Kunt u geloven dat we voor 2022 nog helemaal geen compleet nieuwe wagonuitrusting hebben aangekondigd? Nu we allemaal bij zijn met onze wagonseries (nog maar de laatste MGR- en MHA-wagons die geleverd moeten worden, en die nu onderweg zijn vanuit de fabriek), hebben we onze openstaande wagonprojecten volledig ingehaald.

Daarom hebben we besloten om voor GETS 2022 nog twee gloednieuwe stationwagenprojecten aan te kondigen waar we al een tijdje over nadachten...

Eerst de Southern Railway Diagram D1478 en D1479 Banana Vans in schaal OO/4mm.

We zijn herhaaldelijk gevraagd om meer rollend materieel van de "Big Four" en nou, het is de hoogste tijd dat we eens lekker gek gaan doen!

Bestel uw Vans alvast door hier te klikken! 

Geschiedenis

Bananen zijn nu een alledaags gezicht in supermarkten en supermarkten in het hele land. In 2020 bedroeg de import van bananen een handelswaarde van $ 582.M, waarmee het Verenigd Koninkrijk de zevende grootste importeur van bananen ter wereld is, met importen voornamelijk uit Colombia, Costa Rica, de Dominicaanse Republiek, Ecuador en Belize. Ooit beschouwd als een luxe, was de import van bananen uit het Caribisch gebied in de jaren 30 uitgegroeid tot een enorme business, wat een nieuwe aanpak van het transport van dit kwetsbare en bederfelijke fruit noodzakelijk maakte.

Bananen werden voor het eerst in grote hoeveelheden naar Groot-Brittannië geïmporteerd door Edward Fyffe in 1901. Ze werden geplukt terwijl ze nog groen en onrijp waren, en vervolgens over zee vervoerd in schepen met geïsoleerde en gekoelde ruimen in ladingen van ongeveer 4000 trossen. Een tros kon tussen de 40 en 100 bananen bevatten en de trossen van de meeste soorten moesten in stro worden verpakt in herbruikbare houten kratten, hoewel de hardere soorten uit Jamaica los konden worden vervoerd. De infrastructuur voor de afwikkeling van de bananenimport was uitgebreid en de havens van Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston en Southampton investeerden fors in faciliteiten voor de verwerking van het fruit, inclusief faciliteiten voor verder transport per spoor naar de rijpingsloodsen landinwaarts.

Speciale bestelwagens voor het vervoer van bananen werden gebruikt door de Great Western Railway, de London & North Eastern Railway en de London, Midland, Scottish Railway. Het fruit vereiste tijdens het transport een speciale behandeling, verwarming en ventilatie. Om die reden waren de wagons geïsoleerd, voorzien van stoomverwarmingsbuizen en in sommige gevallen voorzien van regelbare ventilatie, zodat het rijpingsproces onderweg kon doorgaan.

Southampton had al bananenvervoer afgehandeld sinds de tijd vóór de groepering, met materieel van de London & South Western Railway. Toen Elders & Fyffes hun goederenbehandelingsactiviteiten in 1933 echter van Hull naar Southampton verplaatste, moest de Southern Railway haar wagenpark aanzienlijk uitbreiden. In 1935 had de SR een eigen vloot van 200 bestelwagens gebouwd volgens Diagram 1478, de eerste met het nieuwe Rail Clearing House-onderstel met een wielbasis van 3 meter. In combinatie met de gehuurde LNER-voertuigen voldeed de nieuwe vloot aan de eisen. Toen een aantal voertuigen van de LNER door brand werden verwoest en Fyffes haar activiteiten verplaatste naar de Royal Albert Docks, moest de LNER haar resterende voertuigen terugroepen. De SR moest haar vloot opnieuw uitbreiden. Dit werd bereikt door een bestaande bestelling voor gewone D1458 gesloten bestelwagens te wijzigen. De carrosserieën werden aangepast en op dezelfde 10' onderstellen geplaatst als de bestaande voorraad. In totaal werden op deze manier 125 voertuigen gebouwd. De SR gaf voor deze nieuwe Banana Vans een nieuw diagramnummer uit: 1479.

Beide typen kwamen in het verkeer in de Stone-kleurstelling van de SR met Venetiaanse rode letters, zij het met een klein verschil: de D1478-voertuigen voerden tot 1936 grote SR-letters, waarna de SR overschakelde op kleine letters, waarmee de D1479-voertuigen in het verkeer kwamen. In november 1940 werd de Britse bananenhandel opgeschort. Het Ministerie van Voedselvoorziening gaf prioriteit aan het transport en de import van citrusvruchten. Veel van de bananenwagens van de SR werden daarom omgebouwd voor het vervoer van vlees en van een merk voorzien. Er moeten echter ook bananen zijn vervoerd, want in maart 1941 toonde een wijziging van het schilderschema een oorlogskleurstelling in Red Oxide, met Lemon-letters en een groene band van 1' 6" (48 cm) aan elke hoek, specifiek om aan te geven dat ze voor bananenvervoer werden gebruikt.

Na de oorlog, en onder de nationalisatie als British Railways, werden de wagons opnieuw voorzien van BR-bauxiet. Naarmate het bananenvervoer tot in de jaren 50 doorging, werden er steeds meer gomlabels van Fyffes en Geest gebruikt, die aan de zijkanten van de wagons werden bevestigd. In deze periode nam de import vanuit de Bovenwindse Eilanden toe. Doordat Dominica, Grenada, Saint Lucia en Saint Vincent dichter bij het Verenigd Koninkrijk lagen dan Jamaica, begon de aard van de bananenimport te veranderen, waardoor de omstandigheden een verandering in de manier van transport noodzakelijk maakten. Het rijpen van het fruit werd minder een probleem, waardoor stoom niet meer nodig was; een betere isolatie was voldoende.

