Warley è tornato! E come è noto, ci piace fare un po' di rumore prima del grande show di Brum. È stato anche un po' un tema EE per noi, avendo precedentemente annunciato la Deltic e la 37 intorno al più grande show del calendario. Quindi, completiamo il set; benvenuti alla Class 50, da Accurascale.

La Class 50 è il terzo e ultimo membro del nostro iconico trio inglese elettrico (EE) a sei assi che è iniziato con la Class 55 nel 2018 e la Class 37 nel 2019. Con la nostra premiata 'Deltic' ora nelle mani dei clienti e il primo dei tanto attesi Type 3 in uscita dalla nostra fabbrica nelle prossime settimane, è ora di rivelare tutti i dettagli della prossima classica locomotiva da linea principale che si unirà al nostro lista in crescita.

È anche la locomotiva più richiesta che abbiamo avuto negli ultimi tre anni, quindi è ora di accontentarvi!

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Perché la 50? Guarda il nostro video con Hornby Magazine!

Storia del prototipo

La classe ha sviluppato un enorme seguito verso la fine degli anni '80, quando le locomotive più vecchie venivano messe da parte e le 'Hoovers' erano destinate a diventare la prossima grande vittima della 'Sprinterisation'. Con solo 50 esemplari costruiti e tutti – inizialmente – con nomi evocativi tratti dalle navi da guerra della Royal Navy applicati dalla fine degli anni '70, molti appassionati hanno sviluppato legami intensi con singole Class 50 che rivaleggiavano anche con gli ultimi giorni delle 'Deltics'. Sebbene i ritiri finali siano avvenuti nel 1994, questa passione per la classe si è felicemente tradotta nella conservazione e 18 esemplari sono ancora esistenti, con cinque attualmente registrati per la linea principale.

Consegnate dalla Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, tra settembre 1967 e dicembre 1968, le nuove diesel-elettriche da 100 mph furono sviluppate dal prototipo DP2 di successo di EE con l'intenzione di velocizzare i servizi a nord di Crewe per integrare l'orario elettrico accelerato sulla sezione meridionale della West Coast Main Line. Furono numerate D400-449, poi 50001-50050 sotto TOPS, e inizialmente assegnate a Crewe, sebbene in leasing a British Rail come parte di un accordo innovativo che rese la loro approvazione molto più accettabile per i funzionari governativi.

Le locomotive da 2.700hp furono la prima classe interamente consegnata nel blu aziendale BR e in seguito acquisirono il soprannome "Hoover" a causa del forte suono aspirante creato dai doppi filtri inerziali all'estremità n.2. La flotta fu inizialmente impiegata su servizi passeggeri e pacchi tra Crewe e Glasgow, con incursioni a nord fino a Inverness, oltre a treni per Blackpool, Liverpool e Manchester. Notevolmente, erano anche dotate di frenatura reostatica – già comune sulle locomotive elettriche – particolarmente utile sulle lunghe discese dai vertici di Beattock e Shap. Con l'avanzare della linea elettrica verso nord dal 1970, fu installata su tutta la flotta l'attrezzatura per il comando multiplo mentre il lavoro merci divenne una parte maggiore del loro compito, con il kit di controllo a bassa velocità particolarmente utile per le operazioni MGR di carbone verso Ironbridge e altre centrali elettriche.

Sebbene EE sperasse di consegnare quella che sarebbe stata essenzialmente una flotta di DP2 ultra-affidabili con una carrozzeria ridisegnata – grazie al Design Panel – BR alla fine optò per una specifica sostanzialmente rivista, ricca di elettronica, che si sarebbe rivelata il tallone d'Achille della classe, specialmente quando iniziarono a spostarsi nella Western Region dall'ottobre 1972, inizialmente solo 400 (il prefisso "D" era stato eliminato dalla fine degli anni '60) trascorrendo sette mesi a Bristol Bath Road per scopi di addestramento.

Nel 1973, il contratto di locazione terminò con la flotta che divenne proprietà di BR e entro la fine dell'anno successivo – che aveva visto l'introduzione del completo orario elettrico Euston-Glasgow oltre ai nuovi numeri TOPS – quasi tre quarti della classe erano stati trasferiti a sud, con Bath Road, Old Oak Common e Plymouth Laira che presero in carico la manutenzione. Sostituirono i "Westerns" sulle tratte Paddington-Bristol e Penzance, oltre ad altri servizi nel West of England e ai compiti di trasporto pacchi.

L'intera flotta fu riunita sulla WR entro la fine del 1976, che vide anche un minimo nelle prestazioni; solo il 38% della classe era attivo, ben lontano dall'84% promesso da EE nella sua garanzia originale di disponibilità, o dal 75% raggiunto durante l'ultimo anno di servizio LMR. I problemi non erano facilmente risolvibili. Mentre le questioni di manutenzione ordinaria potevano essere in gran parte superate man mano che i precedenti depositi diesel idraulici si abituavano ai loro nuovi incarichi, il loro complicato design per traffico misto era suscettibile a carenze di ricambi e frustrava i dirigenti WR che cercavano una locomotiva passeggeri più pura, mentre l'equipaggiamento elettrico interno era afflitto dall'ingresso di sporco e olio attraverso i filtri inerziali.

