We zijn erg trots om de nieuwste toevoeging aan ons goed ontvangen assortiment rollend materieel te onthullen, de Mk.2b-serie rijtuigen! De Mark 2b is een van de verschillende 'missing link' subklassen die nooit in hoge kwaliteit in 4mm schaal zijn geproduceerd en we zijn verheugd deze opvallende leemte in iconisch BR-tijdperk rollend materieel in 4mm/OO schaalmodelvorm te kunnen opvullen.
Geschiedenis
Gebouwd in Litchurch Lane, Derby, in 1969, werden 111 voertuigen gebouwd voor British Rail in drie ontwerpen; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) en Brake Corridor First (BFK). Daarnaast werden acht exemplaren gebouwd voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe 'Enterprise' dienst tussen Belfast en Dublin, deze baanbrekende dienst met een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat toen op BR reed.
De Mk.2b was de derde uitvoering van de door Swindon ontworpen 'integrale constructie' Mk.2 en kende een aantal ontwerpwijzigingen die resulteerden in een veel modernere uitstraling dan de eerdere varianten. Hoewel het onderstel in feite ongewijzigd bleef, werd de carrosserie met enkele centimeters verlengd om extra ruimte te bieden voor geplande airconditioning-upgrades.
De belangrijkste herkenningskenmerken waren echter de bredere wrap-around deuren op elke hoek - met karakteristieke worstvormige stootstrips - en het verwijderen van de centrale passagiersdeuren.
Het interieur was sterk beïnvloed door de XP64-rijtuigen met meer gebruik van glasvezelversterkt plastic (GRP) in de vestibules en toiletten - de eerste afgewerkt in een nu iconische diep roodachtige oranje kleur die voor altijd in het geheugen van liefhebbers uit die tijd gegrift zal staan. Ook nieuw waren opvouwbare gangdeuren aan de uiteinden, eveneens afgewerkt in hetzelfde rood. De toiletten zelf werden verplaatst, aan beide uiteinden van het passagierscompartiment aan dezelfde zijde, wat resulteerde in twee zeer verschillend uitziende zijkanten.
Operationeel waren ze gelijk aan de eerdere Mk.2a-rijtuigen met luchtdrukremmen en dubbele elektrische en stoomverwarming. Ze werden ook geleverd in dezelfde klassieke BR blauw/grijze livery, nog zonder Inter-City-logo's - die kwamen enkele jaren later - en compleet met regioprefixen bij de nummers. De meeste kregen ook vierkante bestemmingsbordhouders, hoewel deze tegen het einde van de jaren zeventig werden verwijderd.
De overgrote meerderheid van de vloot werd aanvankelijk ingezet in de Western Region, waar ze werden gecombineerd met Mk.2a-rijtuigen en Mk.1-cateringrijtuigen op 'Western'- en door Class 47 getrokken diensten tussen London Paddington en Zuid-Wales. Een klein aantal FK werd ook toegewezen aan ECML Inter-City-diensten vanuit King's Cross, waarbij ze vaak werden geassocieerd met 'Brush 4s' en de Deltics op treinen naar Yorkshire, het Noord-Oosten en Schotland.
De introductie van airconditioned Mk.2-varianten op de WR slechts enkele jaren later zorgde ervoor dat de Mk.2b-rijtuigen werden verplaatst naar treinen tussen Paddington, Penzance en andere bestemmingen in het zuidwesten, terwijl de ER FK's werden overgeplaatst naar secundaire en interregionale diensten. Rond dezelfde tijd verschenen de eerste Class 50's op de WR, waarmee de lange associatie van de latere EE Type 4's met Mk.2b-rijtuigen begon.
Met nieuwe HST's die vanaf 1975 in gebruik kwamen, spreidden de Mk.2b-rijtuigen zich verder uit en werden ze een veelvoorkomend gezicht op de Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool-diagrammen, evenals op interregionale en Noord-Oost-Zuidwest-diagrammen tussen Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth en Swansea naar Bradford, Edinburgh, Leeds en Newcastle. Vanaf 1978 resulteerden verdere HST-invallen op traditioneel Mk.2-terrein in het sturen van grote aantallen voertuigen naar de South Western main line - 'The Mule' - tussen London Waterloo en Exeter St Davids, met ook andere bestemmingen in de Southern Region die werden bediend.
Halverwege de jaren tachtig was de vloot verspreid over alle vijf regio's. De meerderheid werd ingezet op treinen vanuit Paddington en Waterloo - en kreeg snel de kleurrijke Network SouthEast-livery - maar een aanzienlijk aantal werd toegewezen aan InterCity-, Provincial- en ScotRail-diensten.
Sommigen kregen ook Trans-Pennine kleurstelling voor inzet tussen Liverpool/Noord-Wales en Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Een paar FKs voegden zich zelfs in 1987 bij de Derby RTC vloot, ADB 977528 en ADB 977529 werden gebruikt als remkrachtlopers met een grote verscheidenheid aan verschillende testrijtuigen door het hele land.
In dezelfde periode vonden ook een aantal veranderingen in de vloot plaats. De laatste Mk.2b BFK werd uit dienst genomen, aansluitend bij drie anderen die in het voorgaande decennium waren omgebouwd tot Royal Train ondersteuningsrijtuigen. De andere vijf van de oorspronkelijk negen gebouwde waren al in 1980 verkocht aan Northern Ireland Railways. Ondertussen werden de meeste eersteklas rijtuigen die aan niet-NSE activiteiten waren toegewezen ook als verouderd beschouwd en werden ze gedegradeerd naar tweede klas met de nieuwe aanduiding SK. Aanvankelijk gebruikt op ECML vervangtreinen werden de SK's later overgeplaatst naar Wolverhampton Oxley voor gebruik op cross-country diensten tussen East Anglia en de Midlands en Noordwest, waaronder de kortstondige ‘The Rhinelander’ bootstrein tussen Harwich en Manchester Piccadilly.
