com o resto a norte da fronteira e um punhado na rota Trans-Pennine. Entretanto, os BFK e BSOs estavam espalhados por todos os cantos da rede, enquanto os FK restantes estavam principalmente divididos entre 'The Mule' (Waterloo-Exeter) e operações cross-country/Trans-Pennine. As pinturas incluíam Network SouthEast, Provincial e, até, Inter-City Executive em muitos dos BFKs. No início dos anos 1990, vários também receberam a pintura Regional Railways, enquanto pelo menos um BSO recebeu a variante Swallow do InterCity.
No final da década, as retiradas começaram a fazer efeito. A Irish Rail, que nunca perde uma oportunidade de negócio, até adquiriu sete Mk.2c FO e FK diretamente do ferro-velho, juntamente com mais nove carruagens de marcas anteriores. Repintadas no clássico esquema laranja Intercity, foram usadas em serviços secundários para Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport e Waterford até ao início dos anos 2000.
À medida que a 'Sprinterisation' ganhou ritmo, o número de reformas aumentou. Entre 1989 e 1993, os comboios puxados a locomotiva das linhas cross country, Trans Pennine, internas da Escócia e Network SouthEast foram quase totalmente eliminados, deixando o BSO nº 9458 como o único representante da frota que outrora teve 250 unidades em serviço diário na BR, principalmente misturado com material Mk.2a no Noroeste. O enorme número de veículos eliminados ao mesmo tempo foi uma bonança para o setor departamental da BR, que apanhou uma seleção de veículos para usar como cargas mortas em comboios de teste e para outros fins. A maioria teve apenas uma vida curta antes de ser novamente retirada.
Houve uma espécie de alívio em 1996 quando a nova franquia sombra South Wales & West alugou uma pequena frota de carruagens Mk.2b e 2c de um predecessor da West Coast Railways para substituir a sua frota de carruagens Regional Railways Mk.2a que tinha sido transferida. Regressando à linha principal nesse verão, trabalharam em diagramas que incluíam Manchester Piccadilly e Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads e Bristol/Westbury-Weymouth, principalmente com potência Class 37/4. Tomada pela franquia Wales & West da Prism Rail em outubro de 1996, as carruagens Mk.2b e 2c continuaram em operação regular até serem substituídas por DMUs em setembro de 1999. Após um curto período fora de serviço, voltaram a operar no Sul do País de Gales a partir de 2001 sob a nova franquia Wales & Borders operada pela National Express, sendo usadas extensivamente nos comboios Rhymney-Cardiff-Fishguard até serem substituídas por carruagens climatizadas ex-Virgin em 2004. As carruagens regressaram à WCR em Carnforth e várias foram usadas regularmente em railtours até ao início da década de 2010.
O Modelo
As nossas carruagens Mark 2c baseiam-se na pesquisa das Mark 2b, com ambas as variantes levantadas em conjunto enquanto criávamos um conjunto de ferramentas abrangente e flexível para estes elos em falta na família de carruagens Mark 2. Isto foi conseguido usando levantamentos de numerosos veículos sobreviventes pelo Reino Unido, juntamente com desenhos de oficina e até um escaneamento 3D parcial para garantir que o tumblehome característico e a forma das extremidades são o mais precisos possível.
O levantamento estendeu-se aos interiores, com especial atenção às diferenças no layout interior, estilos de assentos e áreas como o TSOT ao longo da gama.
Um complemento perfeito para a nossa gama Mark 2b que está atualmente em produção, iniciamos a gama 2c com 10 carruagens numeradas de forma diferente na icónica pintura BR Azul/Cinza. O Mark 2c foi bastante variado, com formatos Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) e Brake Open Second (BSO). Nos anos 1980 foram introduzidos mais quatro tipos, SK e SO (rebaixados de primeira classe), Corridor Composite (convertido de FK para serviços da Região Escocesa) e um mini buffet com espaço para carrinho, conhecido como TSO(T). Todas as nove versões estão incluídas no nosso conjunto de ferramentas.
Características comuns:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76,2 em via de 16,5 mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças metálicas gravadas e plásticas de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, acoplador dummy drophead knuckle e ventilação no tejadilho
- Vidros sem prismas
- Coberturas de enchimento de água em metal gravado pré-pintadas fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de re-calibragem para bitolas EM ou P4 (18,83mm)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidos com medidas de 14,4 mm back-to-back e 26 mm entre pontos
- Amortecedores diferentes para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça 'alados', corrimãos interiores metálicos separados nos veículos de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Tomadas de acoplamento padrão NEM de altura correta com acopladores mini tension lock e acoplamento cinemático próximo
- Fácil conversão para acopladores de gancho compatíveis com Kadee
- Pacote completo de iluminação, incluindo
- Iluminação interior controlada por "varinha" magnética
- "Stay-Alive" capacitor em todos os autocarros
- Raio mínimo 438mm (2º Conjunto de Trilhos de Raio)
- Comprimento da Carruagem: 269mm
Estes carruagens estão prontos para produção e começarão assim que a produção do Mark 2b estiver concluída. Chegarão ao stock no 4º trimestre de 2023 e mantêm o excelente preço de apenas £59,95 cada, com 10% de desconto ao encomendar diretamente através do site da Accurascale.
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