Sebbene gli HST iniziassero a prendere il sopravvento sugli espressi principali nel 1976, ritirare le Class 50 non era un'opzione seria. Il risultato fu un ampio ammodernamento che avrebbe ridotto al minimo l'equipaggiamento superfluo e risolto problemi di contaminazione, oltre a introdurre diversi miglioramenti estetici e anticipare vari aggiornamenti che normalmente sarebbero stati effettuati durante le revisioni di metà vita qualche anno dopo. Il No. 50006 fu il primo a entrare alla BREL Doncaster nel settembre 1977, ma sarebbe stato rilasciato solo nel novembre 1979. Quando il No. 50014 – l'ultimo a essere ammodernato – arrivò nello Yorkshire del Sud nel maggio 1983, il tempo era stato ridotto a poco più di sei mesi, e Warspite tornò in servizio nel dicembre dello stesso anno. Notevolmente, tutte tranne le prime sei locomotive del programma furono rilasciate nella nuova livrea con il 'grande logo'.

All'inizio degli anni '80 la classe era impiegata principalmente su servizi secondari, come Paddington-Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester e destinazioni del Galles del Sud, Waterloo-Exeter, interregionali (Sud-Ovest verso Gloucester o Birmingham, e Bournemouth o Poole verso Reading) e locali del Sud-Ovest, come Penzance-Plymouth.

I preparativi per le celebrazioni del Great Western 150 nel 1985 includevano il No. 50007, che fu ridipinto in verde Brunswick a linee con numeri in fusione e doppia freccia nel febbraio 1984, perdendo controversamente il nome Hercules per commemorare il 50° anniversario della morte del compositore Sir Edward Elgar, che non aveva alcun legame con la GWR. Si diceva fosse il primo di una serie di locomotive rinominate in onore di persone famose, ma la forte reazione negativa mise fine a qualsiasi futura dedica! L'implementazione della settorizzazione nel 1986 coincise con il lancio colorato di Network SouthEast – lo schema blu, bianco e rosso fu infine applicato a circa metà della classe – e la flotta si trovò divisa tra servizi passeggeri, pacchi e lavori dipartimentali.

Diversi anni dopo la ristrutturazione, la ricostruzione estesa non fu la panacea sperata. Sebbene l'affidabilità fosse migliorata, i problemi al generatore continuarono a ostacolare la classe, un piano precedente di sostituirlo con un alternatore fu accantonato a causa dei costi. La mancanza di pezzi di ricambio e un carico di lavoro ridotto portarono ai primi ritiri nel 1987, con le No. 50006, 50011 e 50014 tutte spente, quest'ultime due scandalosamente ristrutturate solo quattro anni prima! Nello stesso anno, Laira presentò Defiance nella splendida nuova livrea Railfreight General con carrelli CP7 con rapporti modificati e il nuovo numero 50149 che annunciava un potenziale futuro nel trasporto merci per la classe. Dopo meno di due anni di utilizzo, il progetto fu cancellato in parte a causa della scarsa protezione contro lo slittamento delle ruote e della mancanza di attrezzature per la sabbiatura, entrambe ironicamente rimosse durante la ristrutturazione.

Fu l'arrivo degli ex-Great Eastern Class 47/4 tra il 1987 e il 1990 e dei Class 47/7 dai servizi Edinburgh-Glasgow dal 1989 a suonare davvero il colpo di grazia. Prendendo il posto sui semi-veloci di Paddington, le Class 50 erano ridotte a metà forza entro la fine del 1990. L'affidabilità vacillante causò ulteriori perdite mentre le 'Brush 4' cominciarono a invadere il territorio delle 'Mule' durante il 1991, l'arrivo dei nuovi DMU NSE 'Turbo' nel 1992 liberò abbastanza Class 47 da quasi completare il lavoro entro giugno 1992. Non fu del tutto la fine, poiché le No. 50050 (che correva come D400), 50007 e 50033 furono mantenute fino a marzo 1994 per railtour e giornate aperte, tutte e tre successivamente passate in conservazione insieme a numerosi altri preferiti.

Mentre molte locomotive hanno goduto di lunghe carriere di conservazione, sette della classe sono tornate sulla linea principale, con un'ottava prevista per tornare in servizio a tempo debito. Incredibilmente cinque sono ancora attive sulle rotaie di Network Rail, le No. 50007 Hercules (che corre come 50034 Furious su un lato) e 50049 della Class 50 Alliance che indossano entrambe la livrea GBRf insieme alla No. 50044 Exeter (cosmeticamente riportata allo stato pre-ristrutturazione), la No. 50008 Thunderer di Hanson & Hall e la No. 50050 Fearless di Boden Rail.

