Na de eerste serie van 50017, een van de eerste paar Class 50's die in de originele Network SouthEast-kleurstelling werd uitgebracht, is de roep om de latere versie oorverdovend luid geworden. 50029 Renown was de laatste van 14 exemplaren die in juni 1987 dezelfde lak kreeg als de Royal Oak, die in december 1989 door het depot Laira werd ingeruild voor de herziene donkerblauwe variant. De locomotief, die in oktober 1978 zijn naam kreeg en in mei 1982 een opknapbeurt kreeg, had geen idee welke kleurrijke toekomst hem te wachten stond toen hij door de 'Plant' werd uitgebracht in de toen nog brutale, grote logo-look. 50029 was zelfs een van de negen leden van dit type die twee versies 'tandpasta' kregen, waarbij zowel de 50017 als de 50048 alle drie kregen! Bij de laatste herschildering was het uiterlijk van de herziene NSE-locomotieven stabieler geworden door een consistentere toepassing, terwijl de dubbele BR-pijl definitief werd verwijderd – een oorspronkelijke voorwaarde van de nieuwe sectoridentiteit van 'het bord' – ten gunste van de routebranding van West of England. Toen de locomotief in maart 1992, samen met de in beslag genomen motor, tegelijk met de 50046 Ajax werd teruggetrokken, was het een van de laatste van de zes 160 km/u EE Type 4's die nog actief waren, terwijl de 50030 Repulse slechts twee weken later werd stilgelegd. Hierdoor bleven alleen de 50007 Sir Edward Elgar, 50033 Glorious en 50050/D400 over om de vloot te vertegenwoordigen. De 50029 en 50030 werden later verkocht aan Operation Collingwood, een liefdadigheidsinstelling met het ambitieuze doel om de locomotieven met moderne componenten weer op de hoofdlijn te laten rijden en tegelijkertijd ingenieursleerlingen op te leiden. De organisatie had ook de zwaar gestripte 50001/023/040/045 overgenomen van Booth's in Rotherham. Toen deze in 2002 failliet ging, stelde de nieuw opgerichte Renown Repulse Restoration Group de twee locomotieven in betere staat veilig en bracht ze over naar Peak Rail in Rowsley. Hoewel ze cosmetisch snel werden gerestaureerd, moeten ze nog een tandje bijzetten in de bewaring. De herbouw van 50030 zal nog jaren op zich laten wachten. Zodra dit is afgerond, zal 50029 nog een cosmetische opknapbeurt krijgen terwijl de vereniging de toekomst van de locomotief beoordeelt.