Il nostro primo annuncio del 2025 è una versione del XXI secolo di un carro davvero iconico, molto richiesto in scala 00/4mm: i carri BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
Storia
BR costruì un totale di 875 di questi carri in diversi lotti dal 1954 fino al 1960. Questi carri furono realizzati per integrare e infine sostituire i carri GWR O.13 per argilla, che all'epoca avevano quasi 40 anni. Per essere compatibili con l'infrastruttura esistente per l'argilla di Cina, i carri hanno dimensioni simili ai loro predecessori e presentano un passo di 9 piedi.
Cornovaglia e South Devon hanno una ricca storia nella produzione di argilla di Cina e sono state aperte molte piccole diramazioni per permettere alle ferrovie di trasportare questo importante prodotto. Piccole locomotive lavoravano spesso su queste diramazioni leggermente armate, trasportando carri carichi di argilla di Cina verso i depositi sulla linea principale. Questi si collegavano infine ai porti per il trasbordo sulle navi o per inviare carichi completi di argilla di Cina alle manifatture di ceramica o verso destinazioni più lontane.
Sebbene associata all'argilla di Cina, questa non era l'unica merce trasportata in questa flotta di carri; veniva trasportata anche l'argilla ball clay. L'argilla ball clay veniva utilizzata per il "corpo" di molti prodotti in argilla ed era trasportata umida, mentre la polvere di argilla di Cina veniva usata nel processo di smaltatura e doveva essere trasportata asciutta. Sui carri venivano aggiunti teli di tela cerata per mantenere il prezioso carico asciutto, da cui il nome familiare "clay hoods".
I primi 3 lotti di carri, per un totale di 300, furono costruiti senza impianti a vuoto e con freni indipendenti. Sarebbero stati consegnati nel tradizionale grigio BR non equipaggiato come altri carri dell'epoca. La natura dell'argilla di caolino richiedeva che fosse trasportata asciutta e i "copri" divennero una caratteristica di questi carri. Un telo di tela veniva montato una volta completato il carico e quando il carro tornava vuoto, il telo veniva semplicemente piegato e trasportato o nel fondo del carro vuoto o in un carro scatola dedicato inserito nel treno appositamente per trasportare i teli dei carri.
Nel 1958 i primi 300 carri non equipaggiati furono elencati per visite in officina per l'installazione dell'impianto frenante a vuoto e la sostituzione dei freni con il tipo BR Morton. Con questa conversione arrivò una riverniciatura nel colore BR Bauxite usato dai veicoli BR dotati di freni a vuoto.
Il cambiamento successivo arrivò con l'introduzione del TOPS (total operations processing system), che significò che i carri da 13t per argilla di caolino ottennero un nuovo nome, vennero classificati come UCV. Nel tempo avvennero molte piccole modifiche alla flotta di carri, come per altre flotte di carri. Cambiarono gli stili delle scatole degli assi, così come gli ammortizzatori – alcuni furono persino dotati di scatole degli assi con cuscinetti a rulli per viaggiare a velocità più elevate.
Il copri piatto funzionava bene in linea di principio, ma i problemi con il clima britannico facevano sì che a volte l'acqua piovana si accumulasse in aree depresse intorno al carico e potesse creare problemi durante la rimozione del telo, causando l'umidità dell'argilla di caolino. Dal 1975 i carri furono modificati con il familiare copri "pent" a cui sono associati. Questo lavoro prevedeva l'installazione di una barra per telone sul carro e un telo su misura che si adattasse perfettamente alla barra permettendo all'acqua piovana di scorrere via. Da questa modifica fu anche stabilito che il telo non dovesse essere rimosso quando il carro era vuoto, doveva essere sempre montato. Questo cambiamento non avvenne per tutti i carri da un giorno all'altro, o addirittura per tutti, e i due tipi poterono essere visti circolare insieme per un bel po' di tempo.
Come accennato in precedenza, l'argilla di caolino non era l'unico prodotto trasportato in questi carri, veniva trasportata anche l'argilla ball. La natura dell'argilla ball, essendo un prodotto umido e grumoso, significava che idealmente i carri non dovevano essere mescolati e, pertanto, sulle fiancate dei carri venivano applicate le scritte "solo per argilla di caolino" o "solo per argilla ball" specificando il traffico previsto. A volte, questo testo non era visibile sotto i bordi inferiori del copri, quindi sui nuovi tipi di copri "pent", una striscia gialla veniva applicata al bordo inferiore del copri blu per quei carri destinati a trasportare argilla ball.
L'ultimo cambiamento per i vagoni avvenne nel 1983 quando ci fu una massiccia ricodifica TOPS dei vagoni. Gli UCV furono elencati per essere cambiati in OOV e tale nuovo codice fu applicato ai vagoni alla successiva visita in officina. Purtroppo, i giorni della flotta erano contati, e questo pilastro della scena ferroviaria della Cornovaglia fu ritirato e sostituito dai vagoni CDA con freno ad aria nel 1988.
La natura iconica dei “Clayhoods” ha garantito che diversi esemplari siano sopravvissuti fino alla conservazione. Alcuni sono stati esposti come memoriale all'industria della caolino cinese e altri sono stati restaurati come parte di un treno di caolino funzionante sulla Bodmin and Wenford Railway, con diversi altri sparsi in vari musei ferroviari.
Il Modello
Il clay hood Accurascale è in grado di riprodurre questi vagoni dal momento della loro costruzione, attraverso varie modifiche fino al momento del ritiro. Abbiamo la capacità di modellare diverse scatole degli assi, tamponi e configurazioni del telo, inclusi i ganci di fissaggio aggiunti per i pent hood più recenti in una posizione diversa rispetto ai primi “dischi” usati per i teli.
Le coperture/teli sui nostri vagoni sono rimovibili mostrando un interno completamente dettagliato e una barra per il telone (se installata) con assi longitudinali del pavimento correttamente orientati. I vagoni presentano un telaio inferiore in pressofusione e assi che girano su cuscinetti in ottone per una corsa super fluida.
Come puoi vedere dalle foto e tramite la nostra esclusiva anteprima sulla rivista Hornby, siamo ben avanzati con questi vagoni che sono nella fase di decorazione. La produzione è ora in corso con una data di consegna prevista per il Q4 del 2025. Prezzo di soli £89,95 per confezione tripla, questi vagoni sono ovviamente disponibili con il nostro sconto bundle del 10% per ordini da 2 a 4 confezioni, e del 15% per ordini di 5 confezioni o più. Con questi splendidi vagoni che possono arrivare fino a 50 unità di lunghezza, si ottiene un risparmio molto consistente e conveniente.
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Specifiche
- Modello altamente dettagliato costruito in plastica e metallo pressofuso
- Peso di 42g per vagone
- Set di ruote RP25.110 annerite chimicamente per scala OO
- Cuscinetti in ottone annerito conformi allo standard Accurascale di 14,4 mm back-to-back su assi da 2 mm con perni da 26 mm.
- Parti dettagliate in metallo inciso, plastica e filo, inclusi, ma non limitati a, corrimano, maniglie di presa, maniglie delle porte, supporti per lampade, tubi dei freni, tubi passanti e organi dei freni.
- Tamponi in metallo tornito e a molla
- Due tipi di tamponi – standard heavy duty e OLEO
- Tasche per accoppiatori standard NEM
- Accoppiatori a blocco di tensione stretta inclusi
- Lettere e codici individuali da carri reali per autenticità
- Borsa accessoria inclusa che contiene accoppiamenti istantanei