De 'Sprinterisation' van de late jaren 1980 en 1990 was verantwoordelijk voor de geleidelijke terugtrekking van de Mk.2b rijtuigen totdat alleen de Waterloo-Exeter, Paddington semi-snellen en een handvol toegewezen aan Regional Railways overbleven. De nieuwe Networker 'Turbos' vanaf 1992 en de Class 159s vanaf 1993 brachten het einde van NSE locomotief-gehauwd, terwijl de laatste overgebleven RR TSOs kort daarna volgden, vervangen door ex-NSE Mk.2a rijtuigen!
Gelukkig was er een soort van respijt slechts een paar jaar later toen de schaduw South Wales & West franchise een handvol rijtuigen inhuurde voor verschillende diagrammen tussen Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol en Westbury/Weymouth met EWS Class 37s die reden van 1996 tot 1999, waarbij de rijtuigen later weer werden opgepikt door Wales & Borders voor Rhymney-Cardiff-Fishguard diensten van 2001-2004, meestal weer met EWS Type 3 kracht. Verschillende hiervan gingen over naar de West Coast Railways railtour vloot en blijven hoofdspoor geregistreerd. Ondertussen worden de vier zwaar verbouwde Royal Train BFK's nog steeds regelmatig gebruikt, hoewel er twee begin jaren 2000 werden verkocht en zich bij Network Rail en Riviera Trains voegden.
Het Model
Het uitgebreide assortiment dat de eerste serie Accurascale Mk.2b rijtuigen vormt, vertegenwoordigt een aanzienlijke investering in deze voertuigfamilie, die al lang wordt beschouwd als een van de 'missing links' van het klassieke BR corporate tijdperk rollend materieel. Het ontbreken van Mk.2b is al lange tijd een belangrijke belemmering voor het nauwkeurig modelleren van Western Region en London & South Western locomotief-passagierstreinen, waarbij de 'Westerns' in hun latere jaren en Class 50s bijzonder synoniem zijn met deze rijtuigen.
De Accurascale Mk.2b zijn met liefde onderzocht en ontworpen op basis van onderzoeken van talrijke overgebleven voertuigen in het Verenigd Koninkrijk, samen met werktekeningen en zelfs een gedeeltelijke 3D-scan om ervoor te zorgen dat de karakteristieke tumblehome en de vorm van de uiteinden zo nauwkeurig mogelijk zijn. De survey
uitgebreid naar de interieurs met bijzondere aandacht voor de iconische gevleugelde hoofdsteunen - elk een apart onderdeel - die zo kenmerkend zijn voor de eerste en tweede klas zitplaatsen in de vroege Mk.2's. Een verscheidenheid aan rijnummers in zowel BR blauw/grijs, Network Southeast en Provincial livrei zal de eerste serie vormen.
Natuurlijk wilt u ze in actie zien, toch? Bekijk deze video van de geweldige kerels van Hornby Magazine om er meer over te leren!
Specificatie
Veelvoorkomende kenmerken:
- Zeer gedetailleerde OO Gauge / 1:76,2 schaalmodellen op 16,5 mm spoor
- Uiterst fijne buitenste klinknageldetails op dak en rijtuigeinden
- Apart aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardig plastic onderdelen, inclusief handgrepen, rem-/stoomverwarmingsbuizen, ETH-bekabeling en -aansluitingen, treden, dummy drophead knuckle koppeling en dakventilatie
- Prismavrije beglazing
- Voorbeschilderde/geprinte Western Region bestemmingsborden en houders plus watervulafdekkingen geleverd voor installatie door de klant
- Volledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingbanen en nauwkeurige verschillen tussen versies
- De meest nauwkeurige B4- en B5-draaistellen ooit geproduceerd, met mogelijkheid tot herkalibratie naar EM- of P4 (Britse 18,83 mm) spoorwijdtes
- Verzwarte RP25.110 profielwielstellen met 14,4 mm back-to-back metingen en 26 mm over de pinpunten
- Verschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities
- Nauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen interieurhandgrepen op de rem- en gangrijtuigen en volledig gedetailleerde conducteurshut
- Volledig verlichtingspakket, inclusief magnetische 'wand'-gestuurde interieurverlichting met 'Stay-Alive' condensator in alle rijtuigen en richtingverlichting met DC- of DCC-besturing (alleen rijtuig met bestuurderscabine)
- Minimale radius 438mm (2e radius set-spoor)
- Correcte hoogte NEM standaard koppelsokken met mini spanningsvergrendelingskoppelingen en kinematische nauwe koppeling
Elke Mark 2B rijtuig wordt afzonderlijk verkocht voor een prijs van £59,95 per stuk en is direct te bestellen via Accurascale of via uw lokale dealer. Er is 10% korting beschikbaar als u twee of meer rijtuigen samen direct bij Accurascale bestelt.
Zoals u kunt zien aan de bovenstaande monsters, is het gereedschap voltooid en zijn de eerste pre-productie monsters geleverd; het project is goed gevorderd. Er worden echter correcties aangebracht op basis van de monsters, die nu door de fabriek worden uitgevoerd. Over het geheel genomen is er een overvloed aan details, scherpte en vangen ze de essentie van de Mark 2b zeer goed.
De levering staat gepland voor Q3 2022. Echter, door de huidige wereldwijde problemen in productie en verzending na de COVID19-pandemie en de Suez-problemen (vervoersbedrijven schatten VIER JAAR totdat het zeeverkeer weer normaal is!) kan dit worden uitgesteld tot Q4 2022. Blader door het assortiment en plaats uw pre-orders direct door hier te klikken.
