I preferiti originali di Hattons, i carri a carrelli per calcare ICI si uniscono alla lineup esclusiva Accurascale!
Sì, siamo riusciti a ottenere un altro dei set di attrezzature dall'ex rivenditore Hattons sotto forma degli estremamente popolari carri a carrelli ICI, che si uniscono alla nostra gamma 'Moving Britain'.
Storia
Il carro a carrelli per calcare ICI fu uno dei primi carri a carrelli per materiali sfusi costruiti, con un design risalente al 1931 con la LMS. I carri solo a vuoto furono ordinati da ICI Limited per trasportare calcare frantumato dalla cava di Tunstead nel Derbyshire (Peak Forest) agli impianti di soda a Northwich nel Cheshire. Ogni carro poteva trasportare 43,5 tonnellate, con un peso lordo di 66,5 tonnellate. Detengono la distinzione storica di essere il primo treno 'block freight'.
Un totale di 152 carri furono costruiti da Charles Roberts a Horbury tra il 1936 e il 1953 in tre lotti, il primo lotto di 84 carri numerati 3200-3283, il secondo lotto di 36 nel 1945 numerati 3284-3319, e l'ultimo lotto 3320-3351 nel 1951. Con una vita operativa di 62 anni, questi carri divennero parte del paesaggio del Peak District e furono robusti cavalli da lavoro. La flotta presentava alcune differenze sottili, la più evidente era la scritta a targhetta ICI sui lati delle vasche, 3200-3283 aveva il tipo più piccolo, e 3284-3319 la scritta più grande. Col passare del tempo, la scritta veniva rimossa completamente durante le revisioni, ma qualche carro riusciva a mantenerla o a conservare le cicatrici di dove era stata. In generale, i carri erano in buone condizioni fino alla fine della loro vita operativa.
I carri a vasca per minerale di ferro 'BSC'. Questi 123 carri 'non adattati' seguivano i carri ICI e furono costruiti tra il 1952 e il 1958 per John Summers e avevano un design molto simile. Il segno più evidente è che sono più corti di 5,6 pollici rispetto ai carri ICI, quindi si riconoscono facilmente in un convoglio perché sono più bassi. I carri passarono a British Steel negli anni '70 e nel 1980 stavano diventando in eccesso da British Steel Shotton. Con tempismo perfetto, BR fu obbligata a sostituire 13 carri persi in incidenti e demoliti tra il 1980 e il 1982, e ICI acquistò la maggior parte dei carri rimanenti per aumentare la capacità, aggiungendo anche freni a vuoto e la scritta ICI. I carri acquistati rimanenti (circa 90) furono usati come fonte di ricambi che cedettero i loro carrelli di stile più recente alla costruzione originale di 84 carri ICI costruiti con carrelli a telaio aperto a diamante per standardizzare la flotta. I carri BSC in eccesso furono venduti come utenti interni o demoliti. Questi ex carri BSC furono mescolati con la flotta ICI e sopravvissero fino alla fine, e i carrelli originali Baldwin a telaio a diamante furono tutti sostituiti entro la metà degli anni '80.
I carri hanno visto una varietà di trazioni nel corso degli anni, essendo trainati da locomotive LMS e BR 4F e 8F, seguite dai Sulzer Type 2 (Class 24/25) negli anni '80. Coppie di Class 20 furono testate dal 1982 e nel 1985 subirono alcune modifiche ai freni. Questo portò alla creazione di una nuova sottoclasse nel 1986, la Class 20/3, con ulteriori modifiche ai freni (da non confondere con le conversioni Class 20/3 per DRS), ma la sottoclasse e il progetto di conversione furono abbandonati alla fine del 1986, sostituiti da singole Class 47. Questo lasciò spazio alle famose coppie di Class 37 che trainavano questi treni attraverso i paesaggi del Derbyshire. Anche altre classi come 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 hanno dato una mano. I convogli variavano da 11 carri nei primi tempi degli 8F, a 24-28 con una coppia di Class 37 davanti.
I carri rimasero in servizio fino agli anni '90, solitamente trainati da una coppia di Class 37, il ritiro dal servizio sulla linea principale avvenne nel dicembre 1997. La ragione principale del loro ritiro, oltre all'età, era che l'intera flotta aveva solo freni a vuoto, e EWS non poteva garantire coppie affidabili di Class 37 con il passare degli anni. Le Classi 56 e 60 avevano solo freni ad aria e non erano adatte a questo traffico, e con l'invasione della Class 66 prevista, la situazione non sarebbe cambiata. Un commento di uno dei demolitori diceva che questi carri erano costruiti così solidamente che era molto difficile tagliarli, e avevano ancora molta vita davanti a sé. Un merito alla qualità costruttiva di Charles Roberts di tanti anni fa.
I carri furono sostituiti dal 1997 da hopper PGA a due assi obsoleti risalenti al 1979-1981, trainati da coppie di Class 37 o da un singolo Class 60. Diversi ICI Hopper sono conservati in vari luoghi, rappresentando sia i tipi ICI che BSC.
Il Modello
Un'aggiunta gradita alla scena ready-to-run in scala 00 quando fu rilasciato per la prima volta, questi carri bogie hopper facevano parte della gamma "Hattons Originals" e sono stati molto ricercati da quando le precedenti produzioni sono esaurite.
Pre-Ordina Qui i Tuoi ICI Bogie Limestone Hoppers!