De voormalige SR-bananenwagens waren niet uitgerust met beademingsapparatuur, in tegenstelling tot de wagens uit andere regio's, die in 1954 werden verwijderd of verzegeld. De tekst 'stoom' werd echter van de wagonwanden verwijderd en vanaf 1956 werden de stoomregelaars op de individuele wagens verwijderd en werd de isolatie verbeterd, hoewel de stoomleidingen voorlopig behouden bleven. Tussen 1961 en 1963 resulteerde de verbeterde isolatie in de toevoeging van een gele cirkel aan de zijkanten van de wagens en eind 1963 waren alle stoomleidingen definitief van de bananenwagens verwijderd. Het gebruik van spoor voor distributie nam echter snel af en veel van de wagens werden in 1968 uit het verkeer gehaald.

De wagons die in dienst bleven, werden ingezet bij het departement BR, voornamelijk als Fitted Heads en geclassificeerd als Tadpole. De meeste ombouwwerken dateerden uit de periode 1967/68, toen een aantal van de voormalige SR- en vroege BR-wagons overbodig werden en grotendeels afkomstig waren uit de zeer grote vloot die de Geest Import Terminal in Barry Docks bediende. De meeste waren gestationeerd in Llantrisant en Swansea, en werden voornamelijk gebruikt voor de ijzerertswinning van de Llanharry-mijn van British Steel Corporation en de kalksteenwinning van Creigiau naar East Moors Steelworks in Cardiff, via Pengam. Ze waren een veelvoorkomend verschijnsel op het rangeerterrein in Llantrisant en werden van daaruit aan de treinen toegevoegd. De Swansea-wagons werkten vanaf 1974 vanuit Jersey Marine Yard en werden gebruikt voor de kalksteenwinning van Craig-y-Nos naar Llanwern, en werden toegevoegd aan Jersey Marine voor de aanleg van de South Wales Main Line.

De bestelwagens begonnen met de achtervoegsels DS en DB en werden vanaf 1974 aangeduid als TDS en TDB, en vervolgens met hun TOPS-code RBV. Een paar exemplaren kregen nooit het voorvoegsel D, hoewel de meeste Circuit-markeringen leken te dragen, samen met een zeer klein merkteken. Het laatste exemplaar van de ex-SR Banana Vans werd rond 1978 uit de handel genomen, waardoor er geen exemplaren bewaard zijn gebleven.

Deze serie SR Banana-bestelwagens, geheel nieuw op de RTR 00-markt, markeert een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van het RCH 10'-chassis bij Southern en het voortdurende gebruik van de bestelwagenopbouw van Lynes met zijn kenmerkende dakcontour.

De modellen

De aanpak van de SR Banana-wagens, een ontbrekende schakel in de rijklare wagons uit die tijd, vereiste een 'op de juiste schaal'-manier. Daarom werden de diagrammen D1478 en D1479 geselecteerd, met verschillende carrosserieën in het assortiment, met vroege en late versies van beide.

Het chassis en het loopwerk hebben in beide diagrammen een gemeenschappelijk ontwerp, maar de carrosserieën verschillen in profiel en breedte. Om een betrouwbare loop te garanderen, is een chassis van gegoten metaal gebruikt, wat zorgt voor een uitstekend gewicht en een zekere loop. Met een schaalwielbasis van 40 mm is een minimale straal van 371 mm (eerste straal set-track) eenvoudig te bereiken.

Verdere verschillen binnen het assortiment zijn onder meer de drie verschillende wielontwerpen die worden aangeboden: gespleten spaken, enkele spaken en 3-gats schijfwielen, chemisch gezwart en conform de RP25-110-norm. De assen zijn gemonteerd in gezwarte messing lagers en voldoen aan de Accurascale-normen van 14,4 mm back-to-back, met 2 mm assen boven 26 mm pinpoints.

Ook de details zijn aanwezig, met talloze losse onderdelen van geërodeerd metaal, plastic en draad, waaronder (maar niet beperkt tot) losse leuningen, handgrepen, deurgrepen, lampbeugels, vacuüm- en stoomleidingen, doorvoerbuizen, stoomverwarmingskraan en remwerk. Gedraaide metalen buffers accentueren deze prachtige kleine wagons met kleine spansloten, gemonteerd in kleine, zelfcentrerende NEM-behuizingen.

Authentieke kleurstellingen, markeringen en nummers, nauwkeurig onderzocht op basis van de gemodelleerde tijdsperioden.

Omdat deze busjes lang in het bezit van SR en BR zijn gebleven, zijn we wederom een stapje verder gegaan en hebben we gezorgd voor authentieke kleurstellingen, details en markeringsvarianten, samen met nummers die overeenkomen met de gemodelleerde wagons!

Deze wagons worden geleverd in drievoudige verpakkingen in diverse uitvoeringen gedurende hun carrière in de bananenhandel en kosten £ 84,95 per stuk, met 10% korting wanneer klanten twee of meer verpakkingen bestellen via de website van Accurascale, inclusief gratis verzending in het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Deze wagons zullen ook verkrijgbaar zijn via het netwerk van lokale dealers van Accurascale. De levering is gepland voor het vierde kwartaal van 2023 en de versierde exemplaren worden verwacht in het voorjaar van 2023.

 Bekijk het volledige aanbod op onze website door door hier te klikken.

We willen Mike King nogmaals bedanken voor zijn hulp bij het aanleveren van foto's en inzichten voor dit project. Hierdoor werd het doorspitten van de extra tekeningen bij Search Engine en Butterley een stuk eenvoudiger en kwamen enkele belangrijke details naar voren. Alle prototype-afbeeldingen op deze pagina zijn auteursrechtelijk beschermd: Mike King.