Il nostro modello

La nostra Class 50 è il culmine di oltre tre anni di sviluppo iniziati con una scansione laser 3D del No. 50017 presso la Great Central Railway nel 2019. Basandosi sulla nostra crescente gamma di locomotive diesel ed elettriche, la EE Type 4 presenta la loro specifica più impressionante fino ad oggi, con il nostro sistema a doppio altoparlante che fa tremare il terreno, ventola del radiatore funzionante, sensore di cigolio delle flange, pacchetto completo di illuminazione che include stranezze dell'era della conservazione, illuminazione della sala motori e della cabina con funzione di spegnimento automatico e otto configurazioni della cabina con scrivania di controllo del conducente illuminata.

La Class 50 Alliance ci ha anche gentilmente permesso di visitare la loro flotta basata al Kidderminster Diesel Depot sulla Severn Valley Railway in diverse occasioni, sollevando persino il n. 50044 sui cavalletti per consentire al nostro team di ricerca un accesso senza precedenti al sottotelaio!

L'intera gamma di modifiche vissute da questa classe è stata inclusa nel nostro ampio set di stampi per creare la definitiva Classe 50. Questo include l'equipaggiamento opzionale per il comando multiplo, corrimano mancanti sul D400, codice testa originale o targato con luci di posizione o fari sigillati, senza faro, faro coperto e faro, deflettori del vento, riempitivi della sabbiera, finestre "grigliate" sulle locomotive ristrutturate (inclusa la prima coppia che ha mantenuto il gommino della finestra per diversi anni), carrelli fusi precoci o tardivi, freni dinamici, bocchetta di aspirazione sul tetto, equipaggiamento/radiotrasmittenti NRN o GSM-R, ventola del radiatore a sette o 12 pale e passerelle sul tetto.

La realizzazione degli stampi è quasi completa ma a causa di una chiusura locale per COVID in Cina il primo campione è stato ritardato e non arriverà in tempo per la fiera Warley 2022. Questo primo campione seguirà all'inizio del nuovo anno. Sei locomotive compongono il primo annuncio, con alcune esclusive Accurascale in arrivo a breve. I prezzi variano da £189,99 per gli esempi pronti DC/DCC a £299,99 per i modelli DCC con suono Accurathrash. La consegna è prevista per la fine del Q4 2023.

Le locomotive possono ora essere prenotate tramite il tuo rivenditore locale o direttamente tramite il sito Accurascale, dove puoi dilazionare il pagamento usando i nostri termini flessibili in 6 mesi o meno, a seconda delle tue esigenze. Basta cliccare sul carrello al checkout e seguire i semplici passaggi.

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Specifiche

• Modello altamente dettagliato in scala OO, scala 1:76.2
• Raggio minimo 438mm (binario a 2° raggio) in OO
• Telaio in metallo pressofuso
• Ruote OO profilo RP25-110 con possibilità di riconfigurazione con ruote in scala per scartamenti P4/EM – con semplice regolazione dell'altezza di corsa – e capacità di allineare i blocchi freno con le ruote
• Parti di dettaglio separate in metallo/plastica incise, inclusi maniglie, gradini, tergicristalli, ecc.
• Corrimano in filo alla scala
• Targhe e stemmi in metallo inciso preverniciato (dove applicabile) forniti per l'installazione da parte del cliente
• Codici testa stampati intercambiabili con descrizione completa che copre i primi nove anni della classe più l'era di conservazione
• Spalaneve in scala e montati forniti per l'installazione da parte del cliente, con opzione montata NEM monopezzo
• Serbatoio completo sotto telaio, scatola batteria e dettagli del compressore completamente formati con estese tubazioni e altre parti separate
• Tamponi completamente ammortizzati, tubazioni super fini e accoppiamenti a vite (per esposizione)
• Accoppiatori cinetici NEM montati all'altezza corretta e accoppiatori mini-tension-lock
• Ventola del radiatore funzionante alimentata separatamente con diverse impostazioni di velocità
• Pronto per DCC [presa MTX a 21 pin] o opzioni DCC Sound installate in fabbrica

• Motore a cinque poli con due volani
• Cambio elicoidale metallico per massime prestazioni e marcia a bassa velocità
• Ingranaggi disposti in modo che la locomotiva possa raggiungere una velocità massima minima in scala di 125 mph (200 km/h)
• Pronto per DCC con condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta
• Trazione integrale (asse centrale ammortizzato) e captazione corrente su tutte le ruote

Pacchetto illuminazione completamente dettagliato, incluso:

• Illuminazione direzionale, DC e DCC
• Luci di posizione rosse e bianche commutabili con luci configurate correttamente per le stranezze dell'era di conservazione 50008 e 50044
• Illuminazione cabina commutabile separatamente e scrivania del conducente illuminata, auto/spento in movimento
• Illuminazione interna con vano elettrico fuso e dettagli del vano motore sull'involucro metallico del motore

• Tecnologia personalizzata a doppio altoparlante con grande altoparlante per bassi "Accurathrash" e cubo in stile 'iphone' più piccolo per le frequenze più alte (solo sui modelli dotati di suono DCC)
• Sensore Hall per effetto cigolio della flangia (solo modelli con DCC Sound)