37414 Costruzione di trasporto merci su rotaia

L'introduzione delle "Super Sprinter" Classe 156 sulla West Highland dal gennaio 1989 e sulle linee Far North/Kyle a maggio determinò un esodo delle Classe 37/4 verso il trasporto merci. Entro la fine di quell'anno, Laira, Motherwell e Tinsley avevano ottenuto assegnazioni, mentre Immingham e Thornaby ne acquisirono tre ciascuna a metà del 1990, momento in cui metà della sottoclasse si trovava a sud del confine. Una di queste era la n. 37414, che era in servizio con caolino in Cornovaglia fino al suo trasferimento al parco FABI del deposito del North Lincolnshire a settembre. Questa locomotiva, che conservava i suoi ferri da lampione in stile Western Region solo all'estremità n. 2, era stata ridipinta con la livrea Roundel triple grey con decalcomanie Distribution nell'agosto 1989, ma dopo il trasferimento le aveva rapidamente sostituite con i più appropriati marchi Construction. In questo periodo la società si spostava principalmente a Buxton, nel Peak District, per trasportare aggregati, cemento e gli iconici treni per il trasporto del calcare ICI.Sebbene non fosse completamente allergica al trasporto passeggeri in quel periodo, nel novembre 1992 si trasferì a Crewe Diesel per unirsi al pool North West delle RCMC Regional Railways, inizialmente per operare sui treni Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, mantenendo ancora la sua classica immagine Railfreight. Nel marzo 1993 divenne la prima locomotiva della flotta a ricevere la nuova livrea delle Regional Railways insieme al nome Cathays C&W Works 1846-1993, diventando un pilastro della costa del Galles del Nord e dei famosi treni "club" di Liverpool e Manchester Victoria. Continuò a operare fino a quando non fu messa in discarica da EWS nel marzo 2000 e demolita presso la TJ Thomson's di Stockton esattamente nove anni dopo.