Er werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin.
Deze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.

De acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's.

DZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.In 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling.

De Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.Door het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd.

In 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.Door deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden.

Op de diensten Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.