Agora que o nosso Irish Metrovick foi entregue, o Deltic está quase a terminar a produção, o 92 está em andamento e com o 37 e o Manor a fazerem grandes progressos, é hora de revelar o nosso próximo projeto de locomotiva!
Apresentando o que pode ser o nosso conjunto de ferramentas mais extenso até agora, o Brush Tipo 2/Classe 30 e 31.
Desenvolvido a partir de levantamentos detalhados de inúmeros exemplares do original, bem como de um scan 3D e uma vasta gama de desenhos técnicos, este modelo pretende ser a representação definitiva do clássico design misto BR e cobre quase todas as variantes de detalhe que existiram ao longo dos seus 65 anos de vida. Este modelo está agora totalmente equipado com várias amostras funcionais que já possuímos para avaliação e testes.
História do Protótipo
Encomendado como resultado do plano de modernização da British Transport Commission de 1955, a primeira locomotiva – numerada D5500 – saiu da Brush Traction’s Kestrel Works, Loughborough, em setembro de 1957. Apenas a segunda dos designs do ‘programa piloto’ a ser revelada após as D8000 Type 1 da English Electric, os primeiros 20 membros da classe – rapidamente apelidados de ‘Toffee Apples’ devido à forma da sua alavanca de potência – foram equipados com um motor Mirrlees JVS12T. A descoberta de problemas de fadiga metálica nesta unidade de potência no início dos anos 1960 levou à decisão de re-motorar toda a frota, com a BR a escolher o familiar EE 12SVT em vez disso – quase idêntico ao usado na Class 37 – embora com potência reduzida para 1.450hp.
O seu lugar entre os primeiros dos designs principais a diesel, mais a adição de um gerador de vapor Spanner Mk.1 para aquecimento dos comboios, teve um custo. Pesando 107 toneladas, exigiu o raro uso do arranjo de rodas A1A-A1A com dois eixos motorizados e um eixo central não motorizado para distribuir a carga. Apesar da sua baixa relação potência-peso, mesmo antes do último exemplar ser entregue em dezembro de 1958, foram encomendadas mais unidades, totalizando 243 locomotivas para versões ‘de produção’. Estas começaram a ser entregues em fevereiro de 1959 – a maioria agora com caixas de código de cabeça montadas no tejadilho da cabine, substituindo o estilo de disco de identificação do comboio – com o último exemplar, D5862, entregue à British Railways em outubro de 1962.
No início dos anos 1970, 24 locomotivas foram atualizadas com alternadores Brush BL100-30 de 320kW (os mesmos das Class 45/1 e Class 47), principalmente para tarefas ECS na nova frota com ar condicionado dos terminais de Londres. Receberam a nova subclasse TOPS 31/4, números 31401-31424, enquanto o restante da frota foi dividido sob o esquema TOPS de 1973 como 31001-31019 (Class 31/0) e 31101-31327 (Class 31/1). A Class 30 foi reservada para locomotivas com motores Mirrlees existentes, embora todas tenham sido re-motoradas antes da renumeração TOPS. Mais 44 Class 31/4 foram modificadas entre 1983-5, tornando-se 31425-31468 – as primeiras locomotivas ‘reformadas’, com dois exemplos adicionais, 31400 e 31469, seguindo em 1987/8 após baixas por colisão.
A frota inteira foi inicialmente alocada à Região Leste desde nova, com os depósitos do Nordeste a receberem alocações posteriormente. No início dos anos 1970, um número crescente juntava-se à Região Oeste para substituir os hidráulicos e, em 1988, tinham-se juntado em números consideráveis à London Midland para substituir as Class 25. Embora nunca tenham sido alocadas às outras duas regiões, eram frequentemente vistas na Southern em serviços inter-regionais de passageiros e de mercadorias através de Londres.
No início da década de 1990, as Class 31 começaram a ver um número crescente de retiradas, mas duas outras subclasses foram notáveis pela sua aparência nessa década. As Class 31/5 eram máquinas anteriormente equipadas com ETH com equipamento de aquecimento de comboio desativado para uso pelo sub-sector departamental – basicamente Class 31/4 renumeradas mudando o terceiro dígito para ‘5’, enquanto o operador de aluguer pontual e acesso aberto Fragonset converteu um par de locomotivas para Class 31/6 em 1999 com cablagem e controlos ETH através da cabina. Estas foram empregues em formação top and tail com uma Class 31/4.
