Ao procurar temas da Classe 37 para a primeira produção, a filosofia orientadora foi fornecer variantes todas novas, o que acabou por ser surpreendentemente fácil. Para modeladores dos anos 1960 e início dos anos 1970, as grelhas cantrail em D6700-D6704 (mais tarde 37119, 37001-37004) realmente se destacavam e nunca tinham sido produzidas na sua configuração original. Mas o que é distintivo nelas que as diferencia das restantes?
Embora a maioria dos entusiastas saiba que se pode identificar qual dos dois construtores fabricou uma determinada Classe 37 com base nestas grelhas, a história é algo complicada pela disposição não padrão exibida pelas primeiras seis locomotivas concluídas. Para o resto da classe, grelhas longas de peça única eram uma assinatura da English Electric em Newton-le-Willows, enquanto as que tinham barras divisórias eram produtos das oficinas Robert Stephenson & Hawthorns em Darlington. A EE construída D6705/37004, confusamente, também ostentava o último estilo de grelha, mas foi a configuração única do cantrail, semelhante à versão RSH mas com tiras rebitadas a enquadrar as aberturas, que realmente fez as primeiras cinco locomotivas destacarem-se.
O modelo Accurascale representa perfeitamente as características grelhas cantrail multi-partes rebitadas, bem como uma variedade de outras características originais. Estas incluem o visor de código de cabeça de quatro caracteres (com exemplos pré-instalados e uma grande seleção de alternativas para os clientes instalarem), grelha de geada, tejadilho com rebites duplos, cobertura do bufferbeam com grandes buffers Oleo redondos, porta de acesso ao enchimento de água lateral e degraus, configuração precisa do bufferbeam inicial com tubagem apenas para vácuo/vapor/controlo. Existem também agarradeiras opcionais nos cantos do nariz, painel de escape da caldeira (aberto ou chapa – com alternativa fornecida num saco de peças) e vidro de observação do tanque de água da caldeira, dependendo do número da locomotiva.
Entregues pela famosa Vulcan Foundry entre 2 de dezembro de 1960 e 6 de janeiro de 1961, os cinco foram entregues em Stratford, no leste de Londres. As suas funções incluíam diagramas de passageiros da linha principal Great Eastern, turnos inter-regionais, particularmente o comboio 'barco' de Harwich, e serviços de encomendas e carga. Em abril de 1963, a D6703 e a D6704 tornaram-se dois dos três membros da classe a serem equipados com placas de identificação, embora cobertas. Estas eram dedicadas ao Primeiro Regimento East Anglian e ao Segundo Regimento East Anglian, respetivamente, com a D6707 a ser homenageada após o Terceiro Regimento East Anglian. Nunca foram oficialmente reveladas, embora a D6703 tenha circulado durante várias semanas com elas descobertas, dando-nos a oportunidade de fornecer placas gravadas para o cliente instalar, se desejado.
No final de 1967, as D6701-D6704 tinham sido transferidas do Great Eastern, mudando para Tinsley/Darnell após uma curta passagem por Wath. A sua nova vida centrou-se no trabalho de carga e todas as quatro entregariam as suas caldeiras nos 14 meses seguintes. O veterano da frota, D6700, teve uma vida mais colorida, incluindo passagens pelo Derby RTC, Stratford e Haymarket antes de regressar a March, em East Anglia, em outubro de 1969, já com a pintura Rail blue. Os nºs 6702 e 6703 foram repintados num período semelhante, enquanto os outros dois ainda estavam verdes, embora com extremidades totalmente amarelas.
As cinco locomotivas estiveram juntas novamente em Thornaby após a transferência do nº 6700 para o Nordeste em outubro de 1971, embora as outras quatro tivessem sido transferidas para lá em maio de 1970. A reunião duraria apenas um ano, pois o nº 6700 voltou a March exatamente um ano depois, sendo a última vez que as cinco estiveram alocadas ao mesmo local ao mesmo tempo. Em fevereiro e março de 1974, o quinteto recebeu identificação TOPS de cinco dígitos e, nos anos seguintes, todas perderiam os enchimentos de água e os degraus laterais, o que as retiraria do âmbito desta variante do modelo Accurascale.
Todas as locomotivas Classe 37/6 e 97301 chegam na segunda-feira (28 de agosto). A nossa última parte da primeira série, com as 37001, D6700, D6702, D6703 e D6704 também está em trânsito e teremos uma atualização completa da entrega a meio da próxima semana (semana de 4 de setembro).
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