Quanti di voi hanno indovinato correttamente? Abbiamo lasciato un indizio che avevamo un annuncio completamente nuovo nel nostro recente bollettino di gennaio, e il gioco delle ipotesi è continuato su RMWeb. Ma ora possiamo rivelarvi il nostro prossimo carro pronto all'uso in scala OO/4mm; il Coil A – carro per bobine d'acciaio BR diagramma 1/412 al Lotto 3450.
Alla fine degli anni '50/inizio anni '60, British Railways era fuori passo con l'aumento della produzione di nastri d'acciaio laminati e di conseguenza, né il tipo corretto né la quantità necessaria di carri erano disponibili per British Railways per poter soddisfare le richieste imposte al sistema da questo traffico. Fortunatamente, questa domanda di materiale rotabile specializzato si verificò in un momento in cui c'era un surplus di materiale rotabile disponibile e alla fine furono emessi circa trenta diagrammi diversi, poiché una varietà di materiale in surplus fu convertita per il trasporto di bobine d'acciaio, con capacità variabili.
Uno dei due progetti appositamente costruiti da 21 tonnellate, il diagramma 1/412 riguardava la costruzione di cinquanta carri a quattro ruote da 21’ 6" sotto il Lotto n. 3450 a Derby, su telai originariamente destinati ai carri minerali da 21 tonnellate del diagramma 1/120 sotto il Lotto 3390, da numerare nella gamma B311950-999. Tutti erano dotati di cuscinetti a rulli e freni a vuoto e le bobine d'acciaio venivano trasportate trasversalmente in un pozzetto lungo 18’, rivestito in legno; un cappuccio in nylon sostenuto da tre barre mobili proteggeva dagli agenti atmosferici.
Quando furono costruiti, il marchio “Coil Wagon” era riportato sui carri fino alla metà o fine degli anni '60, quando furono poi marchiati “Coil A VB” e successivamente “Coil A”, probabilmente a seguito del tentativo di British Railways di commercializzare il design a RTB/SCoW nel Galles del Sud, dove si suggerì che un raggio maggiore del pozzetto avrebbe meglio soddisfatto il loro prodotto, portando alla variante di carro Coil B. Per differenziare i due design, il codice A fu aggiunto al design precedente una volta che il primo Coil B entrò in servizio. Sotto TOPS, la designazione KAV fu usata, poi cambiata in SFV e SFW (per i carri sopravvissuti dotati di tubi d'aria) dal 1983 in poi.
I carri avvolgitori 1/412 furono assegnati per la prima volta al traffico di bobine ridotte a freddo da John Summers, a Hawarden Bridge durante il 1962 e nel 1975, 35 veicoli erano nel Pool 3019, operando da Hawarden Bridge verso varie località che includevano Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road a Leeds, Pressed Steel a Swindon, Stroud (per Elphor Ltd, una sussidiaria di John Summers and Sons e produttrice di nastri d'acciaio rivestiti in alluminio fino a 45 cm di larghezza) e Jackson and Bell a Watford North. Nel 1971 esemplari di carri Coil A si potevano trovare anche a South Shields, e a Middlesbrough nel 1975, momento in cui 15 erano assegnati al Pool 1307 in noleggio alla British Steel Corporation a Motherwell. Si potevano inoltre vedere a Grangemouth Docks e a Ebbw Vale nel traffico da Gartcosh con carri Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
A metà del 1976, i carri Coil A si vedevano sul traffico interregionale a Severn Tunnel Junction, viaggiando con carri Bogie Coil G (JGV) e durante il 1979 alcuni diagrammi furono coinvolti in movimenti tra Lackenby e Strood, trasportando bobine laminate a caldo anziché bobine ridotte a freddo, lavorando insieme al materiale Bogie Coil M (JMV). Nel 1981 alcuni esemplari lavoravano dai Goole Docks insieme al materiale ex-SPV Coil D (KDV) e durante il 1982 diversi esemplari furono notati ai Newport Docks, marchiati Pool 7121 insieme al materiale JGV.
Lavoravano anche per British Leyland a Swindon, Brierley Hill e per Ford a Dagenham. Nel 1984, i 29 veicoli rimasti venivano utilizzati nei servizi del Sud del Galles, insieme ai 27 superstiti Coil B, in particolare ai Newport Docks dove si concentrava la maggior parte dei superstiti, ma anche ai Hamworthy Docks a Poole. Nel 1986 diversi esemplari lavoravano ad Avonmouth, ma all'inizio del 1992 i 21 veicoli sopravvissuti operavano tutti da Llanwern, insieme ai tipi SGW rimanenti, ma solo fino alla fine dell'anno, quando gli ultimi esemplari furono demoliti.
Siamo stati in grado di sviluppare questo carro insieme al nostro progetto MDO/V e costituisce la base della loro serie “Building Britain”; che presenta carri usati per costruire la Gran Bretagna e le sue industrie come i carri cementieri cemflo e PCA, i più moderni trasportatori di bobine d'acciaio JSA e i carri ribaltabili PTA/JTA/JUA.
Come dimostrano le fotografie, i carri Coil A sono ben avanzati nello sviluppo, con un campione dipinto a mano esposto sopra. Le modifiche suggerite sono state inviate alla fabbrica, in particolare riguardo al telo di tela, che sarà notevolmente migliorato nei modelli di produzione (come si può vedere dall'immagine CAD qui sotto). Dettagli dei rivetti e ulteriori abbellimenti degli stampi sono attualmente in corso per migliorare la definizione. I carri stessi presentano una ricchezza di dettagli e parti applicate separatamente, come i modellisti si aspettano da noi. Nonostante questi carri abbiano viaggiato solo con il telo in posizione, noi (essendo appassionati di carri di altissimo livello) abbiamo modellato l'intero interno sotto la copertura di tela, che può essere facilmente rimossa per permettere scene cameo nei binari di carico.