Após a EWS retirar os últimos exemplares em 2001, a classe continuou a ser usada regularmente em comboios de teste ao longo da década, cortesia da Network Rail, que operava quatro locomotivas, e de alguns outros operadores. As últimas máquinas NR foram finalmente retiradas de serviço em 2017, deixando apenas um único exemplar registado para linha principal ainda em funcionamento hoje – o 31128 da Nemesis Rail – embora se espere que este número aumente. Isto deixa cerca de 30 Class 31 preservadas existentes com um punhado de locomotivas armazenadas com vários proprietários.
O Nosso Modelo
A nossa ferramenta modular pode ser adaptada para representar quase todas as variações desta classe de longa duração desde a sua aparência original até aos dias de hoje. Para os mais exigentes em detalhes, isto inclui três estilos diferentes de porta de escape (Mirrlees ‘pilot scheme’ ou produção e EE), com ou sem grelha de ventilador no tejadilho, porta original/placada da caldeira e enchimento de água, painel adicional no tejadilho para as 17 locomotivas modificadas nos seus primeiros dias com motores melhorados de 1.600hp, antena NRN diferente para ambos os estilos principais de tejadilho da cabina, laterais ‘Toffee Apple’ originais, de produção e recondicionadas, com degraus para enchimento de água, degraus placados e degraus reencapados e grelhas de radiador padrão ou verticais ‘de uma peça’.
As 61 locomotivas equipadas com dispositivo trip cock para operar nas rotas do Metro de Londres também estão incluídas, enquanto os captadores de tabletas estilo Whitaker para uso na linha de minério de ferro High Dyke em Lincolnshire também foram moldados. As frentes das cabinas apresentam uma miríade de opções diferentes com versões de disco e caixa de código de cabeça, diferentes configurações de porta do nariz e corrimãos, faróis selados 'deslocados' e montados centralmente, luzes traseiras estilo LED, janelas reforçadas da cabina do condutor e duas localizações diferentes para os cabos ETH jumper. O chassis e os bogies são altamente detalhados com numerosas peças aplicadas separadamente, enquanto as caixas de bateria também vêm em condição original e modificada, esta última incluindo fechos extra para reduzir a probabilidade de as portas abrirem durante a circulação.
Existem inúmeras opções diferentes de bufferbeam permitindo o equipamento original de controlo eletromagnético ‘círculo vermelho’ dos ‘Toffee Apples’, bem como o mais comum equipamento eletropneumático ‘estrela azul’ do lote de produção. Travagem a vácuo, travagem a ar, tubos de controlo, aquecimento a vapor e diferentes opções ETH também são apropriadas para os números de série individuais, assim como um conjunto completo de miniaturas de arados de neve e uma moldagem de alta fidelidade em peça única adequada para uso com acopladores NEM. Também temos algumas opções surpresa reservadas que serão reveladas oportunamente.
A especificação continua a nossa ambição de liderar o hobby. Para além do nosso pacote padrão e bem conceituado de tração, luzes e som, a nossa Classe 31 introduz ventiladores de radiador funcionais – acionados por um motor separado – e luzes traseiras com comutação independente, permitindo não só iluminar uma das extremidades conforme necessário, mas também as luzes traseiras individuais ou ambas, dependendo da época.
Utilizando a nossa especificação padrão de condensadores ESU PowerBank para um funcionamento suave e ininterrupto, decodificador ESU Loksound 5 com pacote de som DCC personalizado por Jamie Goodman com configuração de altifalantes duplos, incluindo o altifalante bass reflex ‘AccuraThrash’, promete captar o característico som estridente das locomotivas reais. Inclui também um sensor de flange de roda, que reproduz automaticamente o som de rangido da flange em locomotivas com som instalado ao passarem por curvas, para maior realismo nos modelos com som DCC instalado de fábrica.
