Hoewel de Brush Type 2's ontegenzeggelijk een van de aantrekkelijkste interpretaties van de groene BR-kleurstelling droegen, was er binnen British Railways een groeiende zorg voor de verbetering van de zichtbaarheid van hun diesellocomotieven, die zich niet op dezelfde manier aan de baanwerkers kenbaar maakten als de stoomlocomotieven die ze snel vervingen. Naast proeven met knipperlichten op verschillende rangen, overtrof Falcon Works in januari 1960 twee 'Class 30's' in experimentele kleurstellingen: D5578 in Frans blauw en D5579 in goudoker, ook wel bronsgoud genoemd. Vreemd genoeg behield alleen de laatste de gebroken witte strepen en was daardoor des te beter.
Hoewel beide locomotieven aanvankelijk waren toegewezen aan 30A Stratford en vervolgens aan 31B March (vanaf november 1960), gingen ze bijna vijf jaar later uit elkaar toen D5579 zich aansloot bij 41B Tinsley. In 1963 kregen ze een klein geel paneel – BR's antwoord op de problemen met opvallendheid. Terwijl D5578 in september 1964 in de standaardgroene kleur werd gespoten, bleef zijn collega tot januari 1966 in dienst voordat hij in Doncaster werd toegelaten voor een eigen make-over. Hij werd omgenummerd tot 31161 en werd gered van de terugtrekking als een late toevoeging aan het Class 31/4-programma. In maart 1988 werd hij 31400, nadat 31401 eerder dat jaar was afgekeurd na een ongeval, waarbij de Railfreight-kleurstelling werd vervangen door een terugkeer naar BR-blauw. Hij werd iets meer dan drie jaar later opgeslagen en in augustus 1993 bij Booth's in Rotherham in stukken gehakt.