Dopo la prima uscita della 50017, una delle prime due vetture della Classe 50 ad essere consegnata con la livrea originale Network SouthEast, le richieste per la versione successiva dello schema sono diventate assordanti. La 50029 Renown fu l'ultima di 14 esemplari ad ottenere la stessa verniciatura della Royal Oak nel giugno 1987, che fu sostituita dalla variante blu scuro rivista nel dicembre 1989 per gentile concessione del deposito Laira. Battezzata nell'ottobre 1978 e restaurata nel maggio 1982, non aveva idea del futuro colorato che la attendeva quando uscì dallo "Stabilimento" con l'allora sfacciato look del grande logo. Infatti, la 50029 fu una delle nove vetture del tipo a ricevere due versioni di "dentifricio", mentre la 50017 e la 50048 le ottennero entrambe! Con la riverniciatura finale, l'aspetto delle locomotive NSE riviste si era stabilizzato con un'applicazione più coerente, mentre la doppia freccia BR era stata definitivamente abbandonata (una condizione originale della nuova identità di settore dal "consiglio") in favore del marchio della linea West of England. Al momento del suo ritiro, con un'unità motrice sequestrata, contemporaneamente alla 50046 Ajax nel marzo 1992, era una delle ultime sei locomotive EE Tipo 4 da 160 km/h ancora attive, mentre la 50030 Repulse fu fermata appena due settimane dopo. Rimasero solo la 50007 Sir Edward Elgar, la 50033 Glorious e la 50050/D400 a rappresentare la flotta. Le locomotive 50029 e 50030 furono successivamente vendute a Operation Collingwood, un'organizzazione benefica che si prefiggeva l'ambizioso obiettivo di riportare le locomotive sulla linea principale con componenti moderni, formando al contempo apprendisti meccanici. L'organizzazione aveva anche acquisito le locomotive 50001/023/040/045, pesantemente smantellate, dalla Booth's di Rotherham. Quando quest'ultima fallì nel 2002, il neonato Renown Repulse Restoration Group si assicurò che le due locomotive fossero in condizioni migliori e le trasferì alla Peak Rail di Rowsley. Sebbene siano stati rapidamente restaurati a livello estetico, i due devono ancora fare un passo avanti nella conservazione e la ricostruzione del 50030 richiederà ancora diversi anni per essere completata. Una volta terminato, il modello 50029 subirà un altro restyling estetico mentre la società valuterà il futuro della locomotiva.