As amostras protótipo de engenharia iniciais chegaram às nossas equipas de produção em meados de janeiro, com os modelos e as suas peças componentes avaliados quanto ao encaixe, finesse e acabamento.
Foram identificadas melhorias em áreas como a grelha do ventilador do tejadilho e outras zonas, mas no geral os modelos estão a tomar forma como representações fiéis dos veneráveis Brush Type 2, capturando as suas características peculiares como a curva lateral da carroçaria, a abundância de grelhas e a forma distinta da cabine.
Veja as nossas amostras de desenvolvimento e funcionamento neste vídeo com os nossos amigos da Hornby Magazine!
Um total de dez números de série cobrindo um longo período de operação destes ícones compõem o primeiro lançamento, com um preço DC/DCC pronto de apenas £169,99 DC/DCC pronto, e £269,99 com som DCC instalado, demonstrando mais uma vez o nosso compromisso em oferecer modelos da melhor qualidade, realistas, a preços realistas para o modelista. Amostras pré-produção estarão disponíveis para visualização no stand da Accurascale na próxima Model Rail Scotland (stand B44) e nos eventos London Festival of Model Railway.
A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2023, com pré-encomendas disponíveis através da nossa rede de revendedores locais e diretamente via o seu website. Clique aqui para explorar e pré-encomendar a gama.
- Números de circulação e pinturas para a Série 1
- Classe 30 D5549 BR verde (como entregue)
- Classe 31/1 5544 BR azul (pré-TOPS)
- Classe 31/1 5803 BR verde com FYE, Double Arrow
- Classe 31/1 31110 Railfreight (risca cantrail branca)
- Classe 31/1 31128 BR azul (era da privatização)
- Classe 31/4 31409 BR azul com risca branca
- Classe 31/4 31420 InterCity Mainline
- Classe 31/4 31421 Regional Railways
- Classe 31/4 31432 BR azul (risca cantrail)
- Classe 31/5 31514 Civil Engineer's Dutch
- Especificação Accurascale Classe 31
- Modelo altamente detalhado em escala OO, escala 1:76,2 em via de 16,5mm
- Raio mínimo 438mm (via de 2º raio do conjunto)
- Chassis em metal fundido
- Bogie com degraus separados, cilindros de travão, gravador de velocidade e aparelhagem de travão final
- Rodas com perfil RP25-110 para escala OO
- Blocos de travão nos bogies alinhados com as rodas
- Corrimãos de fio à escala
- Peças detalhadas em metal/plástico gravado, incluindo pegas, degraus, limpa para-brisas, etc.
- Grelha de tejadilho em metal gravado
- Placas de identificação, placas e setas pré-pintadas em metal gravado (se aplicável)
- Arados de neve miniatura de alta fidelidade e precisão
- Detalhe completo da caixa de bateria/tanque de ar sob o chassis com tubagem
- Amortecedores totalmente suspensos, múltiplas variações de tubagem e acoplamentos de parafuso
- Acopladores Kinetic NEM montados à altura correta com acopladores mini-tension-lock
- Preparado para DCC [Tomada MTX de 21 pinos] ou opções de som DCC instaladas de fábrica
- Dois altifalantes de qualidade com grandes cápsulas de som para o melhor som possível (apenas modelos com som DCC)
- Sensor de guincho do flange da roda em locomotivas equipadas com som DCC
- Ventoinha do radiador funcional, acionada por motor separado
Tração de alto desempenho, incluindo;
- Motor de alta qualidade de 5 polos com dois grandes volantes
- Caixa de engrenagens helicoidal para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade
- Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima à escala de 90 mph (145 km/h)
- Preparado para DCC com PowerPack capacitor para alimentação ininterrupta
- Eixos exteriores nos bogies são motorizados (eixo central falso com suspensão) e recolha de corrente em todas as rodas
Pacote de Iluminação totalmente detalhado, incluindo:
- Iluminação direcional, CC e DCC
- Luzes de marcação vermelhas e brancas comutáveis (o vermelho pode ser comutado em luzes individuais ou ambas ligadas)
- Iluminação da cabine com interruptor separado e secretária do condutor iluminada, com auto/desligar ao movimento
