Costruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1970, ne furono realizzati otto esemplari per la Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio Enterprise tra Belfast e Dublino.
Questo servizio storico prevedeva una gamma di veicoli personalizzati, completamente diversi da qualsiasi altro allora in servizio in Irlanda (o nella British Rail), nonostante fossero derivati da un progetto BR.

Le otto carrozze Mk.2b acquisite dalla neonata Northern Ireland Railways (NIR) includevano diversi nuovi tipi: una First Open (FO), due Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e una singola Grill-Bar, quest'ultima l'unica carrozza Mk.2 appositamente costruita per il servizio ristorazione. Gli altri quattro veicoli erano designati SO, sebbene fossero quasi indistinguibili dalle BR TSO.

DRealizzate nello schema blu e marrone della NIR e dotate di carrelli B4 impostati sullo scartamento irlandese da 5 piedi e 3 pollici, inizialmente operavano in formazione push-pull sul servizio espresso Belfast-Dublino Enterprise, alimentate da una delle tre locomotive Hunslet DL Classe 101, oppure da coppie di esse, con testa e coda o a doppia testa durante i mesi estivi.Nel 1978 la flotta, che ora comprendeva cinque carrozze Mk.2c acquistate nel 1972, fu ristrutturata e ridipinta con una nuova livrea grigio argento e blu.

Tuttavia, le Hunslet, sempre più inaffidabili, nonostante condividessero il motore e molti componenti meccanici ed elettrici con le BR Classe 20, furono sostituite nel 1980 dalle locomotive General Motors Classe 111.La mancanza di alimentazione elettrica sui nuovi treni a trazione elettrica rese necessario aggiungere una carrozza generatore a ciascuna formazione Enterprise.

Nel 1980, la NIR acquistò cinque ex-BR Mk.2b BFK per la conversione, insieme ad altre dieci carrozze Mk.2b di seconda mano e tre Mk.2c. L'utilizzo dei rimorchi guida sull'Enterprise terminò con l'introduzione delle 111 e i treni tornarono a essere trainati come vagoni convenzionali.Grazie a questa scorta extra, è diventato sempre più comune vedere i treni Enterprise allontanarsi dal loro consueto itinerario transfrontaliero.

Formazioni da tre a cinque carrozze venivano regolarmente utilizzate sui servizi Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry/Londonderry, solitamente con una sola Hunslet in modalità push-pull. Verso la metà degli anni '80, diverse carrozze ex-BR furono ricostruite come carrozze aperte, mentre altre furono convertite per potenziare i convogli DEMU Classe 80 o sostituire i veicoli danneggiati dalle bombe.