Il possente Aiace, figlio di Telamone, secondo solo ad Achille nella gerarchia guerriera greca, pari al campione troiano Ettore e anche la più famosa Classe 50 che "fuggì", fu demolita presso la MC Metals di Glasgow nel giugno del 1992. Aveva donato il suo motore a basso numero di ore di servizio alla 50007 nel dicembre del 1991, circa cinque settimane dopo aver lavorato al suo ultimo treno, dopo che la Sir Edward Elgar era stata messa fuori servizio a causa di una scarica del generatore principale vicino a Basingstoke nel luglio dello stesso anno. Tornando a giorni più felici, la 50046, basata su Laira, era stata inaugurata nell'ottobre del 1978, dopo la fregata classe Leander costruita nel 1962. Fu invitata a Doncaster Works esattamente quattro anni dopo per partecipare al programma di restauro, venendo superata nella sua livrea con il grande logo nel marzo successivo, e probabilmente non ebbe mai un aspetto migliore. Due anni dopo, nell'aprile del 1985, la nave fu nuovamente sottoposta a verniciatura, questa volta presso la sua base di Plymouth, in vista della cerimonia di gemellaggio con la HMS Ajax, che le avrebbe conferito la versione ridotta degli stemmi della nave. Nonostante la recente e profonda revisione, i quattro scarichi sul tetto, di progettazione English Electric, erano noti per la loro rapida imbrattamento del grigio standard del tetto Rail, costringendo il deposito a rinunciare al progetto e a verniciare il tetto di nero per nascondere i depositi oleosi. La 50046 fu solo la seconda a ricevere questo trattamento dopo la 50042 Triumph, sebbene quest'ultima fosse stata rapidamente riportata al grigio dopo una visita in fabbrica. Laira le diede una nuova verniciatura completa nel maggio del 1987, dopo aver superato un esame con esito negativo, sebbene non ricevesse le traverse dei respingenti rosse applicate a rifacimenti simili dall'inizio del 1986. Negli anni successivi sarebbe stata assegnata ai settori pacchi e dipartimentali, nonché ai parchi passeggeri del Tamigi e del West of England della NSE, prima di essere ufficialmente ritirata nel marzo 1992. In particolare, entrambe le cabine sono sopravvissute, la n. 1 presso il proprietario Gary Hardings in Cornovaglia e la n. 2 presso la Plym Valley Railway nel Devon.